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货运改革后，把货运分成前店和后厂，也就是分成前店和后厂的信息系统。货运信息化主要包括货运、物流、行包等信息系统和货物追踪以及运输信息集成平台、货运保价信息系统，整体架构如图2.2所示。
货运营销信息系统主要功能是收集客户的货运需求数据，并根据收集的数据制订货运计划和技术计划。早期的货运营销系统，主要解决铁路运能紧张问题，根据运能安排运力，其主要反映在月计划的审批和严格要求按批准的计划装车。货运营销信息系统应该包括货运营销与生产管理系统（FMOS）、技术计划管理信息系统、EDI系统、货运电子商务系统、客户关系管理功能、运价管理功能、货运营销分析功能等。
FMOS于1999年开始在全路推广，其以计算机网络为基础，以TMIS各联网点为信息源点，由车站协助货主输入月度货物运输计划（订单）申请，由铁路局集团公司负责月度货物运输计划审定，并依据装车实际，对运输计划和市场进行分析；其于2002年升级为2.0版本，实现了订货合同、货运订单等全部货运计划信息的采集；其于2007年升级为3.0版本，实现了与运货五运单的信息共享。技术计划是为保证完成月度货物运输计划而制订的月度货车（机车）运用计划，2003年全路统一的技术计划管理信息系统1.0版本正式投入运行，由过去各局编制技术计划变为全路统一编制技术计划，实现技术计划编制的自动化，并提供计划车流的图形显示；2010年，在全路范围内完成2.0版软件升级切换。该系统包括重车流计划、空车流计划、指标计划和车流径路四个主要子系统。2009年，根据铁道部实施的大客户战略要求，货运电子商务系统的前身，大客户管理信息系统开始在全路推广，系统对大客户年运量、月计划、日装车、运费结算、运输服务等实行统一管理，月计划（订单）、日装车（日请车）由大客户从互联网申报，运费由大客户从银行预付，网上查询付款情况，这些措施方便了大客户。因此，各铁路局集团公司逐步扩大客户范围到集优（集中受理优化装车）客户。2013年，货运电商系统正式开通运行，国铁集团、铁路局集团公司两级货运电子商务平台建立，实施了货运网上受理业务和信息服务功能，完成既有大客户、集优客户向货运电子商务系统的迁移。2014年，按照国铁集团货运改革的需求，进行两次大的升级，实现了“敞开受理、随到随装”思路，客户只要通过互联网或者电话提出运输需求并留下联系方式，由铁路货运中心客服人员提供上门服务，负责客户的月计划、日装车、运单等申报，进一步方便了货主。2015年，上海、济南、沈阳局等集团公司通过EDI与连云港、宁波港、青岛港、大连港、中海运、中远物流等交接了电子数据；同年，国铁集团的货运营销分析功能也正式投入了使用。
图2.2 货运信息系统整体架构
货运电子商务平台、EDI平台、物流公共信息平台和接取送达平台的应用部分在外网，数据部分在内网；四个平台可以分布在多台服务器上，也可以集中在一个集群中；共同组成对外（客户）服务的门户，也是前店后厂中的前店。以集成平台为核心的物流、货运、行包、保价等信息系统组成了后厂，其中：集成平台是前店与后厂的桥梁，调度系统根据客户需求，组织货运、物流、行包系统装卸车，形成货流；作业过程中发现事故则交保价系统处理；行包管理信息系统采用全集中的信息系统架构，货运和物流管理信息系统由于相对复杂，采用铁路局集团公司集中的方式，而保价及事故处理信息系统事故处理部分在铁路局集团公司，网上理赔部分在国铁集团。整个货运信息系统以集成平台为核心，在集成平台上记录了货运系统的核心数据，它们是货物、列车、机车、车辆、乘务员、行包、集装箱、篷布、托盘、施封锁等，记录它们的位置和状态变化。由于集成平台数据的完备性，所以，所有统计分析数据可以直接从集成平台上获取。先由站段直接连到国铁集团集成平台上做十八点统计报告，共同提高集成平台和十八点统计数据的准确性和实时性。当两个数据一致后，就可以直接使用集成平台的数据做统计，提高自动化程度和实时性，实现减员增效的目标。信息系统应提供对铁路现代物流的强力支持。一是提供多种受理方式。包括电话、“95306”网站、车站窗口；还可以通过微信、短信、手机App等方式；利用客票代售点、移动收货网点等方式，就近受理零散货物；利用EDI平台，受理大客户的货物等。二是接到门到门受理需求后，利用铁路接取送达系统，充分调动铁路和社会的汽车资源，以最优效率、最快的速度为客户提供接取和配送服务。三是充分利用铁路的运输力。可以利用五定班列、高速铁路、行包、零散货物班列、整车等手段，物流调度系统可以根据订单，自动安装运输方式，并可以向用户实时反馈货物位置和状态。四是利用仓储信息技术提高铁路服务水平，为各个网站提供最快的物流配送服务。
货运电子商务是以互联网的形式提供货运、物流服务，主要为货主提供货运电子咨询、电子订单、电子运单、电子支付、货物动态追踪、运输变更、电子交付、电子理赔、电子投诉等服务功能。
电子咨询。电子咨询功能包括：货运、行包及物流业务办理流程、货损货差理赔流程的咨询；物流服务场所（包括营业地址、服务电话、邮编、办理条件、停限装，两端车站物流服务项目）的综合信息咨询；物流企业及服务项目咨询；货物运输条件（如装载加固方案及装载加固材料技术条件、超限超重、危险品运输条件）咨询；物流和货运价格信息咨询；运到期限咨询；车辆和集装箱技术参数咨询；货运产品（五定班列、大宗直达、行包行邮专列等）方案咨询；运力资源导向信息咨询；铁路货运规章及有关文电咨询、常见问题咨询、最佳物流方案的咨询；等等。
电子订单。在咨询成功后，需要填写物流需求订单，订单的种类包括：散堆装货物、批量成件货物、液体货物、集装箱货物、快运货物、特殊需求货物。填写订单是为了申请空车，不同订单表示不同的车辆类型，且快运货物包括批量快运、零散快运、行包快运和高铁快运，运输集装箱除了申请空车之外，还要申请空集装箱。订单执行过程就是受理过程，对客户来说，只需要填写订单（收发货人、品名、重量、联系方式、物流方式），对铁路内部而言，需要变成四个步骤，分别是月请车、日请车、运单和实货确认。
电子运单。运单对应订单的实货受理，运单有4个作用：一是合同；二是取货的凭证；三是铁路作业过程记录；四是铁路收费的依据。电子运单也应该实现这4个作用，特别是合同作用，铁路和客户双方都应该在运单上签字，这就需要电子签名。
电子支付。货物受理后就需要缴费，要实现“人在家中坐，能运天下货”，就必须解决网上支付的问题。提供的支付方式包括：一是在快运班列中采用银行卡支付的方式，根据选中的货车车辆数按一口价进行结算；二是在实际运输过程中，只有交付时才能确定最终运费，例如客户由于种种原因，未及时取货，就需要增加仓储的费用。所以，在大客户中采用了预付款的方式，客户通过电子银行将款预付到铁路专用账户，每完成一次运输任务，与客户统一进行结算；三是预冻结的方式，预先冻结客户在银行中的专款，每完成一次运输任务，自动从客户的账户中划款；四是使用POS机刷卡支付的方式。
货物动态追踪。客户需要查询所运货物的位置和状态，这就需要追踪货物位置和状态的变化信息。在实施货运电商的同时，实施了货运全流程追踪，从受理到交付，所有的状态变化（如装车、出发、到达等）信息均记录在运单中，所有列车运行信息均记录在集成平台中，将运单和平台的列车绑定，实现货物位置的精确追踪。
运输变更。如果在货物运行途中，客户要求变更货物的方向或者目的地，这就要求在网上铁路与客户一起迅速做出变更方案，并征得相关方的同意，根据货物当前位置实施货物运输的变更。
电子交付。在生成运单的同时，为收货人生成加密的电子领货凭证，收货人可以凭电子领货凭证网上办理内外交付手续。当货物到达目的地时，通过短信及时通知收货人办理收货。如果送货上门，需要与收货人确认送货时间和地址。通过领货凭证，确认货物交付。货运电子商务系统逻辑结构如图2.3所示。
图2.3 货运电子商务系统逻辑结构
电子理赔。当发现货物损坏或者丢失时，及时通知发货人，允许发货人进行补偿处理。客户可以通过互联网办理理赔的手续，了解货物损坏的情况和原因，查看理赔的进度，通过电子支付方式将理赔款拨付到客户的账号。
电子投诉。客户可以通过货商平台对每次货物运输过程做出评价，对运输过程进行投诉或建议，客服中心负责将投诉转到相关部门进行处理和答复。客户可以通过电商平台监视答复的进度。
物流信息化是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。物流信息化是现代物流的灵魂，是现代物流发展的必然要求和基石。
铁路物流信息化，即以物流业务发展需求为驱动，以实现物流全过程信息化服务与管理为目标，在“互联网+”战略指引下，按照统一规划、分步实施、重点突破、加快推进的原则，充分利用云计算、物联网、大数据等信息技术，建立铁路物流信息化标准体系，推进铁路物流信息化建设，建成中国铁路“95306”网和铁路物流综合信息系统，搭建铁路共用物流信息平台，整合完善铁路既有信息系统，实现铁路内外部物流信息资源共享共用和互联互通，以信息化促进铁路货物运输向现代物流转型，为铁路物流发展提供强有力的支撑与保障。
“95306”网站是铁路货运服务的门户，于2015年5月投入运行，是在全路范围内实施了零散“白货”的门到站、站到门的接取送达信息系统，2021年12月，“95306”功能得到整体升级，功能涉及面更广，内涵更加丰富。
“95306”网站包括十大板块功能。其中，“我要发货”是货运电子商务系统，“我要买票”是互联网售票系统。“物资采购与招商平台”服务于铁路内部物资采购及土地、商铺等资源的招商，其他板块包括大宗商品交易、铁路商城、仓储服务、广告服务、旅行服务、资讯服务、文献检索七个功能板块。大宗商品交易包括煤炭、焦炭、矿石、钢铁、粮食、化工、矿建、糖类、蔬菜、日用品、电子电器、纸及纸浆、文教用品、化肥、水泥、石油、棉花、饲料、木材、饮食品、酒类、水果、纺织品、有色金属、工业机械等26个品类。其主要功能包括企业供求信息发布、产品挂单、交易撮合、应单、企业名录、产品展厅、企业专场展示、产品采购、挂牌交易、竞价交易、邀约交易、委托交易、在线客服、物流服务、交易量统计等功能。
“95306”网站的建设目标是整合铁路资源，实现铁路互联网营销，开辟新的客货源市场，拓展延伸增值服务，增加铁路客货运量。同时，建立健全自身物流服务体系，深入挖掘物流需求，从客户商品交易开始，关注和跟踪铁路货源，建立完整、高效、快捷、以供应链为核心的物流响应、仓储、配送体系，提升铁路物流服务整体效率。铁路物流中心信息系统结构如图2.4所示。
目前，与货运有关的需求受理、生产和管理环节各自研发了信息系统，但由于缺乏统筹规划等问题，总体功效不强。此外，在信息互联互通的基础上，铁路与路外企业之间的运输相关电子数据交换，导致路企双方协同率低。信息化协同即通过信息系统环节物流作业关系，推动物流作业的建设，实现路内外资源优化配置和信息资源共享，促进运输效率进一步提高。通过研发市场调查分析系统，结合大数据分析应用，对宏观经济数据、产业情况及客户档案等深入系统分析，为市场提供决策参考。同时，通过建立客户资源管理系统，强化客户服务信息支持，为服务提供信息技术保障。
图2.4 铁路物流中心信息系统结构
2005年，铁道部发布《铁路信息化总体规划》，推动了我国铁路在运输组织、生产调度等方面信息系统的迅速发展。随着“互联网+”战略的落实，铁路自主开发建设了网上营销、网上交易与信息交互等一体的中国铁路“95306”，推进EDI电子数据交换，货运票据电子化全面启动试运行。
现代物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、策略性产业。铁路企业发展现代物流，把云计算、大数据、物联网等信息技术与传统物流相互融合，有利于自身产业结构调整、转变发展方式；发挥路网资源优势，打造现代物流智慧服务体系，有利于供给侧结构改革，推动国民经济发展。
在经济发展新常态下，国家提出构建“互联网+高效物流”，建设物流示范园区，推行高效多式联运，发展智慧物流。铁路企业响应国家发展战略，充分发挥综合交通运输的骨干作用，就是要解决物流体系不健全、运输资源不透明、物流信息相对孤立等突出问题，运用现代信息技术，有效集聚货源、延长产业链条、打通物流环节、提升物流效率，进而实现物流成本降低，推动物流转型发展。
铁路在现代化仓储、城乡物流配送及多式联运方面，缺少统一的信息系统平台，与顺风、京东等快递企业及卡行天下、林安物流、普洛斯等物流企业存在明显差距，铁路企业运用“互联网+”，实现物流全过程服务。
着手建设铁路区域性物流园区，改造既有铁路货场，推进基础物流设施升级。适应互联网经济发展，实现铁路物流结构转型，相关发展趋势如下。
（1）以提供物流供应链服务为发展新模式
开发物流数据资源信息系统，为上游生产商、中游经销商、下游终端客户提供供应式方案；利用条形码、射频识别、二维码等技术，实现货源、单据、配送等物流全过程跟踪；发挥铁路费金、信用等优势，通过构建物流信息共享平台，开展增值服务，集物流、人流、信息流，提升铁路企业在共享经济中的竞争力。
（2）在多式联运中成为骨干
发挥在综合交通运输体系中的骨干作用，铁路规划建设物流园区、升级铁路货场、设立无轨站等，形成专业化、规模化、集约化的物流网络；通过实时精算，形成多式联运最佳运输组合，实现铁路、公路、水运、航空等物流资源互联互通。
（3）铁路资源与社会物流资源共享共用
铁路网络四通八达，运输种类多品类杂，形成的物流信息数量大、可用性强，信息网络与铁路网络融合，便于铁路内部系统间以及外部系统与铁路网间的数据交互，打通铁路内部网络与社会物流信息通道，有利于铁路整合社会物流资源，提升物流全过程的作业效率，降低社会物流成本。
（4）平台化发展
引导和支持一批全国统筹布局、线上线下交易的平台，以便促进物流企业发展。支持龙头骨干物流企业网络化布局，促进资源利用，引导物流市场集约化发展。现以货运改革后，建设货运信息平台加以说明。
整合内部货运相关信息系统，打破既有信息系统之间的信息壁垒，提高信息传输的流畅度，充分实现铁路内部信息资源共享，为铁路货物运输组织提供高效的信息技术支撑。
完善货运电子商务、货运营销等相关系统的功能，建立综合物流信息平台，实现订单受理、运输组织、仓储管理、配送管理等门到门全流程信息统一管理。推进与路内外其他相关信息系统（平台）的信息共享，渗透到供应链的各环节，为门到门全程物流管理提供丰富的信息资源。货运物流信息平台总体结构如图2.5所示。
图2.5 货运物流信息平台总体结构
站段级应用重点整合内部信息资源，实现各信息系统间的信息共享，提高铁路运输组织及作业效率。通过货运站生产管理信息系统对既有TMIS、FMOS、货运制票、货运事故处理、集装箱追踪、危险品货物运输安全监控、篷布管理、货调管理等系统进行整合贯通，补充完善货物运单、货区货位（箱区箱位）、装卸作业（包括集装箱）、专用线作业、进出门禁等功能，使各货运站生产作业各环节形成完整的单元；兼容技术作业站货检系统，及时反馈因车辆原因、装载质量超偏载以及编组作业原因导致整换装信息，同时对中间站列车保留、甩挂信息的采集录入提供模块。
集团公司级应用依赖采集、集成来自底层的信息资源，建设信息共享平台和运输信息集成平台，并以上述平台为支撑，建成涵盖门到门全流程的货运物流信息平台，贯穿货运电子商务平台、货运营销平台等。
建设开放型对外数据交换平台。开展与其他集团公司、路外物流企业、物流信息平台的合作，建立全程、开放物流平台模式，与社会物流平台建立信息交换机制，实现数据交换，形成信息交换的接口标准和规范，推动开放式物流平台的建设。国铁集团货运营销平台如图2.6所示。
“后厂”的货运信息系统定义为：与车站货运作业有关的所有信息管理系统，包括现在车管理、确报管理、货票制票、集装箱管理、特货管理、装卸作业管理、货检作业、仓储管理等。所有这些功能不应该作为单独的系统，应该整合成为统一的货运信息系统。这些在铁路运输组织相关的书中，都能找到，这里主要介绍几个最基本的系统。
铁路运输管理信息系统（TMIS）是建立在全路的中央集中数据库信息系统。系统提供货物运输的动态信息给货主，作为企业组织生产、适应市场变化的重要信息。同时可实现对2万列货车、50万辆货车、60万个集装箱及所运货物的实时动态追踪管理。
车与货的实时追踪管理是TMIS运输管理中的核心。系统提供的信息有列车动态信息、主要技术站信息、分界口信息、装卸车信息、现在车流推算、篷布信息、集装箱信息、货票信息、特种车信息、车辆信息及空车调整信息等。
铁路运输管理信息系统是一个规模庞大、结构复杂、功能众多、实时性强的网络型计算机应用系统。从1994年开始进入实施阶段到2004年底TMIS各子系统全面建成，历经十年。整个信息系统在TMIS网络平台上主要架构货票制票、列车预确报、车站综合管理、货运营销与生产管理、集装箱管理、大节点追踪、运输调度七大系统，基本上覆盖了铁路货运生产的全过程。
（1）货票制票系统。货票制票系统是在全路日均装卸超过60车的大、中、小型货运站和所有车务段范围内实现微机编制货票，并通过计算机网络上报给铁路局集团公司软件的系统。目前全路2674个车站实现了微机制票，微机制票率达到99.27%，铁路局集团公司货票信息入库率近100%。
（2）列车预确报系统。列车预确报系统利用计算机网络实现车站发报、铁路局集团公司、国铁集团按照既定原则转报的自动处理过程。铁路局集团公司、国铁集团建立确报信息库，为相关部门提供一系列统计、分析及查询功能，并可供其他信息系统共享。目前该系统覆盖了全路所有的编组站，大、中、小型区段站和主要中间站以及所有的铁路局集团公司调度所。
图2.6 国铁集团货运营销平台
（3）车站综合管理系统。车站综合管理系统是将货运管理、现车管理、集装箱管理、货运制票、营销计划、货运安全等功能融为一体的信息系统，其功能涵盖车站作业生产和管理的各个环节，用现代管理取代了经验管理，对车站压缩“中、停时”，加速车辆周转速度，降低劳动强度，提高运输效率，发挥了重要作用，实现了铁路货车及货物原始信息的收集和共享。
全国铁路货车拥有量只是个宏观总数，货车位置与状态的变化只是实时数据，铁路货车车型、车号编码不规范，重号车现象比较严重，有关统计信息误差大。同时，铁路货车无固定配属，全路通用铁路货车无固定修理地点，货车数量多、分布广、动态变化快，铁路货车的运用与检修隶属不同部门。管好、用好铁路货车，是提高铁路运输能力的重要方面，货车管理信息系统（CMIS）是解决全路货车管理问题的唯一途径，主要由货车运行和货车检修两个大类组成，主要包括以下子系统。
（1）货车运行管理信息系统。货车运行管理信息系统包括货车实时追踪管理信息子系统、编组站货车管理子系统、现在车及车流推算信息子系统和列车确报信息子系统。
（2）货车检修管理信息系统。货车检修管理信息系统包括车号管理信息子系统、计划管理信息子系统、调度管理信息子系统、段修和入段管理信息子系统、站修管理信息子系统、厂修及新造车管理信息子系统、轮对管理信息子系统、工厂验收管理信息子系统和企业自备车管理信息子系统。
（3）TMIS的货票管理信息系统
货票管理信息系统是TMIS的一个重要组成部分，其最终目标是通过在铁道部建立完整的中央货票信息库，充分实现资源共享，在满足铁路现行管理需要的同时，实现货票信息的实时处理，为铁路各级业务和决策指挥部门以及用户提供准确及时的货票信息。
（4）货运营销与生产管理系统（FMOS）
货运营销与生产管理系统主要包括货运计划和技术计划两个比较大的系统。货运计划系统在全路1487个货运站全面投产。技术计划系统利用已批准的货运计划信息，编制车辆运用计划，通过合理安排各区段车辆的运用，提高车辆运用效率和铁路运输能力，压缩铁路运输成本。
（5）集装箱管理系统
集装箱管理系统在全路600多个集装箱办理站投产使用，通过网络实时采集集装箱装车清单、卸车清单、空箱回送清单和集装箱运输日况表等信息，并按箱号建立集装箱动态库，通过与车号自动识别系统信息相结合掌握集装箱运行位置。
（6）大节点追踪系统
根据车号自动识别系统实时采集的机车、车辆的车号、车次、属性和位置等信息，结合确报、货票、集装箱等系统提供的信息，实现对列车、机车、车辆、集装箱和货物的追踪。货车追踪系统已在全路投入运用，并在国铁集团、铁路局集团公司分别建立车辆、列车、机车、集装箱的动态库、轨迹库和历史库，提供各种统计和分析，为铁路各级管理部门提供辅助决策支持。
（7）运输调度信息系统
铁路调度在管理体制上由国铁集团、铁路局集团公司、站段三级构成，在业务分工上，分为计划调度、列车调度、机车调度、货运调度、客运调度、统计分析等。铁路局集团公司调度所是组织车、机、工、电、辆等行车主要部门协同动作，共同完成铁路运输生产的调度指挥机构，关系着铁路运输安全和效率。铁路局集团公司调度所实施推广了运输调度信息系统，并实现了国铁集团、铁路局集团公司和站段三级调度的联网运行。
货场信息管理集成系统如图2.7所示。
图2.7 货场信息管理集成系统硬件结构
（1）制作完成手机App视频软件
视频监控已达到全覆盖，重点部位无死角，利用货场现有的视频监控系统，开发制作了手机App视频软件，管理人员可以在手机上实时查看现场作业情况，摆脱了用电脑观看视频监控的局限性，方便了对货场作业情况的实时监控，能及时发现、处理、解决问题。
（2）开发使用网格化巡视系统
率先使用网格化巡视系统，在货场各个点设置了若干个网格化巡视点，利用巡视系统，经营部管理人员根据网格化管理实施细则规定巡视次数和巡视点，对各岗点进行巡视检查，并在各打卡点进行打卡，月底进行打卡数据汇总分析，落实责任考核，有效督促管理人员到现场关键岗位进行日常检查，提高了管理人员下现场检查的主动性，实行现场检查常态化。
（3）强化货场信息集成化管理
信息管理集成系统可实现道岔进路位置显示、装卸红牌使用状态显示、股道巡检作业状态、实时仓储货位视频监控管理、无线道口报警、门卫验货放行及仓库防盗、照明远程控制、货场股道存车显示、重点部位地段视频监控、站存车列防溜措施显示、红牌作业流程管理、货场车列手推调车管理等功能。采用RS-485、光端机确保信号传输的准确性和可靠性，采用局域网数据库确保各单位调用、查看、控制数据的安全性。