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本任务主要讲述带传动的组成、类型、带的张紧方式和在汽车上的应用。通过对汽车常用带的学习，认识不同的传动带，学会选择汽车发动机的传动带；了解传动带的张紧和安装，学会调整带的张紧度。
［任务目标］
完成本任务的学习后，你应：
●能描述带传动的组成。
●能描述带的类型和应用。
●能描述不同的带在汽车上的作用。
●能识别带的类型。
●会选择汽车发动机的传动带。
●会调整带的张紧度。
一、带传动的组成与分类
带传动由主动带轮、从动带轮和传动带三部分组成，如图 2-1 所示，工作时依靠带与带轮之间的摩擦或啮合来传递运动和动力。带传动是一种利用中间挠性件的传动，带传动具有传动平稳、结构简单、造价低廉、不需要润滑和能缓冲吸振等优点，是一种应用广泛的机械传动。但是其传动装置外部尺寸大、传动比不准确、效率低、带的寿命较短。
图 2-1 带传动的组成
带传动分为摩擦型带传动（图 2-2）和啮合型带传动（图 2-3）两大类。摩擦型带传动是靠带与带轮之间的摩擦力实现动力传动，属于摩擦型带传动的有平带传动、V带传动（包括多楔带）和圆带传动。啮合型带传动依靠带与带轮上的齿来传递动力，属于啮合型带传动的有同步齿形带传动。汽车及维修设备上经常用的是平带、V带（多楔带）和同步齿形带。
图 2-2 摩擦型带传动
图 2-3 啮合型带传动
1.圆带
圆带（图 2-4）的横截面呈圆形，主要用于小功率的传递，如仪器仪表和缝纫机等。
图 2-4 圆带
2.平带
平带（图 2-5）的截面形状为矩形，其内表面是工作面。
图 2-5 平带
3.V带
V带（图 2-6）也称为三角带，是断面为梯形的环形传动带，其工作面为两侧面。与平带相比,V带具有安装容易、占地面积小、传动效率高和噪声小等优点，适用于转速高、力矩较大的工作场合。
图 2-6 V带
4.多楔带
多楔带（图 2-7）是指以平带为基体、内表面排布有等间距纵向 40°梯形楔的环形橡胶传动带，其工作面为楔的侧面。多楔带与带轮的接触面积和摩擦力较大，载荷沿带宽的分布较均匀，因而传动能力更大；且由于带体薄而轻、柔性好、结构合理，故工作应力小，可在较小的带轮上工作。多楔带还具有传动振动小、散热快、运转平稳、使用伸长小、传动比大和极限线速度高等特点，因而寿命更长；节能效果明显，传动效率高；传动紧凑，占据空间小。此外，多楔带的背面也能传动，而且可使用自动张力调整器，使传动更加安全、可靠。多楔带特别适用于结构要求紧凑、传动功率大的高速传动。
图 2-7 多楔带
5.同步齿形带
同步齿形带（图 2-8）内表面做成齿形，带轮的表面也做成齿形，依靠带与带轮的啮合来传递运动和动力。同步齿形带除具有多楔带和V带的优点外，还具有工作时无滑动、传动比准确、传动效率高、节能效果好、传动比范围大、结构紧凑等优点。同步齿形带特别适合对传动比具有严格要求、转速高、力矩大的场合，如发动机配气机构。
图 2-8 同步齿形带
二、带传动在汽车上的应用
在汽车上，带传动主要是用在发动机和无级变速自动变速器上。汽车的发电机、冷却水泵和空调压缩机主要用V带和多楔带传递动力，其中V带主要用于小型发动机的发电机、冷却水泵、空调压缩机与曲轴之间的动力传递；多楔带主要用于高转速、大功率发动机的发电机、冷却水泵、空调压缩机与曲轴之间的动力传递，如图 2-9 所示。部分凸轮轴上置式发动机的凸轮轴由同步齿形带驱动，以保证发动机曲轴与凸轮轴的工作同步，从而保证发动机的配气机构能正常工作，如图 2-10 所示。
图 2-9 多楔带在汽车发动机上的应用
图 2-10 同步齿形带在配气机构上的应用
三、 V带传动的张紧与安装
1.带传动的张紧
由于带传动工作一段时间后会产生永久变形使带松弛，使初拉力减小而降低带传动的工作能力，因此需要重新张紧传动带，提高初拉力。常用的带张紧方法有以下两种。
(1)调整中心距
当两带轮的中心距能够调整时可采用此种方式。滑道式张紧装置（图 2-11）适用于两轴线水平或接近水平的传动；摆架式张紧装置（图 2-12）适用于两轴线相对安装支架垂直或接近垂直的传动。自动张紧装置（图 2-13）是将装有带轮的电动机安装在浮动的摆架上，利用电动机的自重使带轮绕固定轴摆动，以自动保持张紧力。汽车发动机的发电机、冷却水泵、空调压缩机和曲轴之间的V带传动常用调整中心距来张紧V带。
(2)张紧轮张紧
当中心距不能调节时，可用张紧轮将带张紧，如图 2-14 所示。对于大功率发动机的多楔带和配气机构的同步齿形带常采用张紧轮张紧，如图 2-15 所示。
2.带传动的安装
(1)两轮轴线应平行，轮槽应对正，如图 2-16 所示。
(2)安装V带时，按规定的初拉力张紧。对于中等中心距的带传动，也可凭经验张紧，如带长为 1 m的皮带的张紧程度以大拇指能将其按下 15 mm为宜，如图 2-17 所示。
图 2-11 滑道式张紧装置
图 2-12 摆架式张紧装置
图 2-13自动张紧装置
图 2-14 张紧轮张紧
图 2-15 发动机带传动的张紧
图 2-16 带轮的安装位置
图 2-17 带张紧程度的测定
(3)带在轮槽中位置正确，如图 2-18 所示。
图 2-18 带在轮槽中的位置
(4)安装时，带不能硬撬。
(5)新旧带不得混用。新带使用前，应预先拉紧一段时间后再使用。
［任务检测］
1.认识带传动的组成。请在图 2-19 中标出主动轮、从动轮和带。
图 2-19 带传动的组成
2.认识带的类型。请标出图 2-20 中三种带的类型。
图 2-20 带传动的类型
3.选择带的应用。配气机构一般用___带，大功率发动机的空调用___带驱动。
4.调整汽车发电机皮带的张紧程度。标出图 2-21 中的张紧方式，并写出张紧装置名称。
图 2-21 发电机皮带张紧
［评价］
评价表
［反思］
1.带传动的特点是什么？为什么一般都是小带轮为主动轮？
2.带传动在工作时会有打滑现象，思考在什么情况下会出现打滑？打滑和带的弹性滑动有何区别？
3.带传动有松边和紧边，安装带的时候先装松边还是紧边？带传动的张紧轮安装在松边还是紧边？