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我国传统的海上运输航道相对比较固定，其中中东航线和西非航线非常重要。
● 中东航线从波斯湾出发，经阿拉伯海、印度洋、马六甲海峡，进入南海，抵达我国沿海港口。中东航线长5500～6500海里，经此航线运输的石油约占我国进口石油的50%。
● 西非航线从西非、西南非出发，绕好望角，经印度洋、马六甲海峡，进入南海，抵达我国沿海港口。西非航线长约8000海里，经此航线运输的石油约占我国进口石油的30%。
显然，中东航线和西非航线承载了我国绝大部分（80%以上）的进口石油运输，且都通过南海-印度洋海域。由此可见，南海-印度洋的海上能源通道非常重要。
在战略位置上，南沙群岛是我国西出马六甲海峡，进入印度洋的重要中转基地。在军事上，西沙群岛、中沙群岛和南沙群岛等岛屿及岛礁构成了重要的海防前哨。就资源而言，南海的自然资源丰富，其价值不言而喻。
随着中国经济的快速发展，印度洋对中国未来发展的影响日益凸显。位于马来半岛和苏门答腊岛之间的马六甲海峡是世界上最繁忙的海峡之一，也是中国海上石油运输的生命线。在每天通过马六甲海峡的船舶中，近60%都是来往于中国的，且大部分是油轮。中国80%左右的进口石油依靠这条航道运输。
近年来，印度洋的安全形势不容乐观，海盗袭击事件频繁发生，且盘踞在印度洋周边国家的恐怖组织有发展壮大的趋势。这些恐怖组织一旦发动袭击，必将对航运安全造成极大影响。
针对潜在的军事冲突、海盗活动和可能的恐怖袭击等现实风险，围绕海上突发事件的应急响应、危机处置，以及海洋权益维护、海洋资源开发和海洋灾害救援等行动，开展海上能源通道的风险评估、海上突发事件的应急响应和决策支持方面的研究，具有重要的战略意义和应用价值。