下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
2016年10月，在巴黎车展上，时任戴姆勒集团首席执行官的迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）提出了一个新的概念“CASE”。紧接着德国联邦参议院通过了一项决议，内容是2030年以后禁止在市场上销售燃油车。仅仅一年之后，欧洲电池联盟就诞生了。也就是说，在饱受柴油排放造假问题困扰的德国吹响了汽车电动化号角之后不久，欧洲就开始制定电动汽车电池的新规则了。
为了让其他地区的人也能接受欧洲人制定的新规则，欧洲人充分利用拥有丰富可再生能源的地理优势，邀请宁德时代、乐金新能源等电动汽车电池制造顶级企业到更容易完成脱碳目标的欧洲建厂，织出循环经济这一张大网，将其他地区企业的资源都网罗到欧洲。这是欧洲人为了建立强大的电动汽车电池供应链而精心策划的战略。这样一来，他们将重新调整已有的汽车供应链和价值链，配合无碳可再生能源产业，打造以电动汽车电池为核心的新型经济圈。
欧盟电池法规还有一点厉害之处，那就是对碳足迹生命周期评估的要求，不仅适用于欧洲，也适用于其他国家和地区。在生命周期评估体系管理之下，人们只要利用可再生能源削减碳足迹，就能以碳信用的形式创造环境价值。如果美国和中国未来能够推动碳定价（排放量交易、碳关税等），碳信用就将像国际货币一样在欧洲、美国和中国之间流通。
要求碳足迹生命周期评估，这是欧洲人主导的汽车产业新规则，是对以往博弈规则的改变，而这一改变欧洲人从几年前就开始巧妙布局了。