第二节
旅游区位理论

区位理论（Theory of Location）是研究经济行为的空间选择及空间内经济活动的组合理论。简单地说就是研究经济活动最优的空间理论，即研究经济行为与空间关系问题的理论。旅游区位理论是研究旅游客源地、目的地和旅游交通的空间格局、地域组织形式的相互关系及旅游场所位置与经济效益关系的理论。20世纪30年代始于西方，内容侧重影响旅游场所因素的分析。中心地学说的创始人克里斯泰勒（W.Christaller）研究了城市中心地和其周边旅游地的配置关系，认为“旅游必然会使边远区受惠，这种经济现象避开中心地，并避免工业的集中。”他把影响旅游活动的场所因素归为：气候，风景，体育运动，海岸，温泉和疗养地，艺术，古迹和古城，历史纪念碑和具有历史意义的地方、民间传说和节日庆典，文化节日，经济机构，交通中心和中心地等12类。他的旅游区位研究采用经验和行为研究方法，故未建立起一个理想的中心地模式。德国地理学家鲁彼特（K.Ruppert）和麦伊尔（J.Ma-ier）在《旅游移动的地理区位》一书中，从旅游地与旅游市场间的距离关系来探讨旅游地的区位、规模和形态。许多西方地理学家还提出过类似“杜能环”的旅游空间模式，如美国旅游学家罗伯特·麦金托什从旅游业利润的地域范围出发，提出旅游推销的区域重点层次是位于旅游区周围的最大利润带。齐瓦丁·乔威塞克（南斯拉夫）提出了中心地的腹地模式；狄西和里格斯（美国）提出旅游吸引周围的同心影响带模式，由于旅游活动的空间组织是在多种因素（如资源、地理、经济、政治和宗教等）相互作用下进行的，不可能将某一因素看成是决定因素，故旅游区位理论不能机械地套用其他区位理论。

旅游区位理论对工业旅游的指导意义表现在：工业旅游开发的区位选择，工业旅游的空间组织与开发布局，工业旅游资源的合理配置，寻找区位优势和集聚规模效应，工业旅游场所选择与规模、结构确定，工业旅游交通与线路设计，工业旅游开发的区域分析和发展战略等。具体的指导作用如下：①工业旅游场所选择与规模、结构确定：通过考虑一些相关的区位因子，选择最佳的旅游设施和观景点的场所。每一种旅游设施的服务性质不同，其场所选择的目标和方法也不同，确定的场所规模和结构不同，所考虑的因素也不同。工业旅游设施场所的选择，一是为了方便游客，为游客服务；二为了保护旅游资源，以及提高土地的利用效率；三为了游客安全和不干扰工业企业正常的生产活动。②寻求区位优势：对某一工业旅游景点自然、资源、交通、市场、人力、集聚、经济、社会等区位因子的分析，可探求与寻求旅游资源优势有相联系之处，进而分析景区的整体优势，这些对工业旅游的开发布局非常重要。③旅游线路设计：线路设计包括景区内游线设计和区际交通线路设计。在游线设计方面，为解决单纯的工厂参观游客逗留时间短的问题，需要丰富旅游产品并对各个旅游产品进行有效的串联，旅游线路的设计十分重要。对于开发者来说，线路设计与建设旨在增强可进入性；对于经营者来说，是希望设计的线路容易销售；对于旅游者来说，则要求旅游线路方便、快捷。工业旅游点的线路规划即游览线路规划，需要考虑的因素包括安全、便捷、路过更多的景点等。对于区际交通线路设计，要处理好各景区之间的联系和景区的可达性问题。 bQy3I6S0vr/djV0zHU8nZ1gq4AjSrKIp4ugZDD2TjEyNG/VhFLO4Fl1KW8eMtWpF