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1.泛太平洋航线
中国沿海港口-日本/韩国；中国沿海港口-日本-阿留申群岛-北美洲/中美洲西海岸；中国沿海港口-关岛-夏威夷群岛-美国西海岸；中国沿海港口-南海-澳大利亚/新西兰。
2.中国-欧洲航线
中国沿海港口-台湾海峡-南海-马六甲海峡/望加锡海峡/巽他海峡-印度洋-曼德海峡-红海-苏伊士运河-地中海（抵达地中海沿岸国家）-直布罗陀海峡-欧洲。
3.中国-北美洲航线
中国沿海港口-东海（经对马海峡-日本海-津轻海峡）-太平洋-北美洲西海岸；中国沿海港口-太平洋-巴拿马运河-北美洲东海岸；中国沿海港口-台湾海峡-南海-印度洋-曼德海峡-红海-苏伊士运河-地中海-直布罗陀海峡-北大西洋-北美洲东海岸。
4.中国-南美洲航线
中国沿海港口-太平洋-南美洲西海岸；中国沿海港口-台湾海峡-南海-龙目海峡（或巽他海峡、望加锡海峡）-印度洋-好望角-大西洋-南美洲东海岸。
5.中国-东北亚航线
中国沿海港口-黄海（抵达韩国西岸）-朝鲜海峡（抵达韩国东岸及日本西岸各港口）-日本海-宗谷海峡-俄罗斯鄂霍次克海沿岸港口。
6.远洋运输航线
图1.12是中国远洋运输的主要航线示意图。
图1.12 中国远洋运输的主要航线示意图
与我国开展进出口贸易的主要国家数据见表1.3。
表1.3 与我国开展进出口贸易的主要国家数据
数据来源：2018年中国海关统计数据。
总之，国际航运作为国际贸易的衍生品，与世界经济和国际贸易有着不可分割的紧密联系，也是国际市场的重要组成部分。站在全球视角，约90%的国际贸易是通过海上运输的。对我国而言，海上运输是我国能源进口和开展对外贸易的主要渠道，海上能源通道在海上运输的过程中扮演了极其重要的角色。
1.分布不均 ， 地位差异大
由于全球自然资源分布不均衡，世界各国经济发展不平衡，导致世界海上贸易在一定时间内具有相对比较稳定的运输路线、运输物资数量和种类。目前，中国在资源进口以及对外贸易进出口方面相对稳定，从海上能源通道的分布来看，南部和北部的海上能源通道分布与地位差异很大。
● 北部较少，南部较多，分布不均。台湾海峡以北的能源通道较少，大多集中在中国南海及以南海域，如马六甲海峡、巴士海峡、巽他海峡、望加锡海峡、龙目海峡等，使得海上能源通道的分布明显呈现北少南多的局面。南部的这些能源通道是中国海上能源贸易和能源运输的必经之路，对中国的经济发展有着巨大的影响。
● 北轻南重，作用各异。北轻是指，北部海上能源通道的运输量仅占中国总运输量的20%左右，经济比较低。南重是指，南部海上能源通道的使用率很高，运输繁忙且十分重要。
2.海上能源通道易受当地政局变化影响，形势复杂
中国的海上能源通道在途经东北亚、东南亚、南亚、中东、西非、东非等地时，遇到的敏感海域多，易受当地政局变化影响，形势复杂。
3.海上能源通道所经海域广阔、漫长
中国的海上能源通道既包括密如蛛网的沿海各港口间的海上通道，也包括从中国沿海港口延伸到世界各地的远洋海上通道，可以用两个字来概括中国的海上能源通道：
● 一个是“广”，范围之广已经跨越地球所有的经度和纬度，可以说，凡是有海上通道的地方就有中国的船队，所经海域遍布全球各大洋。
● 另一个是“长”，中国大部分海上能源通道的航线都非常长，除了通往亚洲各国港口的航线稍短，其余通往非洲、欧洲、南美洲和北美洲的航线均十分漫长。例如，中国通往非洲几内亚湾的航线长达8000余海里，即便是先进的大型油船，往返一次也需要50～80天；广州通往英国伦敦的航线长达9760海里；广州通往布宜诺斯艾利斯的航线长达10920海里；上海通往巴拿马的航线长达8560海里。粗略估算，中国通往亚洲各地的航线平均为3000海里，通往非洲的航线平均为6000海里，通往欧洲的航线平均为9000海里，通往北美洲的航线平均为8000海里，通往南美洲的航线最长，平均为10000海里。
海上能源通道所经海域越广、往返时间越长，发生安全问题的概率就越大，维护安全就越困难。
4.通道安全易受制于人
对中国而言，重要的海上能源通道需要跨越多个海峡和水道。这些海峡和水道大多由其他国家控制。例如，马六甲海峡、巽他海峡、龙目海峡、望加锡海峡是中国海上能源通道，尤其是石油贸易通道的枢纽。其中，马六甲海峡的畅通无阻对中国的海上运输尤为关键。目前，马六甲海峡由马来西亚、新加坡、印度尼西亚三国共同控制和管理，由于过往船舶众多，三国协调困难，因此曾一度造成在马六甲海峡附近海域海盗事件频发的局面，给马六甲海峡的航行安全带来很大威胁。
在经济全球化的历史进程中，随着中国对外开放程度的逐渐深入、社会经济的不断发展，中国的对外贸易总额急剧增加，海上能源通道的重要性越发凸显。
1.我国进出口产品的运输方式
从我国进出口产品（用HS编码表示，即海关编码，由2位码、4位码、6位码的数字组成）的运输方式来看，除HS97（杂项制品）、HS98（艺术品、收藏品及古物）和HS99（其他产品）很少通过海上能源通道运输外，其他96类产品主要通过海上能源通道运输。
2.我国重要物资进口通道
我国通过海上能源通道运输的主要进口物资包括HS27（矿物燃料、矿物油及其蒸馏产品、沥青物质、矿物蜡）、HS26（矿砂、矿渣及矿灰）和HS84（贱金属杂项制品）等。例如，石油、铁矿石、铜矿石、煤炭等。
（1）石油进口通道
随着中国经济的高速发展，社会消费能力的不断提高，对进口能源需求的持续加大，海上能源通道的安全性已成为中国经济与社会健康发展的重要因素。
我国石油进口的海上能源通道主要有三条：
● 波斯湾-霍尔木兹海峡-马六甲海峡/望加锡海峡-台湾海峡-中国沿海港口。
● 北非-地中海-直布罗陀海峡-好望角-马六甲海峡-台湾海峡-中国沿海港口。
● 西非-好望角-马六甲海峡-台湾海峡-中国沿海港口。
由通道的分布可以看出，三条通道均位于海上丝绸之路海域，进而折射出海上丝绸之路的重要性。
我国石油资源的进口需要经过漫长的海上运输。在这一过程中，需要经过太平洋、印度洋、大西洋等要地，以及马六甲海峡、直布罗陀海峡、好望角等重要的海洋枢纽。海上能源通道的安全与否与中国能源供应、经济发展和人民生活密切相关，任何地区的不稳定、国家战乱、领土争端、海盗及恐怖主义活动都可能对海上能源通道造成威胁。
（2）铁矿石进口通道
中国是世界钢铁生产大国，由于国内铁矿石产量不足，不能满足钢铁的生产需求，因此需要大量进口铁矿石。
中国进口铁矿石的主要来源国为澳大利亚、巴西、南非、印度等。中国与这些铁矿石进口来源国的贸易，大部分是通过海上运输方式实现的。
中国进口铁矿石的海上能源通道主要包括五条：
● 澳大利亚-太平洋-中国沿海港口。
● 巴西-麦哲伦海峡/巴拿马运河-太平洋-中国沿海港口。
● 巴西-好望角-印度洋-马六甲海峡/巽他海峡/望加锡海峡-南海-台湾海峡-中国沿海港口。
● 南非-印度洋-马六甲海峡-南海-台湾海峡-中国沿海港口。
● 印度-印度洋-马六甲海峡-南海-台湾海峡-中国沿海港口。
在以上五条海上能源通道中，有两条被海上丝绸之路航道完全覆盖，一条被部分覆盖。
（3）铜矿石进口通道
近年来，中国的铜矿石进口数量也呈明显的上升趋势。中国进口铜矿石的主要来源国有智利、秘鲁、澳大利亚、墨西哥、美国、蒙古国等。在这些铜矿石进口来源国中，除接壤国家蒙古国不需要海运外，其他几乎都是通过海上运输方式实现的。
中国进口铜矿石的海上能源通道主要包括五条：
● 智利-太平洋-中国。
● 秘鲁-太平洋-中国。
● 澳大利亚-太平洋-中国。
● 墨西哥-太平洋-中国。
● 美国-太平洋-中国。
（4）煤炭进口通道
近几年，随着中国对能源的需求量逐年上升，煤炭的进口量保持小幅增长趋势。印度尼西亚、澳大利亚、蒙古国、俄罗斯、美国、加拿大、南非等国是我国煤炭进口的主要来源国。其中，通过海上运输的煤炭主要来源于澳大利亚、印度尼西亚、南非、美国、加拿大。我国煤炭进口的海上能源通道主要包括四条：
● 澳大利亚-太平洋-南海-台湾海峡-中国沿海港口。
● 印度尼西亚-马六甲海峡-南海-台湾海峡-中国沿海港口。
● 南非-好望角-马六甲海峡/巽他海峡/望加锡海峡-南海-台湾海峡-中国沿海港口。
● 美国/加拿大-太平洋-中国。
在以上四条通道中，有两条被海上丝绸之路航道完全覆盖。
总之，海上运输最适合用来长途运输廉价且沉重的大宗货物。在所有的运输货物中：首先远洋运输最多的是石油，占世界出口货运总量的60%；其次是铁矿石、煤炭、谷物、铝土和磷灰石；最后是其他各类矿产品、各种日用工业品、机械产品、原料和燃料等。
目前，在中国的进出口货物中，90%是通过海上运输的。因此，海上能源通道的安全将关系到中国的经济、能源安全。