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操纵稳定性就是汽车“听话”的程度和抵抗外界干扰的能力，也就是指在驾驶人不感到过分紧张和疲劳的条件下，汽车能遵循其意志通过转向系给定的方向行驶，且当遭到外界干扰时，汽车能抵抗干扰保持稳定行驶的能力。具体来说，操纵性就是驾驶人以最少的修正而能维持汽车按给定路线行驶，以及按驾驶人的愿望操纵转向机构以改变汽车行驶方向的能力；稳定性就是驾驶人固定转向盘给定一个行驶方向，这时汽车抵抗力图改变其行驶方向的外力（或力矩）的能力。
操纵稳定性的研究对象，是把驾驶人和汽车作为统一整体的人-车闭路系统。它既是汽车固有特性的反映，也不忽略驾驶人的反馈作用。在人-车系统中，通过驾驶人把系统的输出参数反馈到输入控制中。图2-26所示为人-车系统的作用过程。
图2-26 人-车系统的作用过程
操纵稳定性是和汽车悬架特性紧密相关的一种性能，它不仅影响驾驶操纵的方便程度，而且决定着高速行驶的安全。操纵稳定性涉及的问题非常广泛，与平顺性不同，它需要采用较多的物理参量，根据标准QC/T 480—1999《汽车操纵稳定性指标限值与评价方法》从五个方面来进行评价，即要从稳态回转、转向回正、转向轻便性、转向瞬态响应和蛇行等方面进行评价。有关汽车操纵稳定性的术语及其定义请参见标准GB/T 12549—2013《汽车操纵稳定性术语及其定义》。
车身稳定性从广义角度看也属操纵稳定性，故在此列出车身倾角这一评价指标的计算公式。
1.车身侧倾角
车身侧倾角 α 的计算公式为
当侧向加速度 a =0.4 g 时， α 应不大于3.5 ° 。
式中 g ——重力加速度（m/s 2 ）；
c α ——横向角刚度（N·m/rad）；
G′ a ——悬挂负荷（N）；
e r ——侧倾力矩臂（m）。
2.车身纵倾角
车身纵倾角 β 的计算公式为
当制动减速度 a =0.4 g 时， β 应不大于1.5°。
式中 c β ——纵向角刚度（N·m/rad）；
e p ——倾覆力矩臂（m）；
a 1 ——中性面至前轴的距离（m）；
a′ ——悬挂质体质心至前轴的距离（m）。