日本汽车产业正在被欧洲人攻城略地

2020年12月10日，欧盟委员会颁布了新的电池法的提议草案，该提议草案是对便携式电池、汽车电池、电动汽车电池和工业电池法规的重大修订，目的是构建循环经济。提议草案添加的新内容震动了全球汽车行业，尤其对日本汽车制造商产生了重大冲击。

该提议草案的前身是针对欧盟各国电池和废旧电池的管理指令《电池指令》，它在欧盟各成员国内部实施。2021年1月25日，欧盟委员会废除了《电池指令》，并于26日通报了世界贸易组织新电池法的名称——《关于电池和废电池的法规提案》。在将现行电池管控方式从“指令”升级为“法规”之后，该法规就跳过了转化为成员国国内法这一程序，统一适用于欧盟各成员国。对该法规的公众意见征询截止日期为2021年4月26日，该法规于2022年获得通过。

该法规中增加了13项新要求（参考第1章），其中的一项内容尤其令人震惊：从2024年7月1日起，针对电动汽车电池和工业电池，相关企业必须对碳足迹进行申报，申报内容包括电池和零部件制造商和生产工厂的信息、电池生命周期各阶段的二氧化碳排放总量、独立的第三方检验机构的验证书等。该法规规定，只有公布了碳足迹的电池才能进入销售市场。

人们对产品在整个生命周期（从原料收集、材料和产品生产，到流通、消费、废弃、回收的全过程）中的环境负荷进行定量评估，这被称为生命周期评估（life cycle assessment,LCA）。根据《关于电池和废电池的法规提案》的要求，在短短三年半时间内，汽车制造商必须建立起一整套电动汽车电池碳足迹的生命周期评估体系。值得关注的是，电动汽车生命周期中排放的二氧化碳，大多数都产生于电动汽车电池的制造过程。

目前，包括日本在内的许多国家汽车制造商和电池制造商对电动汽车电池碳足迹生命周期评估的布局并不完善，他们如果再不采取措施，那么将来有可能失去欧洲市场。此外，欧盟委员会还计划征收碳关税这一绿色关税（参考第2章）。将来，一旦进口车辆的关税征收标准与电动汽车电池的碳足迹挂钩，在生命周期评估方面应对不力的汽车品牌，其市场竞争力就会下降。尤其对于日本汽车制造商来说，他们在汽车电动化（去发动机化）方面较为滞后，在电动汽车电池的供应链构建和脱碳方面并不占优势。因此，这一政策对日本汽车的不利影响更大。日本汽车产业正在被欧洲人攻城略地。 Zij7HIGEI15aaEV3OljD4yYuoSWJPCzyShAVlyBaJs45kxNUtHgbkuiD84F+X8Mp