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2016年10月，在巴黎车展上，时任戴姆勒集团首席执行官的迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）提出了一个新的概念“CASE”。紧接着德国联邦参议院通过了一项决议，内容是2030年以后禁止在市场上销售燃油车。仅仅一年之后，欧洲电池联盟就诞生了。也就是说，在饱受柴油排放造假问题困扰的德国吹响了汽车电动化号角之后不久，欧洲就开始制定电动汽车电池的新规则了。
为了让其他地区的人也能接受欧洲人制定的新规则，欧洲人充分利用拥有丰富可再生能源的地理优势，邀请宁德时代、乐金新能源等电动汽车电池制造顶级企业到更容易完成脱碳目标的欧洲建厂，织出循环经济这一张大网，将其他地区企业的资源都网罗到欧洲。这是欧洲人为了建立强大的电动汽车电池供应链而精心策划的战略。这样一来，他们将重新调整已有的汽车供应链和价值链，配合无碳可再生能源产业，打造以电动汽车电池为核心的新型经济圈。
欧盟电池法规还有一点厉害之处，那就是对碳足迹生命周期评估的要求，不仅适用于欧洲，也适用于其他国家和地区。在生命周期评估体系管理之下，人们只要利用可再生能源削减碳足迹，就能以碳信用的形式创造环境价值。如果美国和中国未来能够推动碳定价（排放量交易、碳关税等），碳信用就将像国际货币一样在欧洲、美国和中国之间流通。
要求碳足迹生命周期评估，这是欧洲人主导的汽车产业新规则，是对以往博弈规则的改变，而这一改变欧洲人从几年前就开始巧妙布局了。
建立一个拥有生命周期评估体系的生态系统需要投入大量成本，对企业来说并不容易。不过，政策制定者同时也准备了激励机制，鼓励企业采取措施降低这些成本。这种激励机制就是碳定价。关于这一激励机制，后文还将详细论述。利用市场机制建立二氧化碳排放权交易市场，相关企业通过使用可再生能源制造电动汽车电池，来获得碳信用。在石油化工行业也建立起碳排放权交易市场之后，那些生产电池材料的化学材料制造商如果能够减少二氧化碳排放，为脱碳作出贡献，就可以获得碳信用作为奖励。
欧盟推出碳关税，可以把创造出环境价值的电动汽车相关企业留在欧洲境内，为当地提供更多就业机会，同时还能提高欧盟汽车的出口竞争力。
据预测，今后需要进行碳足迹生命周期评估的项目，可能从电动汽车电池扩展到其他汽车零部件，包括在制造阶段排放大量二氧化碳的铁和铝等车身结构材料、电动汽车的电机材料、大量用于车身轻量化和燃料电池汽车（FCV）的碳纤维增强塑料（carbon fiber reinforced plastics，CFRP）等。欧洲汽车制造商和化学材料制造商已经预见到了这一点，并开始展开行动。
现在，欧盟要求电动汽车电池等零部件在制造过程需要进行碳足迹生命周期评估。未来通过回收再利用建立起循环经济之后，碳足迹生命周期评估认证的范围将从新车出厂扩大到分销、消费、废弃、回收再利用的整个过程。
因为无论汽车的制造、流通，还是利用汽车进行运输，都会在全球范围产生大量二氧化碳，所以汽车产业的碳足迹生命周期评估认证和循环经济构建已经成为当务之急。
欧盟全力推进汽车产业的脱碳政策制定和制度建立，其背后有深刻的原因。这样做既可以扩大碳信用这一新型货币的应用领域，还可以利用电动汽车电池创造更多的环境价值，打造跨国新型经济圈。而这一切的最终目的都是增加当地就业岗位，创造更多的财富。欧洲人试图通过制定脱碳规则，再度掌握汽车产业的主导权。