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四大车企，组团投资。
一家上海芯片公司，新品不断、融资不停。
10月24日，川土微电子发布转换器芯片新品，主要用于车载充电机、电池管理系统等新能源车用领域。
8月，公司刚完成C++轮融资，迎来新股东吉利。距离年初，比亚迪、固德威等入股，不过七个月。
资本阵容，大咖云集。天眼查显示，9轮融资后，川土背后聚集比亚迪、吉利、长安汽车、上汽集团等四家头部车企，以及元禾璞华、国投招商等投资机构。
这家成立于2016年的芯片公司，专注高端模拟芯片。
掌门人陈东坡生于1980年，博士毕业于浙江大学电路与系统专业，曾是上海交大的一名副教授。
“希望川土在未来能成为中国的TI（德州仪器），成为多品类的模拟芯片全球重要的供应商。”陈东坡寄予厚望。
2008年进入上海交大微电子学院任教，陈东坡专业方向是模拟射频集成电路设计。在此期间，陈东坡担任微纳电子学系副研究员、硕导。
“之所以创办川土，是看到了市场和行业的趋势。”陈东坡表示，中国电子产业“缺芯少魂”，即缺芯片，少操作系统，“需要有人真正能给B端客户、工业级的用户带来好的芯片。”
他瞄准模拟芯片，即处理连续性的声、光、电、速度、温度等自然模拟信号的集成电路，芯片具有生命周期长、培养时间长、价低但稳定等特点。
据Frost&Sullivan数据，中国是全球主要的模拟芯片消费地，去年国内市场规模达2956.1亿元。
蛋糕虽大，但对于本土厂商来说，模拟芯片设计门槛高，需要长期摸索和实践，平均学习曲线长达10~15年。
“模拟芯片设计很强调经验和天赋，很多时候，有经验和没经验工程师之间，是1和100的差距。”陈东坡坦言。
带着在微电子行业15年的专业经验，2016年，陈东坡从上海交大辞职，创立川土微电子。陈东坡是四川人，芯片的主要成分硅来自土地，“川土”一名就出自于此。
公司核心研发团队均有10年以上设计经验。
CTO恽廷华是东南大学博士，曾在全球前十的半导体公司NXP产品线任职，有50余款模拟芯片量产经验。芯片研发总监丁万新，和陈东坡同为浙大校友，研发模拟射频芯片超12年。
专业大拿带队，川土迅速从芯片赛道杀出重围。
“企业要注重内功，即研发。”陈东坡强调。
创业伊始，陈东坡将业务方向选定在自己专业所长射频芯片领域。2017年7月，第一款自研芯片产品面世。
为扩大业务规模，2018年，陈东坡团队着手研发隔离器系列产品，涵盖数字隔离、隔离接口、隔离信号链、隔离电源等。
隔离器是一种将输入、输出和工作电源三者相互隔离的模拟器件，保护信号的正常传递，常用于工业控制和汽车等领域。
“隔离器和射频，从技术上来说是相通的。”川土产品研发部总监丁万新表示，射频是一种远距离无线通信，隔离则可以理解为，一颗芯片上左右两边微观的无线通信。
“从市场的角度，当时隔离器是蓝海，国内还没有人做出来。”丁万新表示。
陈东坡的下一个任务，是打造“高可靠性”的接口系列产品。2020年11月，首款接口产品量产。当年，川土的芯片总发货量突破1000万颗，公司实现盈利。
接口系列，涵盖CAN/LIN收发器等产品，具有高故障保护电压、抗干扰能力强等特点，适用于环境复杂、技术要求较高的工业、汽车、通信、家用电器等场景。
去年推出的CA-IS3062W集成隔离电源的隔离式CAN收发器，实现了在一颗芯片中，集成信号隔离+电源隔离+CAN收发器，是国内首款集成隔离电源的隔离器芯片。
最新的动态是，9月初，川土发布具有±42V故障保护的CAN收发器新品，已实现从晶圆生产到封装测试的全国产化。
川土已搭建起隔离与接口、驱动与电源、高性能模拟三大系列产品体系，应用于工业控制、电源能源、通信与计算、汽车电子等领域，合作客户累计超3000家。
其中，汽车电子被陈东坡划了重点。
汽车电动化浪潮来袭，车规级芯片需求爆发。
“汽车产业的智能化和网联化是必然趋势，模拟半导体领域的产业红利期，很可能会持续十年甚至更长时间。”川土微电子副总经理侯鹏判断。
2021年底，陈东坡率川土进军车规芯片，第一款车规CAN芯片面市，总线故障保护达±70V，应用领域包含辅助驾驶系统、混合动力等。
汽车电子产品开发流程复杂，研发周期长、成本高，尤其是汽车芯片使用环境恶劣，性能和可靠性要求严苛。
陈东坡看重质量管控，通过生产过程控制、三温功能测试、零缺陷指南等保障功能安全，并委托第三方进行车规级可靠性验证。
多款车规接口和隔离器产品陆续量产交付，陈东坡的汽车业务，已覆盖电动主驱系统、电动空调、电池管理系统等领域。
2022年，全车规芯片产品全年量产发货超10kk（1000万组）。
年初，川土完成数亿元C+轮融资，比亚迪、上汽现身领投阵营。据悉，资金部分用于车规芯片的迭代升级与新品研发，并引进高端研发人才。
“创始人陈东坡，很好地实现了从技术专家到企业家的转变。”川土投资方之一磐霖资本的管理合伙人薛孟军表示。
提速车规芯片研发与量产，这位上海老板，全力以赴。