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道路景观建设应坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一（特别是强调对道路沿线生态资源、自然景观与人文景观的持续维护和利用），在空间和时间上规划人类的生活和生存空间，建设持续的、稳定的、前进的沿线景观资源。城市道路景观设计就是运用规划设计的手段，结合自然环境，对场地内的生态资源、自然景观及人文景观进行保护和利用，做到既有利于当代，又造福于后人。
随着时代的发展和人类的进步，道路景观也存在着一个不断更新演替的过程，因此在道路景观的设计中应考虑道路景观的发展演替趋势。同时，道路景观空间大部分呈带状，故应注意规划空间层次，做到一步一景，景随步移。
我国地大物博，不同地区有其独特的地理位置和地形地貌特征、气候气象特征、植被覆盖特征等。同时，不同地区的人民有自己独特的审美理念、文化传统和风俗习惯。因此，在道路景观的规划、设计中，应考虑其地域性特点，以形成不同地区特有的道路景观。
城市景观是由各种景观元素共同构成的视觉艺术综合体。由于城市具有可达性的功能使用要求，所以各种城市景观元素都将与城市道路网产生直接的联系。城市各景观元素由道路网串联起来，就形成了完整、和谐的城市景观。因此，城市道路景观是城市景观的重要组成部分。在道路景观设计中，应统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。
在道路景观的规划和设计中，首先要满足交通运输、防灾减灾、隔离噪声、引导城市布局等功能要求，然后考虑如何体现它的商业价值。不必将精力放在那些耗费大量人力、物力、财力的观赏景观塑造上，而应着重考虑对道路沿线景观资源、原有设施、构筑物等的保护、利用与开发，使道路空间的人工景观与自然景观相协调，达到和谐、美观。
道路在某种程度上是一个城市的标签。在设计中，不同等级的道路或不同功能的道路需要有所区别；在设计时，既要体现城市的地方特色，也要形成富有特色的街道空间，应合理利用现状地形，在尽可能减少工程量的前提下达到理想的视觉效果和环境效果。如图1.1所示，深圳公明中心区交通岛是公明的西北门户。设计者以“来到公明请进门”作为设计理念，在大转盘中间设计岭南文化中独有的民居大门——“趟栊门”，其余部分全以植物造景，通过功能和景观的结合，将原来仅作为分流中心交通的环岛打造成一处特色门户景观。
图 1.1 交通岛全景图
生态关系是指物种与物种之间的协调关系。生态性原则要求在各路段的绿化建设中要特别注重生态关系的体现。例如，植物要进行多层次配植，通过乔、灌、花、草的结合，对竖向空间进行分隔，创造出植物群落的整体美。同时，植物配植在讲求层次美、季相美之外也应起到最佳的滞尘、降温、增湿、净化空气、吸收噪声、美化环境等作用。
在城市道路景观设计的过程中，应对现有的设计图、地形图、交通分布图等图文资料进行详细了解后，结合有关工程项目的科学原理和技术要求进行设计。设计者要了解人们的需求，并根据人们的审美要求、活动规律、功能要求等，创造出景色优美、环境卫生、情趣健康、舒适方便的道路空间，以满足人们的游览、休息和开展健康娱乐活动的功能需求。
我国陆续颁布了一些与道路景观设计相关的设计规范和设计导则，主要有《公园设计规范》（GB 51192—2016）、《城市绿地设计规范（2016 年版）》（GB 50420—2007）、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ 75—2019）、《公路桥梁景观设计规范》（TJG／ T 3360⁃03—2018）、《城市道路工程设计规范（2016 年版）》（CJJ 37—2012）、《城市综合交通体系规划标准》（GB ／ T 51328—2018）、《城市道路照明设计标准》（CJJ 45—2015）、《风景园林基本术语标准》（CJJ／ T 91—2017）等。