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据预测，今后需要进行碳足迹生命周期评估的项目，可能从电动汽车电池扩展到其他汽车零部件，包括在制造阶段排放大量二氧化碳的铁和铝等车身结构材料、电动汽车的电机材料、大量用于车身轻量化和燃料电池汽车（FCV）的碳纤维增强塑料（carbon fiber reinforced plastics，CFRP）等。欧洲汽车制造商和化学材料制造商已经预见到了这一点，并开始展开行动。
现在，欧盟要求电动汽车电池等零部件在制造过程需要进行碳足迹生命周期评估。未来通过回收再利用建立起循环经济之后，碳足迹生命周期评估认证的范围将从新车出厂扩大到分销、消费、废弃、回收再利用的整个过程。
因为无论汽车的制造、流通，还是利用汽车进行运输，都会在全球范围产生大量二氧化碳，所以汽车产业的碳足迹生命周期评估认证和循环经济构建已经成为当务之急。
欧盟全力推进汽车产业的脱碳政策制定和制度建立，其背后有深刻的原因。这样做既可以扩大碳信用这一新型货币的应用领域，还可以利用电动汽车电池创造更多的环境价值，打造跨国新型经济圈。而这一切的最终目的都是增加当地就业岗位，创造更多的财富。欧洲人试图通过制定脱碳规则，再度掌握汽车产业的主导权。