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躬身入局，一路顺遂。
搭上ADAS快车，激光雷达独角兽交付量持续上升。
10月中旬，Robosense速腾聚创宣布，8月车载激光雷达单月销量突破20000台，超过2022年全年总销量一半，也刷新国内车载激光雷达行业单月交付量纪录；其6月的单月销量近10000台，仅用2个月，即完成翻番。
成立刚9年，速腾的估值已过百亿，最新公告显示，IPO进程正在“处理中”，其6月底已向港交所递交招股书。
据招股资料，截至3月，速腾已取得52款车型的前装量产定点预期订单；国内销量前十的整车厂，有九家选定其激光雷达产品。官方也公布，已先后助力14款车型大规模量产落地。
速腾聚创一路走来，可谓顺风顺水，其突飞猛进的业绩，来自一位知名女教授及其两位学生的紧密合作。
速腾聚创，是从哈工大实验室孵化出来的。
带头做这件事的，是潮汕“80后”邱纯鑫，他曾从事家装建筑领域的静态测绘，机缘巧合之下，碰上自动驾驶浪潮，用于测绘的三维激光扫描仪，原理上与车载激光雷达并无大差，他幡然醒悟，转战这个充满想象力的新赛道。
邱纯鑫创业，本是希望将埋头实验室的科研成果转化，“让情怀落地”，他的导师朱晓蕊，刚好对产学研一体化充满热忱，愿意给予提点和帮助；邱的同门师弟刘乐天，当时仅25岁，同步加入进来。
于是，师生三人在2014年8月共同创立深圳速腾，策略为开发用于汽车及机器人的激光雷达技术。最初的研发团队成员，大多来自朱晓蕊实验室相关课题组。
创始团队很早就预判对了方向，2016年开始，速腾研发重心转向车规级固态激光雷达，同一时间，开始自主研发芯片，打造具有更高集成度的M平台与E平台。
速腾聚创，确实踩准了风口。
过去5~6年间，自动驾驶赛道普遍商业化受阻，起初极具市场声量的L4+路线，逐渐回落到L2+，国内大量主机厂，主动选择以ADAS为代表的渐进式路线。
ADAS，即高级驾驶辅助系统，其由车载传感器收集有关车辆周围环境的数据，然后计算这些信息数据，反馈给用户，激光雷达就是汽车智能驾驶的“眼睛”。
3年前，速腾聚创的产品，撬开美国电动车制造商Lucid Motor的大门，两家一拍即合，Lucid Motor一度志在挑战特斯拉，速腾聚创交付首笔量产订单后，迅速打开国内整车厂市场，量装定点进度立刻提速。
2021年6月，速腾M系列落地，搭载自研芯片车规级激光雷达产品，进入量产交付阶段，后又迭代升级到E平台，产品的集成度更高，支持接收和信号处理整合到一颗芯片上，可提供效益成本比率更高的感知解决方案。
目前，三人领衔打造的激光雷达产品，已搭载在广汽昊铂Hyper GT、小鹏G6、小鹏G9、智己L7、比亚迪仰望U8等多款量产车型上。
踩中风口的速腾，也一路受到资本的追捧，没有太多资金方面的烦恼。
截至目前，公司获得14轮融资，投资方有菜鸟、北汽、中国移动、吉利、小米等，涵盖了整车厂、头部Tier 1和大型投资机构。
速腾聚创的一路顺遂，应受益于朱晓蕊的洞见、技术能力及圈内资源。
现年45岁的朱晓蕊，为公司联合创始人，在学术方面造诣深厚。
她本硕均就读于哈尔滨工业大学，取得机电控制及自动化相关学位，2006年12月，在美国犹他大学取得机械工程博士学位，2012年获颁发中国国家科学技术进步奖二等奖，2014年出任IEEE机器人与自动化学会国际事务委员会主席，后又获评IEEE ICRA“机器人领域杰出女性”之一。
难能可贵的是，朱晓蕊热心于科技成果的产业转化，愿意躬身入局，在科技行业拥有敏锐洞察力和丰富经验。
2007年，大疆的创始人汪滔初始资金耗尽，产品研发也没着落，面临员工跳槽、盗版横行的绝望时刻。行业普遍传说，正是朱晓蕊联合汪滔导师李泽湘，共同出资100万元，支援濒临死亡的大疆，且朱亲任首席科学家，帮助其攻克多项技术瓶颈，在关键时刻帮助了汪滔。
朱晓蕊一直活跃在产业界，她现兼任英鹏信息、大道智创、极米科技三家董事，提供专业技术意见，其中，亲自参与孵化大道智创。
速腾聚创成立的次年，哈工大博士邢志伟创立机器人企业大道智创，朱晓蕊同样为联合创始人，至今仍是首席科学家。
大道智创主攻自主移动机器人，推出了科技消费机器人乐Fun，产品基于“货找人”的理念，机器人可主动走到线下购物的消费者身边，主动触及目标客群，增加货物的曝光量、关注度，提高转化率。
2022年中，大道智创获得千万级preA+轮融资，由嘉道私人资本领投，朱晓蕊教授个人加码参投。天眼查显示，她本人持有公司8.2%的股权。
如今，速腾聚创已走上正轨，朱的角色有所调整，淡出管理一线，6月下旬，她由执行董事调任为非执行董事，仍是公司的重要利益相关者。
邱纯鑫、朱晓蕊和刘乐天三人，分别持股11.58%、6.94%和4.25%，其中，朱晓蕊通过Emerald Forest持有其股权，为第二大单一股东。
2023年4月，三人订立一致行动人士确认书，“本集团董事会及股东大会上调整彼等投票的一致行动人士”，这意味着，她也在核心决策方面依然拥有话语权。
朱晓蕊也依然兼任科学顾问，“负责监督本集团科学发展并就此提供意见”，董事会依然信任她在技术上的前瞻性观点。
目前来看，有邱纯鑫和朱晓蕊，可期待速腾聚创的成长。
与其他同行相比，其服务的汽车整车厂和一级供应商数量最多、拥有前装量产定点车型最多，开启量产交付车型SOP也最多。
招股书显示，速腾激光雷达出货量，由2020年的7200台，激增至2022年的5.7万台，其中有36900台应用于ADAS，占到当年出货量的65%。
只是，交付量在增加，商业表现未尽如人意。
2020年至2021年，速腾的毛利率分别为44.1%及42.4%，到2022年末，这一指标大幅下滑至-7.4%。
速腾解释，主因是ADAS量产激光雷达收入占比增加，产品价格普遍较低，毛利率亦较低。
据披露，激光雷达单台的平均售价，从2020年的18085元，降至2022年的7007元。
2022年，速腾收入5.3亿元，业务净亏约5.63亿元。对应到激光雷达出货量，大体卖一个激光雷达，至少亏掉9800元。
这暴露出速腾的经营困境，可能会左右其IPO的变现，波及朱晓蕊等人的切身利益。
置身整车厂供应链，激光雷达的生意充满变数，并非只有纯技术的维度。
关于自动驾驶解决方案，一直存在视觉计算方案和激光雷达方案之争，前者代表是特斯拉，主张绕开激光雷达，走纯视觉路线。
同时，整车厂也开始尝试自研，如比亚迪已发布高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”，硬软件全部自主研发。
“文远知行等L4级自动驾驶厂商主动降维，转向L2级辅助驾驶市场，未来可能会抢食激光雷达赛道的蛋糕。”
一名主机厂人士透露，摄像头、超声波雷达和毫米波雷达，在汽车业的应用时间长，这类传感器的技术迭代，也会影响激光雷达市场，产生替代。
多种因素作用，速腾所处赛道，也渐趋理性，同行禾赛的年收入已达12亿元，毛利率为39.2%，指标更为健康，2023年2月上市，到10月底市值为12亿美元，较高点已跌去约70%。速腾IPO的命运如何，也有悬念，至少，团队要在商业化上找到新的有力支点，尽快摆脱越卖越亏的局面。
对于朱晓蕊而言，她不用为一线业务直接操劳，却可以对其未来布局给出合适建议。