第一节
《汽车工业建设计划草案》绘制汽车工业蓝图

1949年12月，毛泽东同志率中央人民政府代表团访问苏联，在参观斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车厂）时，看着高大的厂房、现代化的生产线和一辆辆组装下线的汽车，对随行人员说了一句，“我们也要有这样的大工厂！”这句话吹响了创建中国汽车工业的冲锋号，中央人民政府重工业部（以下简称“重工业部”）开始着手筹备工作。

1950年1月10日，重工业部开始着手筹建中国汽车工业。当时汽车工业基础薄弱，国内汽车保有量约为8万～10万辆，主要是美国的各种军用汽车及轿车，以及一些陈旧的“木炭车”。时任重工业部副部长刘鼎算了一笔账，我们有10万多千米公路，2万多千米铁路，有很多不能发挥经济效用，就是因为缺乏与铁路配合的公路和汽车，还有邮政、工业、农村、科技、国防等都需要有我们自己的汽车工业。

1950年2月14日，中苏两国政府签订了《中苏友好互助同盟条约》，将兴建汽车制造厂列入了“苏联援华156项工程”中。3月初，重工业部旗下成立汽车工业筹备组，在党中央、政务院领导下，汽车工业筹备组负责筹建汽车制造厂的具体工作，由郭力任主任，孟少农、胡云芳任副主任。

汽车工业筹备组成立后，办公地点设在北京灯市口中国工程师学会旧址内。为筹备创建中国汽车工业，汽车工业筹备组开展了大量实质性工作。一方面开展调查研究，调研国内当时有关汽车和汽车工业的基本情况，作为制订建设汽车工业计划的基础，《汽车工业建设计划草案》（以下简称“草案”）正是汽车工业筹备组调研工作的结晶。另一方面集结和培养技术骨干，迅速从全国各地调入大量工程技术人员，从最初的30多人增加到100多人，下设计划、经营、训练等科室，为建设汽车工业打下基础，汽车工业筹备组和京津的几所大学联合举办了高年级学生下厂实习活动，为汽车工业培训了一批技术干部。此外还接收了一批原有的汽车修配厂，其中包括北京、天津、济南、武汉、南京等地原属军事系统的汽车修配厂，以及哈尔滨、长春、北京等地的坦克修理厂，并组织技术力量迅速恢复并发展了汽车配件生产。

重工业部进行了大量调研，于1950年出台了《汽车工业建设计划草案》。该草案包括提纲、中国目前汽车及汽车工业的概况、汽车工业建设的必要性等内容，对包括汽车（小客车、卡车、公共汽车、特种汽车）、拖拉机及部分配件在内的汽车工业进行了规划，提出了如何发展汽车工业的计划。这是一个充分利用中国原有工业基础自主创建的汽车工业体系方案，绘制了新中国汽车工业发展的蓝图。随着苏联对华援建的展开，该草案被一汽（第一汽车制造厂，以下简称“一汽”）建设计划取代，但是它对新中国汽车工业发展具有重要指导价值。

1952年秋，随着中国国民经济的恢复和工农业生产的发展，中央撤销重工业部，汽车工业筹备组被划归第一机械工业部（简称“一机部”），改组为行使管理职能的汽车工业管理局，管辖范围包括全国汽车、拖拉机、轴承制造厂，以及各种汽车配件、电器、仪表的制造厂。 jjRBzXOhXINiSdULJTS8vy23P/4tLZJmDkJJsid7W29emOVj/4ArGOc4Vp3qDb6j