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从站台跳上一辆疾驰的列车无疑是一件难事。但是，假设站台是移动的，而且与火车运行速度一致。那跳上去会很困难吗？
当然不难。你能够像登上一列静止的火车一样轻松地上车。一旦你和火车以相同的速度向同一方向移动，对你来说，火车就处于静止状态。它的车轮确实在转动，但对你而言，这只不过意味着时间的流逝。
严格来说，所有我们通常认为是静止的物体——例如，一列停靠在火车站的火车——实际上都在和我们一起围绕着地轴和太阳运动。
就实际情况而言，我们可以很容易地让一列火车在不停靠的情况下载客和卸客。在各种展览和展会上经常会有这样的安排，让参观者能够迅速和方便地看到所有要观览的东西。场地的入口和出口由一条不停歇的轨道连接起来，乘客可以在他们方便的时候上车或从移动的车厢下车。
图2 A 、 B 两站之间无须停车的轨道（图3向我们展示了它的运行方式）
图2和图3将这个有趣的想法进行了细化。图2中的 A 和 B 是终点站的设计。每个终点站都有一个圆形的固定平台，位于一个大的旋转圆盘的中间。一节节的车厢环绕于两个终点站之间。现在让我们看看，圆盘旋转时会发生什么呢？车厢会围绕着圆盘旋转，其速度与圆盘边缘的速度相同。因此，乘客可以安全地从圆盘跳上火车，或从火车跳下圆盘。下车后，乘客走向圆盘中心的终点站。从旋转圆盘的内缘走到固定平台的路程十分轻松，因为当半径变短的时候，圆周速度就会变慢（内缘上的点自然比外缘上的点移动得更慢，因为在同样的时间内，它描画的圆周要小得多）。现在乘客只能通过天桥到达铁轨两边（图3）。
图3 无须停车的车站
这种方式因为没有频繁地停车，所以节省了很多时间和耗能。而在现实中，电车会将大部分时间和近67%的耗能花费在启动时加速和停车时减速的过程中。顺便提一句，通过使电车的电动机像发电机一样运行并向电路提供反向电流，可以节省减速时的耗能。运用这种方法，柏林夏洛特堡的电车电力支出减少了30%，该方法现在（作者成书年代，书中其他表示“现在”的词汇都指作者成书年代）也广泛地应用于现符拉迪沃斯托克（海参崴）—莫斯科的电车线路。
火车站甚至可以不配备专门的移动平台来让火车在途中载客和卸客。想象一辆特快列车飞速地驶过站台，我们希望它不必停靠就能载上更多的乘客。要做到这一点，就需要乘客乘坐另一辆在平行轨道上的辅助列车，这列火车将加速至特快列车的速度。当两列火车平行时，它们将处于彼此的静止状态。乘客就能通过舷梯轻松地从辅助列车转移到特快列车上，这样，特快列车就不必在车站停靠了。