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全球重要的海上战略通道空间分布如图1.1所示。美国海军之所以要坚持控制马六甲海峡、望加锡海峡、巽他海峡、朝鲜海峡、苏伊士运河、曼德海峡、波斯湾、霍尔木兹海峡、直布罗陀海峡、斯卡格拉克海峡、卡特加特海峡、格陵兰-冰岛-联合王国海峡、巴拿马运河、佛罗里达海峡、阿拉斯加湾、非洲以南和北美航道等，是因为这些海上交通要道或为经济发达地区的洲际海峡，或为沟通大洋的海峡，或为唯一通道的海峡，或为主要航线上的海峡……对舰船航行、缩短海上航行时间具有十分重要的政治、经济和军事意义。
图1.1 全球重要的海上战略通道空间分布
表1.1是自15世纪至18世纪在地理大发现时期探明的海上交通要道。表1.2是由美国萨姆·坦格里迪 [1] 教授提出的世界主要海峡枢纽。
表1.1 自15世纪至18世纪在地理大发现时期探明的海上交通要道
续表
表1.2 由美国萨姆·坦格里迪教授提出的世界主要海峡枢纽
表1.2中罗列的海峡枢纽均是重要的海上战略通道，无论在历史上还是现在，都具有极其重要的战略地位。
1.太平洋海域
太平洋沿岸国家众多，海上交通发达，有多条海上通道连接着亚洲、美洲和大洋洲。我国濒临太平洋西岸。太平洋海域与我国的政治稳定、国家安全、经济发展息息相关。目前，我国经太平洋海域的主要海上通道有以下几条。
● 我国至日本、韩国等国的海上通道，是距离较近、方便快捷、各经济体之间互补性非常强的贸易航线，对外贸易大约占我国对外贸易的四分之一。
● 北太平洋海上通道，是我国经日本、阿留申群岛附近海域，到达美国、加拿大及中美洲西海岸的海上贸易航线，是横渡太平洋航线中最短的一条航线，对外贸易大约占我国对外贸易的四分之一，既是我国主要的贸易航线，也是日本的一条重要工业和粮食运输航线。
● 中南太平洋海上通道，是从我国沿海港口经关岛、夏威夷群岛到达美国西海岸和巴拿马运河的海上贸易航线，是我国从巴西等南美国家进口石油和铁矿石等物资的一条比较重要的航线。近年来，随着我国与南美国家经贸关系的密切发展，利用该航线进行经贸往来的船舶越来越多。
● 南海海上通道，既是我国重要物资（天然气、石油、橡胶、木材等）的海上贸易航线，也是我国与东南亚诸国的重要经贸航线，是我国海上船舶前往印度洋的必经之路。
● 我国至澳大利亚、新西兰的航线，近年来已演变成我国最重要的有色金属（铁、锰、铀等）资源进口航线之一。
太平洋上的海上枢纽要道有20多条，大多分布在西太平洋地区，其中对我国海上运输影响较大的海峡有马六甲海峡、朝鲜海峡、大隅海峡、巴士海峡、宫古海峡、巽他海峡、龙目海峡、望加锡海峡等。
2.印度洋海域
印度洋位于亚洲、大洋洲、非洲和南极洲之间，周边国家资源丰富，如波斯湾是世界上最大的石油产区。印度洋海域是我国通往中东、非洲和欧洲的必经之地。目前，我国经印度洋海域的海上通道主要有以下几条。
● 北印度洋海上通道，是我国西出马六甲海峡及巽他海峡、龙目海峡、望加锡海峡，前往南亚诸国各港口、苏伊士运河、波斯湾的航线。我国在进口石油、与欧洲进行贸易、进口铁矿石时均经过此航线。
● 中印度洋海上通道，是我国前往中非各国东海岸的主要航线。
● 南印度洋海上通道，是我国前往南非各国及西非各国的主要航线，目前已成为我国运输非洲石油等能源，以及与非洲进行贸易的主要航线，也是我国大型船舶经过好望角前往欧洲进行贸易的主要航线。
对于印度洋海域的诸多海上通道，马六甲海峡、霍尔木兹海峡、曼德海峡等是很多船舶，特别是油轮必经的海峡，在国际贸易中起着非常重要的作用。此外，与我国海上航运关联度较高的还有著名的苏伊士运河。目前，该运河是世界上最繁忙的运河之一，欧亚之间的货物，80%都通过苏伊士运河运输。它既是西方国家的进出口贸易通道，也是亚洲国家，尤其是我国与欧洲进行贸易的主要航线。
3.大西洋与地中海海域
大西洋的矿产和渔业资源丰富，沿岸的发达国家拥有雄厚的资金和技术，对外贸易发达，在世界上占有重要地位；沿岸的发展中国家拥有丰富的自然资源，为发达国家提供了众多原材料。大西洋的海运业很发达，海上通道众多，其海域中的地中海和加勒比海地理位置优越，海上运输十分繁忙。
由于大西洋的年平均气温较地中海的年平均气温要低，海水蒸发量小，因此大西洋的平均盐度比地中海的平均盐度低，只有约35‰，即使是与地中海相同纬度的邻近大西洋海域的盐度稍高一些，也只有36‰，于是形成了地中海和大西洋两个以直布罗陀海峡沟通的海域，海水平均盐度高低不平衡的局面。海水密度虽取决于海水的温度和盐度，但主要取决于盐度，盐度越大，密度越高。因此，地中海的海水密度大于大西洋的海水密度。
地中海的地理位置特殊，海水含盐量高、密度大，年平均气温较高：夏季、秋季，地中海处于副热带高压控制之下，日照强烈，干热少雨；冬季、春季，地中海海面上刮的是来自大西洋的温暖西风，气温都在0℃以上。另外，地中海四周，除了埃及的尼罗河，没有什么水流量大的淡水河流入。因此，地中海的含盐量稳定，表层海水的平均盐度约为38‰，东部海域海水的平均盐度更是高达39.58‰，比全球海水的平均盐度高出3‰～4‰。地中海的水压一般要大于大西洋的水压，深度越深，压力差越大。有了压力差，海水便产生了运动；压力差越大，运动越剧烈。直布罗陀海峡的洋流分为上下两层：上层水（200米以上）由大西洋流向地中海；下层水（200米以下）由地中海流向大西洋，也就是说，地中海底部的海水经直布罗陀海峡进入大西洋底部，使大西洋的海水被抬高；在大西洋表层，被抬高的海水因压力作用通过直布罗陀海峡流向地中海，由于该海峡的西端水浅、海底有横槛，减少了由地中海流入大西洋的水量，因此，从大西洋通过直布罗陀海峡流入地中海的水量大于从地中海流入大西洋的水量。
地中海沿岸海岸线曲折，岛屿众多，有塞浦路斯岛、科西嘉岛、马耳他岛、西西里岛等。其中，西西里岛是地中海上面积最大的岛屿。
（1）塞浦路斯岛
塞浦路斯岛是地中海东部的一个岛屿，位于土耳其以南。至少在公元前800年，腓尼基人就在此定居，后来相继被亚述人、埃及人、波斯人、希腊人、罗马人等统治。直至1960年塞浦路斯独立，成立塞浦路斯共和国。尼科西亚是其首都和最大的城市。塞浦路斯岛主要居住两大人群：土耳其人和希腊人。
（2）科西嘉岛
科西嘉岛是法国最大的岛屿，也是地中海中的第4大岛屿，位于法国东南部，面积约为8680平方千米。科西嘉岛的自然风光优美，是绝佳的度假胜地。不过，在历史上，科西嘉岛与地中海中的其他岛屿一样充满了动荡：先是相继被腓尼基人、罗马人等占据，之后又被比萨共和国、热那亚共和国占领，直至1768年，成为法国领土，这一现状一直延续到今天。虽然科西嘉岛的面积不大，但却诞生过两位著名人物：一个是发现美洲新大陆的航海家——哥伦布；另一个是法兰西帝国的缔造者——拿破仑。
（3）马耳他岛
马耳他岛位于地中海中部，处在地中海东西方的交界处，素有“地中海心脏”之称。马耳他岛的海岸线长约180千米，属亚热带地中海式气候，年平均气温为19.7℃，最高气温为40℃，最低气温为5℃，年平均降水量为560毫米。马耳他岛的气候温和，四季常青，西海岸峻峭平直，东海岸多深水海湾。历史上，马耳他岛曾相继被腓尼基人、希腊人、迦太基人、罗马人、阿拉伯人、诺曼底人、土耳其人、法国人、英国人统治。1869年，苏伊士运河的开通提升了马耳他岛的地位，使其成为蒸汽轮船到达印度与东亚的煤炭集运站。经过一个多世纪的斗争，马耳他于1964年宣布独立，1974年成立马耳他共和国。马耳他共和国主要由5个岛屿组成，马耳他岛是其最大的岛屿。
（4）西西里岛
西西里岛是地中海中面积最大和人口最稠密的岛屿，属于意大利，位于意大利南部、地中海中部，形状类似一个三角形，在东北端隔着3千米宽的墨西拿海峡与亚平宁半岛相望。西西里岛在数个世纪中一直是地中海贸易和文化的中心，影响着欧洲、非洲和中东地区的经济和文化发展。希腊、罗马、拜占庭、阿拉伯和诺曼帝国等多个文明在西西里岛留下了宝贵的文化遗产，包括古罗马遗址、历史悠久的城市和美丽的文艺复兴艺术。
西西里岛多山地和丘陵，沿海有平原，多地震，属地中海式气候，北部、西部较湿润，南部较干燥。西西里岛最高的山是埃特纳火山（海拔为3323米）。埃特纳火山是一座大型玄武岩层火山，也是欧洲最高、最活跃的火山。西西里岛的农业以小麦、蔬菜、葡萄、棉花的种植为主，并盛产柑橘、柠檬等亚热带果品。西西里岛的西海岸渔业发达，是沙丁鱼和金枪鱼的产地。虽然在20世纪50年代，西西里岛被发现蕴藏石油和天然气，但还是以旅游业为主。
西西里岛是一个多民族融合的地区，也是多种文明的交汇点，尽管属于意大利，但由于远离意大利半岛，所以西西里岛仍旧保留着许多农村地区的生活特点，大部分人说意大利语（也有方言，被认作是一种独具特色的语言），少部分人说阿尔巴尼亚语或希腊语。
4.大西洋海域
中国经大西洋海域的重要海上通道如下。
● 经苏伊士运河至地中海、黑海沿岸国家的航线：中国向地中海、黑海沿岸国家出口商品，从欧洲地区进口商品的重要海上通道之一。
● 经苏伊士运河至北海、波罗的海的航线：中国向西欧和北欧相关国家出口商品，从北欧进口商品的重要海上通道之一。
● 经好望角至西非沿岸国家的航线：中国向西非沿岸国家出口商品，进口西非石油、有色金属等的重要海上通道之一。
● 经好望角至欧洲的航线：中国大型船舶来往欧洲进行贸易的重要海上通道之一。
经大西洋的主要海上通道大部分分布在欧洲附近海域，其中与中国海上航运安全有关的“要塞”主要有如下几个。
（1）直布罗陀海峡
直布罗陀海峡是沟通地中海和大西洋的唯一通道，也是美国海军宣称要控制的全球16个海上航道枢纽之一。
直布罗陀海峡位于西班牙最南部和非洲西北部之间（西经5° 36′，北纬35°57′），长约90千米，是一个在北非的阿特拉斯山与西班牙高原之间的弧状构造带缺口。
● 直布罗陀海峡东窄西宽：最窄处位于西班牙的马罗基角和摩洛哥的西雷斯角之间，仅有13千米；西面汇入大西洋处最宽，即在北部特拉法尔加角与南部斯帕特尔角之间，宽度为43千米。
● 直布罗陀海峡东深西浅：最浅处水深301米，最深处水深1181米，平均深度约为375米，如图1.2所示。
图1.2 直布罗陀海峡地理位置示意图
直布罗陀海峡除了连接地中海和大西洋，还是地中海的“生命线”。直布罗陀海峡的风向多为东风或西风，从北方进入西地中海的浅冷气团，往往成为低层高速东风，当地人称其为累凡特风。累凡特风带动大西洋表层洋流（含有盐度较低的海水）向东经过直布罗陀海峡进入地中海。这种洋流的流量大于地中海深处的西向洋流流量（含有盐度较高的海水将源源不断地流出地中海），保证了地中海水量的稳定性。正是因为直布罗陀海峡的存在，使得地中海不会成为一个萎缩的盐湖。这一自然现象也使直布罗陀海峡表层海水的流向永远是从西向东，在船舶从大西洋驶往地中海，经过直布罗陀海峡时，会因顺水航行而速度加快；在船舶从地中海驶往大西洋，经过直布罗陀海峡时，会因逆水航行而速度减慢。
21世纪初，直布罗陀海峡已成为世界上最繁忙的海上通道之一，从西欧和北欧各国到达印度洋、太平洋沿岸国家的船舶，一般均经由直布罗陀海峡-地中海-苏伊士运河-曼德海峡；从波斯湾运输石油的船舶也通过直布罗陀海峡运往西欧和北欧各国。时至今日，直布罗陀海峡仍是大西洋通往南欧、北非和西亚的重要航道。
（2）英吉利海峡
英吉利海峡（也称拉芒什海峡）（见图1.3）位于英国和法国之间，长度为560千米，平均宽度为180千米。英吉利海峡西通大西洋，东北经多佛尔海峡连通北海，不仅是大西洋的一部分，也是国际航运要道。英吉利海峡的潮汐落差较大，具有丰富的潮汐动力资源。
英吉利海峡的面积约为8.99万平方千米，呈东北（狭窄）-西南（宽阔）走向，形如喇叭。英吉利海峡大体上以从法国的塞纳河口到英国南岸的朴次茅斯为界，西南最宽处达240千米，东北最窄处为33.8千米，即从英国的多佛尔到对面法国的加来。英吉利海峡的平均水温为13.6℃，属于温带海洋气候，冬暖夏凉，常年温湿、多雨、多雾，降水量均匀，日照较少，气温年较差小：1月气温最低，平均为4～6℃；7月最高，约为17℃。在多佛尔海峡的法国海岸一侧，全年有200多个雨日，年降水量约为800毫米；英国海岸一侧的年降水量要少些，全年有150多个雨日。英吉利海峡终年多雾，再加上白浪滔滔，严重影响船舶的航行。
图1.3 英吉利海峡地理位置示意图
由于英吉利海峡地处西风带，又是大西洋与北海进行海水交换的主要通道，因此主要的洋流为北大西洋暖流的支流。该支流使大西洋海水自西南通过英吉利海峡流入北海，因东北风会引起西南向洋流，故北海的部分海水经英吉利海峡流入大西洋。
随着季节的变化，英吉利海峡的水温、盐度也呈现明显的变化。
● 冬末（2月），海峡表层的盐度最高，水温最低。海峡西侧的盐度为35.3‰，温度为9～10℃；海峡东侧的盐度为35.0‰，温度为6～6.5℃。
● 夏季（8月），海峡表层的盐度降低0.1‰～0.3‰，水温升至15～17℃。
英吉利海峡地处国际海上航运枢纽，是世界上最繁忙的海上通道之一，每年平均有20万艘船舶通过，居世界各海峡之冠。历史上，由于英吉利海峡对西欧和北欧各国的经济发展起过巨大作用，因此人们将其水道称为“银色的航道”。
（3）丹麦海峡
丹麦海峡是指格陵兰岛与冰岛之间的海峡，部分延伸至北极圈，是欧洲和北美洲的分界线，北通北冰洋，南连大西洋，长约483千米，最窄处宽为290千米。
冰岛东南部航道（见图1.4）包括丹麦海峡、冰岛及英伦三岛之间的北大西洋海域，是通往北冰洋的重要通道，也是我国对波罗的海沿岸国家开展进出口贸易的重要通道。
图1.4 冰岛东南部航道地理位置示意图
（4）格陵兰岛-冰岛-联合王国海峡
格陵兰岛-冰岛-联合王国海峡是指介于格陵兰岛和冰岛之间的丹麦海峡，以及冰岛与大不列颠岛之间的广阔海域。
格陵兰岛是世界上的第一大岛屿，面积约为216万平方千米，在地理位置上属于北美洲，位于北冰洋与大西洋之间格陵兰岛的冰盖面积达到了全岛面积的80%，放眼望去，俨然是一个冰雪王国。相传，格陵兰岛由一名挪威海盗发现，曾是丹麦的海外属地，目前已改制成为一个内政独立，外交、国防与财政相关事务仍委托丹麦代管的过渡政体。格陵兰全境大部分处在北极圈内，气候寒冷，与加拿大和冰岛两国隔海峡相望。
冰岛位于北大西洋中部，紧邻北极圈，为欧洲第二大岛，是欧洲最西部的国家，面积为10.3万平方千米。冰岛属寒温带海洋性气候，全岛面积的1/8被冰川覆盖，海岸线长约4970千米，无冰川流过的海岸线不规则，多峡湾、小海湾，其他沿海地区主要为沙滩，岸外的沙洲形成了潟湖。冰岛为盆地形高原，四周为海岸山脉，中间为一高原，大部分是台地，台地高度大多为400～800米。冰岛的最高峰是华纳达尔斯赫努克火山（2119米）。冰岛的西部和西南部分布有海成平原和冰水冲积平原，平原面积占全岛面积的7%左右。
（5）佛罗里达海峡
佛罗里达海峡位于美国佛罗里达半岛、古巴及巴哈马群岛之间，是连接墨西哥湾与大西洋的重要海上枢纽，如图1.5所示。
佛罗里达海峡长约480千米，宽为80～240千米，南深北浅（一般深度为500～800米，北部最深处为868米，西南部最深处超过2000米，中部有一群珊瑚礁，周围水深不足200米）。佛罗里达暖流从墨西哥湾经佛罗里达海峡流入大西洋，与安的列斯暖流汇合成强大的墨西哥湾暖流。佛罗里达海峡的海水流速约为5千米/小时，接近迈阿密（距西岸30千米的海域）的海水流速，在夏季时约为7千米/小时，在冬季时约为4.4千米/小时；表层平均水温，在夏季时为28～29℃，在冬季时为24～25℃；表层盐度为36‰36.5‰。
图1.5 佛罗里达海峡地理位置示意图
西班牙探险家彭赛·德·雷翁发现佛罗里达半岛时，看到半岛鲜花盛开，绚丽多彩，便称其为佛罗里达（Florida），在西班牙语中是“鲜花”的意思。这片区域是美国最温暖的地方之一，即便在最冷的冬季，温度也能达到15℃，是避寒和游览的胜地。
海峡北侧有美国的海军基地，南侧有古巴的哈瓦那，沿岸主要港口有迈阿密、卡德纳斯、马坦萨斯等。
（6）阿拉斯加湾
阿拉斯加湾是世界9大著名海湾之一，位于北太平洋的东北角，北美大陆的西北侧，美国阿拉斯加州的南端，介于阿拉斯加半岛与亚历山大群岛之间，为一宽阔海湾，是北太平洋自然条件较好的海湾之一。在阿拉斯加湾的沿岸，分布着安克雷奇、西厄德、瓦尔迪兹和科尔多瓦等港口，是美国宣称的“必须控制”的海上枢纽之一，如图1.6所示。
图1.6 阿拉斯加湾地理位置示意图
阿拉斯加湾及其南部海域是连接阿拉斯加州与美国东南部的海上走廊，为海上枢纽之一。阿拉斯加湾的面积约为153.3万平方千米，平均水深为2431米，最深处为5659米。阿拉斯加湾的海域表层水温，最高达12℃，最低低于0℃，表层盐度为32‰～33‰。环绕阿拉斯加湾的是一条弓形山带，包括科迪亚克岛、基奈山、楚加奇山等，是太平洋东北角的天然屏障。阿拉斯加湾的沿岸多峡湾和小海湾，从西向东主要有库克湾、威廉王子湾和亚库塔特湾等。注入阿拉斯加湾的主要河流有苏西特纳河和科珀河。河流不断地把断裂下来的冰块和河谷中的泥沙、碎石带入阿拉斯加湾，阿拉斯加洋流又将其带入海洋。阿拉斯加洋流在阿拉斯加湾内呈逆时针方向旋转，因受加拿大西北岸和阿拉斯加温和气候的影响，呈现暖流特征，海水温度超过4℃。
阿拉斯加州拥有丰富的石油和天然气资源，纵贯该州的阿拉斯加输油管直通阿拉斯加湾内的北美洲最北部的不冻港——瓦尔迪兹。在阿拉斯加湾的沿岸港口——安克雷奇设有石油管理中心，库克湾等地所产原油多由此转运。
目前，阿拉斯加湾已成为北美地区海上石油运输通道，地理位置非常重要。
（7）黑海海峡
黑海海峡又称土耳其海峡，是连接黑海与地中海的唯一通道，包括博斯普鲁斯海峡（又叫伊斯坦布尔海峡）、马尔马拉海和达达尼尔海峡（又叫恰纳卡莱海峡）三部分，如图1.7所示。
图1.7 黑海海峡地理位置示意图
黑海海峡全长约361千米，呈东北-西南走向，是亚洲和欧洲的分界线。其东北端为博斯普鲁斯海峡，西南端为达达尼尔海峡，在两个海峡之间是土耳其内海——马尔马拉海。
● 博斯普鲁斯海峡长约31.5千米，东北部最宽处为3.7千米，中部最窄处仅为747米，水深为27.5～124米。
● 达达尼尔海峡长约64千米，宽为1.7～7.5千米，水深为57～70米。
● 马尔马拉海属于土耳其内海，南北宽约70千米，东西长约266千米，面积约1.18万平方千米，平均水深为357米，最深处为1355米。
黑海海峡所在地区的年降水量为600～900毫米，冬季多西风，气温低，1月平均气温在2℃以下，经常有气旋通过，会形成较多降水；夏季多北风，气温较高，7月平均气温为25℃，干燥少雨。由于黑海的年降水量和多条大河径流量的总和大大超过了海面蒸发量，且受狭窄黑海海峡出口处的约束，造成黑海海面比爱琴海海面高出约50厘米，盐度却比爱琴海低，只有12‰左右，因此盐度较小的表层海水从黑海流向爱琴海，盐度较大的深层海水从爱琴海流向黑海。
黑海海峡具有重要的航运价值，是海上交通要道，也是罗马尼亚、保加利亚、乌克兰、格鲁吉亚等国唯一的出海口。黑海海峡所在地区属地中海气候，全年大部分时间风平浪静，洋流的流速缓慢，滩礁较少，航运条件优越。
（8）好望角
好望角是世界各国众多超级巨轮的必经之地，对许多国家来说，好望角航线是不可或缺的，如图1.8所示。
好望角位于南非共和国南部。好望角的英文是Cape of Good Hope，意思是美好希望的海角，最初被称为风暴角。好望角位于南纬34° 21′25″、东经18°29′51″，是非洲西南端非常著名的岬角，北距开普敦52千米，因希望成为安全、稳定地通往富庶东方的航道，故改名为好望角。在苏伊士运河通航前，来往于亚欧大陆的船舶都经过好望角。现在，特大油轮无法穿行苏伊士运河，仍需取此道航行。
图1.8 好望角地理位置示意图
好望角多暴风雨，海浪汹涌，是来自印度洋的厄加勒斯暖流和南极洲的本格拉寒流的汇合处。由强劲的西风急流掀起的惊涛骇浪长年不断，除此之外，还常有“杀人浪”出现。这种海浪的前部犹如悬崖峭壁，后部则像缓缓的山坡，浪高一般为15～20米，在冬季频繁出现，还不时叠加由极地风引起的旋转浪，此时海况会变得更加恶劣。这里还有很强的沿岸流，当巨浪与沿岸流相遇时，整个海面如同开锅一样翻滚，航行到这里的船舶易出海难。因此，这里成为世界上最危险的航海地段之一。
经常在好望角航行的一位海员对海况进行了这样的描述：“乌云密布，连绵不断，很少见到蓝天和星月，终日西风劲吹，一个个涡旋状的云系向东飞驰，海面上奔腾咆哮的巨浪不时与船舷碰撞，发出的阵阵吼声，震撼着心灵。”
好望角为什么有那么大的巨浪呢？水文气象学家研究了多年，终于揭开了其中的奥秘。好望角巨浪的生成除了与大气环流有关，还与当地的海况和地理环境有着密切关系。
● 好望角正处在盛行西风带上。西风带的特点是西风风力很强，11级大风可谓是家常便饭。这样的气象条件是形成好望角巨浪的一个原因。
● 南半球是一个陆地小、水域辽阔的半球，自古就有“水半球”之称。好望角接近南纬40°。南纬40°至南极圈是一个围绕地球一周的大水圈，广阔的海域无疑是形成好望角巨浪的另一个原因。
● 在辽阔的海域，洋流突然遇到好望角陆地的侧向阻挡作用，也是巨浪形成的又一个重要原因。
因此，西方国家常把南半球的盛行西风带称为“咆哮西风带”，把好望角的航线比作“鬼门关”。