任务五
充电桩的检测维修

客户反映，他的新能源汽车在使用充电桩进行充电时，充电枪插上后界面没有显示已连接或请启动刷卡充电信息。你能够根据客户反映的充电故障这一现象，初步判断是哪儿出现了故障吗？请学习相关知识，帮助客户分析故障原因，并在此基础上整理出你后面需要做的具体工作，从而有效处理当前故障。

学习目标

1）能够正确叙述汽车充电桩的作用及其分类。

2）能够正确叙述TN、TT、IT系统接地制式。

3）能够根据实物正确分辨出充电桩的充电模式和连接方式。

4）能够完成充电桩日常巡检和日常维护。

知识储备

一、汽车充电桩的作用及其分类

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁上，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场）和居民小区停车场或充电站内，可以为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头，用于为电动汽车充电。根据不同的分类方式，可以分成不同类型的充电桩。充电桩的分类方式主要有如下几种。

（1）按安装方式分类

根据安装方式不同，充电桩可分为落地式充电桩和壁挂式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位，如图1-5-1所示。壁挂式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位，如图1-5-2所示。

（2）按安装地点分类

根据安装地点不同，充电桩可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场（库），为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），单位（企业）内部人员使用的充电桩，以及建设在个人私有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。

（3）按充电接口数分类

根据充电接口数不同，可以分为一桩一充和一桩多充两种类型，如图1-5-3、图1-5-4所示。

（4）按充电方式分类

根据充电方式不同，充电桩可分为直流充电桩、交流充电桩和交直流一体充电桩。

（5）按充电速度分类

有常规充电（慢充）和快速充电（快充）两种充电方式，如图1-5-5、图1-5-6所示。根据不同车辆的动力电池类型、环境温度等，充电时间各不相同。慢充一般在5～10h充满，快充可以在20～30min充满80%，1h完全充满。

二、充电桩配电系统接地制式

充电桩配电系统的接地制式按配电系统和电气设备不同的接地组合来分类，可分为TT、IT和TN三种。根据国际电工委员会（IEC）规定，配电系统接地制式的表示一般由两个字母组成，必要时可加后续字母。以上供电方式符号中，第一个字母表示电力（电源）系统对地关系，如T表示中性点直接接地，I表示所有带电部分绝缘（不接地）。第二个字母表示用电装置外露的金属部分对地的关系，如T表示设备外壳接地，它与系统中的其他任何接地点无直接关系，N表示负载采用接零保护。第三个字母表示工作零线与保护线的组合关系，如C表示工作零线与保护线是合一的，如TN-C，S表示工作零线与保护线是严格分开的，如TN-S。

1.TT系统

TT方式是指将电气设备的金属外壳直接接地的保护系统，也称为保护接地系统。第一个符号T表示电力系统中性点直接接地；第二个符号T表示负载设备金属外壳和正常不带电的金属部分与大地直接连接，而与系统如何接地无关。在TT系统中负载的所有接地均称为保护接地，如图1-5-7所示。

TT系统主要用于由供电部门以配电系统供电和远离变电所的建筑物，对电压干扰要求高的精密电子和数据处理设备或对防火防爆有要求的场所，TT系统的防触电措施主要采用剩余电流保护器（RCD）。

（1）TT系统的主要优点

1）能抑制高压线与低压线搭连或配电高低压绕组间绝缘击穿时低压电网出现的过电压。

2）对低压电网的雷击过电压有一定的泄漏能力。

3）与低压电器外壳不接地相比，在电器发生碰壳事故时，可降低外壳的对地电压，因而可减轻人身触电危害程度。

4）由于单相接地时接地电流比较大，可使保护装置漏电保护器可靠动作，及时切除故障。

（2）TT系统的主要缺点

1）低、高压线路雷击时，配电可能发生正、逆变换过电压。

2）低压电器外壳接地的保护效果不及IT系统。

3）当电气设备的金属外壳带电（相线碰壳或设备绝缘损坏而漏电）时，由于有接地保护，可以大大减少触电的危险性。但是低压断路器（自动开关）不一定能跳闸，造成漏电设备的外壳对地电压高于安全电压，属于危险电压。

4）当漏电电流比较小时，即使有熔断器也不一定能熔断，所以还需要有漏电保护器进行保护，因此TT系统难以推广。

5）TT系统接地装置耗用钢材多，而且难以回收、费工时、费料。

2.TN系统

TN系统是指电源系统有一点（建筑行业中通常是指建筑物供电的变压器的中性点）直接接地，负载设备的外露可导电部分（如金属外壳）通过保护线连接到该点的低压配电系统，也称为零保护系统。

在TN系统中，所有电气设备的外露可导电部分均接到保护线上，并与电源的接地点相连，这个接地点通常是配电系统的中性点。TN电力系统有一点直接接地，电气装置的外露可导电部分通过保护导体与该点连接。TN系统通常是一个中性点接地的三相电网系统。其特点是电气设备的外露可导电部分直接与系统接地点相连，当发生碰壳短路时，短路电流即经金属导线构成闭合回路，形成金属性单相短路，从而产生足够大的短路电流，使保护装置能可靠动作，将故障切除。如果将工作零线N重复接地，碰壳短路时，一部分电流就可能分流于重复接地点，会使保护装置不能可靠动作或拒动，使故障扩大化。在TN系统中，也就是三相五线制中，因N线与PE线分开敷设，并且是相互绝缘的，同时与用电设备外壳相连接的是PE线而不是N线，因此我们关心的最主要的是PE线的电位，而不是N线的电位，在TN-S系统中重复接地不是对N线的重复接地。如果将PE线和N线共同接地，由于PE线与N线在重复接地处相接，重复接地点与配电变压器工作接地点之间的接线已无PE线和N线的区别，原由N线承担的中性线电流变为由N线和PE线共同承担，并有部分电流通过重复接地点分流。因为这样可以认为重复接地点前侧已不存在PE线，只有由原PE线及N线并联共同组成的PEN线，原TN-S系统所具有的优点将丧失，所以不能将PE线和N线共同接地。由于上述原因在有关规程中明确提出，中性线（即N线）除电源中性点外，不应重复接地。

3.IT系统

IT配电系统与地隔离或通过阻抗（约1000Ω）接地，电气设备的外露导电部分可以在用户建筑物中与接地电极连接，如图1-5-8所示。这种系统当出现第一次故障时，故障电流受限制，电气设备的金属外壳上不会产生危险性的接触电压。因此，可以不切断电源，此时需要报警设备报警，通过检查线路来排除故障，可减少或消除电气设备的停电时间。

IT配电系统主要适用于一般不准停电的场所以及环境不良、易发生单相接地或火灾爆炸的场所，如煤矿、化工厂、纺织厂等。近几年也逐步应用于重要建筑内的应急电源、医院手术室等重要场所的动力和照明系统。

IT系统防触电措施主要采用绝缘监测仪（IMD）、剩余电流监测仪（RCM）、过电流防护器和剩余电流保护器（RCD）等。

三、充电模式和连接方式

1.充电模式

充电模式是连接电动汽车到电网（电源）给电动汽车供电的方法。电动汽车充电模式有4种：充电模式1、充电模式2、充电模式3、充电模式4。

（1）充电模式1

模式1充电系统使用标准的插座和插头，能量传输过程中应采用单向交流供电，且不允许超过8A和250V。在电源侧应使用符合GB/T 2099.1—2021和GB/T 1002—2008要求的插头插座（电流不超过16A，单相电压不大于250V，三相电压不大于480V），在电源侧使用了相线、中性线和保护接地导线，并且在电源侧使用了剩余电流保护装置，从标准插座到电动汽车应提供保护接地导体。不应使用充电模式1对电动汽车进行充电。充电模式1如图1-5-9所示。

（2）充电模式2

模式2充电系统使用标准插座，能量传输过程中应采用单相交流供电，电源侧使用符合GB/T 2099.1—2021和GB/T 1002—2008要求的16A插头插座时输出不能超过13A；电源侧使用符合GB/T 2099.1—2021和GB/T 1002—2008要求的10A插头插座时输出不能超过8A。在电源侧使用了相线、中性线和保护接地导体，并且采用缆上控制与保护装置（ICCPD）连接电源与电动汽车。从标准插座到电动汽车应提供保护接地导体，且应具备剩余电流保护和过电流保护功能。充电模式2如图1-5-10所示。

（3）充电模式3

模式3充电系统应用于连接到交流电网的供电设备与电动汽车连接起来的情况，并且在电动汽车和供电设备上安装了专用保护装置。电动汽车与供电设备具有一个及一个以上可同时使用的模式3连接点（供电插座）时，每一个连接点应具有专用保护装置，并确保控制导引功能可独立运行。模式3应具备剩余电流保护功能。充电模式3如图1-5-11所示。

（4）充电模式4

模式4充电系统用于电动汽车连接到直流供电设备的情况，应用于永久连接在电网（电源）的设备和通过电缆与电网（电源）连接为其供电的设备。模式4可直接连接至交流电网或直流电网，仅有连接方式C适用于模式4充电。充电模式4如图1-5-12所示。

2.连接方式

充电连接方式主要有三种，分别为连接方式A、连接方式B和连接方式C。

连接方式A是将电动汽车和交流电网连接时，使用和电动汽车永久连接在一起的充电电缆和供电插头，即充电电缆固定在电动汽车上，使用插头与电源连接，如图1-5-13所示。

连接方式B是将电动汽车和交流电网连接时，使用带有车辆插头和供电插头的独立活动电缆组件，即使用可携带的电源线组件（连接器+充电电缆+插头），或插入一般插座，或插入充电设备，如图1-5-14所示。

连接方式C是将电动汽车和交流电网连接时，使用和供电设备永久连接在一起的充电电缆和车辆插头，即充电电缆一端固定于充电设备，另一端使用连接器与电动汽车连接。充电模式4只允许使用连接方式C连接，如图1-5-15所示。

四、充电桩日常巡检

1.充电桩的检查方法

在检查设备情况时，一般采用直观感觉法进行故障诊断，概括起来可分为看、听、闻、摸、试。

1）看：观察，如看充电桩指示灯颜色、充电桩配电柜指示灯状态等。观察充电桩指示灯是否正常：黄灯——充电时亮，充电停止后灭；绿灯——电源灯，设备上电后长亮；红灯——故障时亮，正常工作时灭。

2）听：听响声，根据充电桩工作时内部继电器声音来判断充电桩是否正常。

3）闻：凭借充电桩内部发出的气味来诊断。

4）摸：用手摸试，如充电桩表面有无温度过高现象，内部有无水汽凝结现象。

5）试：试验验证，如按下充电桩内部断路器的漏电测试按钮，断路器是否能够自动断开等。

2.充电桩巡检内容

充电桩巡检内容主要包含充电车位环境检查、充电桩整体状况检查、充电桩配电柜检查、充电桩功能检查、充电桩外观安全检查、电气及控制系统检查以及按要求填写充电桩巡检记录表。

（1）充电车位环境检查

充电车位环境检查主要包含七个方面：

1）检查充电车位清洁情况，有无杂物，如图1-5-16所示。

2）检查照明情况是否良好，有无应急照明。

3）检查充电桩表面、充电桩上有无异物。

4）检查充电桩供电及通信线管道或桥架连接是否良好，有无断裂情况。

5）检查充电位消防设施。是否配备有A/B/C通用型灭火器或者二氧化碳灭火器，严禁使用水和泡沫灭火器灭火，充电位的消防设施应齐全。

6）检查有无应急消防操作指导。

7）核对充电桩运行维护记录，了解机组运行维护状况。

（2）充电桩整体状况检查

充电桩的整体状况检查主要包含七个方面：

1）检查充电桩底座是否有损坏、裂痕、倾斜现象。

2）检查充电桩本身及布线管道或桥架各部件的安装情况、各附件安装的稳固程度，及固定膨胀螺栓安装是否牢靠。

3）检查充电桩固定情况，有无脱落、晃动现象。

4）检查充电枪是否脱落，枪头是否插在枪位内，充电桩内部及枪头内部有无残留水分。

5）检查充电桩进线接线端子，通信线接线端子有无松动、烧蚀；检查充电桩内部元器件安装是否牢靠，有无损伤、脱落。

6）检查充电桩电缆布线是否合理，是否使用软线连接，各接线端子连接紧密无松动。

7）检查充电桩内接地端子是否标有明显的标志，并接地良好。

（3）充电桩配电柜检查

1）配电柜柜门是否上锁；柜体上电源指示灯是否正常；配电柜是否掉落、倾斜；配电柜表面和内部是否有水汽，如图1-5-17所示。

2）配电柜内部是否安装防护网，柜门与柜体之间是否可靠接地。

3）配电柜上方桥架是否松动，桥架盖板有无脱落现象。

4）配电柜内部断路器接线端子是否有烧蚀现象，如图1-5-18所示。配电柜内部电流互感器、铜排、接线端子是否有烧蚀现象。

5）断路器下方至充电桩配线是否排列整齐，线缆有无松动现象。

6）配电柜内部接地铜排上的接地线是否有松动，是否牢靠。

（4）充电桩功能检查

1）使用用户卡对每一台充电桩进行功能性检查。

2）充电桩是否供电，指示灯是否亮起。

3）充电桩显示屏是否亮起，如图1-5-19所示。

4）检查刷卡器是否能够正常刷卡。

5）依次选择各种充电模式，检查各种充电模式是否能够正常使用。

6）检查充电接口是否能够正常使用。

（5）外观安全检查

1）充电桩是否破损、变形、掉落。

2）充电枪接口防护罩是否脱落。

3）充电桩充电接口防水保护罩是否掉落、破损。

4）充电桩门锁是否损坏，柜门是否关闭。

5）充电桩内部接地线是否脱落、松动，断路器、防雷器外观是否有损伤。

6）充电桩内部是否有异味，有无烧糊、黑色灰尘。

7）充电桩内部电源、通信接线是否牢靠，有无松动。

8）充电桩外部配电管道或桥架卡扣螺栓是否有松动、脱落。

（6）电气及控制系统检查

1）进线电缆和枪头的选用是否符合充电桩输入电压以及额定电流的要求。检测线路时必须关闭电源，用万用表的二极管档检测防雷器、熔断器是否损坏。

2）充电桩接地良好，端子有明显的标志。

3）充电桩独立电气回路对地，及回路间的绝缘电阻应不低于规定值。

4）电缆的接线端子是否连接紧密、牢固。

5）充电桩配电电线及内部控制线有无老化。

6）检查充电桩控制电路板、内部各个设备有无老化。

7）检查充电桩供电端电压和对地电压，确定其是否在正常值范围内。

8）检查充电桩漏电电压、电流是否在正常值范围内。

（7）按要求填写充电桩巡检记录表

对以上所有项目巡检完毕后，应当按时按规范要求严格填写充电桩巡检记录表（表1-5-1）。

实训演练

实训工具与准备：

1）工具：绝缘手套。

2）设备：2019款比亚迪·秦汽车、充电桩。

3）资料及耗材：2019款比亚迪·秦汽车维修手册、《新能源汽车电气系统检修》教材、抹布等。

一、充电桩日常维护

1.充电桩维护要求

（1）准备工具

维护人员应配备充电桩维护工具：万用表、钳形电流表、低压测电笔、绝缘胶布、螺钉旋具、虎钳、尖嘴钳、套筒、扳手等。

（2）分区域专人管理维护

各区域应指定专职人员进行管理维护，维护人员应了解客户（驾驶员）使用充电桩职责，充分掌握充电桩维护人员的职责。进行现场维护时一人维护操作，一人配合监督，严禁单人操作。

1）客户（驾驶员）维护职责

①驾驶员将车辆驶入指定充电区域，停好车辆后关闭车辆电源。

②驾驶员在操作充电桩的时候做到“三看一听”。

三看：看充电桩是否在工作状态，如果不在工作状态联系场站负责人；看充电枪枪头是否完善、无积水，如发现有水，切勿充电并联系技术人员；看充电桩是否进入充电状态。

一听：充电枪在插入车辆充电接口的时候会有“咔嗒”的锁止声音。

具体操作步骤：检查充电桩是否正常工作→取下充电枪插入车辆充电接口的时候会有“咔嗒”的锁止声音→取出该车充电卡，按充电桩充电提示刷卡进行（刷二次卡）→充电时严禁拔枪→充电结束时刷卡停止充电→做好此次充电登记（充电时间、数量、金额）→充电枪放入充电桩。

2）充电桩维护人员职责。每一个充电桩场地均配备有相应的维护人员，以便对充电桩客户维护作业进行查漏补缺，该职责尤为重要，维护人员应当做到以下几点。

①加强充电桩日常巡检制度，每日一检并登记造册，对各个充电桩的设备状态进行查看及汇总。

②建立充电桩维修记录表，对充电桩日常工作中出现的维修进行登记，并详细登记种类及维修情况。

③将充电桩的故障及时通知售后技术人员，并在完成维修的前后进行时间及反馈登记。

④负责一车一卡的充值，并做好每月每车用电量的数据统计。

3）维护物品分类要求。维护所使用的断路器、配电电缆等应按品牌、型号及存放仓库进行编码，并填写维护物品清单，见表1-5-2。电缆线应按三相与单相、长度、线规进行列表管理，并贴好相应长度与线规的标签。

4）维护周期要求。巡检维护视各充电站点的地理位置和使用频繁程度自行制定周期，建议以周/月为单位。

2.日常维护注意事项

（1）注意事项

1）进行现场维护时一人维护操作，一人配合监督，严禁单人操作。

2）注意维护安全，更换充电桩内部配件需要断电操作，确保安全，以防触电。

3）严格执行日常维护保养充电桩的要求，并按要求填写检查表。具体检查参数可按照各充电桩厂家要求，如发现问题应及时处理，避免造成更大损失。

4）在断电维护时需要在对应断路器下方悬挂“有人工作，禁止合闸”标示牌，确保人身安全。

5）做好安全防护措施，维护时需要穿绝缘鞋，佩戴好绝缘手套、防护眼镜和安全帽等防护装备，注意安全，以防砸伤、电击。

（2）紧急按钮的使用

注意事项： 使用充电桩时应按照正常流程充电，如有以下紧急情况时，应按下紧急按钮（图1-5-20）。

1）如果机器发生漏电，应立即按下紧急按钮。

2）如果发生起火、触电等异常状况，应立即按下紧急按钮。用A/B/C通用型灭火器或者二氧化碳灭火器灭火，严禁使用泡沫灭火器和水灭火。

3）桩体发生故障，如发生无法停止充电、内部线路短路等异常状况，应立即按下紧急按钮。

按下紧急按钮后直接切断输入交流电，使桩体断电。作为专业维护人员，当以上危急状况解除时，应旋转紧急按钮，打开桩体侧门，然后手动合上交流输入漏电保护开关（闭合漏电保护开关时需用力往下打到底部再往上闭合）重新上电。充电桩站点的配电闸距离充电桩不能太远，需要有专门的消防通道和消防设施，并定期对消防设施进行检查，确保设施正常，做好安全演练以及应急预案。

3.充电桩日常维护项目

（1）充电枪

1）不使用充电桩时，尽量避免枪头直接暴露在外面，应插回插座，防止损坏。

2）拔枪时注意枪柄卡扣位置，避免野蛮拖拽。

3）保持枪头干燥，禁止积水存在。如有脏污，应用清洁的干布擦拭，严禁带电时用手触碰充电枪芯。

（2）充电线缆

检查充电线缆或充电枪头，如有外壳破损、线缆裸露等问题存在，不要继续使用。检测线路时必须关闭电源，用万用表二极管档检测防雷器、熔断器是否损坏。由于充电桩电缆线属于高压电缆线，因此在检查充电线缆时应该注意以下几点。

1）定期检查电路绝缘性能。一般情况下质量好的充电桩电缆拥有良好的绝缘效果，但是在长期使用下充电桩电缆可能会出现磨损，为了保障充电桩电缆安全性，应当定期检查电缆绝缘部分是否完整和绝缘效果是否优异，开关和插座的电缆电线绝对不能外露，只有这样才能保证充电桩电缆的安全性和耐用性。

2）远离水源和潮湿位置。充电桩电缆具有一定的防水性，但是在过于潮湿的地方还是会存在一定的安全隐患。因此，在安装充电桩电缆时应当远离水源，避免充电桩电缆由于受潮引发的短路问题。在移动充电桩电缆时，应当避免接触潮湿的地面和水源，这样才能保证充电桩电缆安全使用。

3）避免超负荷。现如今国内专业的充电桩电缆拥有多个不同功率的插口，可以实现不同功率的电动汽车充电要求。但是在日常使用和维护中要注意在一个充电桩上不可同时使用过大功率的车载充电机，避免超负荷使充电桩电缆损坏。

充电桩电缆的日常正确使用和维护是保证安全和充电效率的基础，因此在使用时应当注意定期检查电路绝缘性、远离水源和潮湿地带及避免超负荷这三点，只有在日常使用和维护中做到这三点，才能使充电桩电缆的使用寿命增加，以便更好地保证用电安全。

（3）桩体检测

1）检测桩体外壳是否生锈，漏水。

2）检测显示屏显示信息是否完整，是否花屏。

3）检测指示灯是否正常指示。

4）检测设备门锁是否有损坏，是否上锁。

5）检测急停开关是否损坏。

（4）车载充电机维护

车载充电机是否正常工作，关乎充电系统是否能够正常充电。因此，在维护充电桩的过程中，如有必要，需对电动汽车的车载充电机进行日常维护检查。具体维护流程如下：

1）检查。对车载充电机进行一般的外观、位置和接线牢固程度等检查，如图1-5-21所示。

2）清洁。在日常维护过程中，对于比较脏的车载充电机及其高压线缆，应用干净的抹布及时清理，如图1-5-22所示。

3）润滑。检查完车载充电机后，对电动汽车快充接口和慢充接口进行润滑，防止充电枪在充电过程中卡枪，如图1-5-23所示。

4）补给。冷却液没有达到规定液面要进行补给，如图1-5-24所示。

5）调整。根据以上检查情况，如出现车载充电机接线位置不当、螺钉松动等情况，应进行适当的调整及紧固，如图1-5-25所示。

（5）功能检测

1）充电功能。与充电员或驾驶员沟通，询问是否存在充电不正常的现象。

2）后台连接。确定联网的桩体是否连接上服务器。

（6）数据记录

1）电量记录。建议一个月下载一次数据，作为后续运营数据分析。

2）故障记录。针对发现的故障进行记录跟进。

4.充电桩常见故障的排除

1）枪已插入，界面没有显示已连接或没有显示开始充电按钮。

检查充电枪是否连接可靠，充电枪的卡扣是否卡紧，如图1-5-26所示。检查充电枪连接后，车辆仪表是否有电（充电桩会给车辆提供电源）。如已连接可靠，可联系充电桩厂家查看是否硬件或软件通信问题。

2）刷卡进入充电，过了一会儿就停止充电了。

此故障一般为BMS与充电桩的通信问题，故刷卡结束后可重新拔插测试充电。如反复出现该故障，应上报并与充电桩厂家联系解决。

3）锁卡

①充电结束/停止后一定要记得刷卡进行结算。除非出现故障无法刷卡，否则会锁卡。

②在充电中不可直接断电，或停止充电后直接拔枪走人。锁卡后需要到指定办公点进行解锁操作。

5.突发事件的应急处理

1）充电站所属公司应设置应急组织，建立突发事件应急预案，包括火灾、车辆故障、动力电池破损燃烧爆炸、供电系统故障、人员触电、设备故障、停电和断网等。

2）充电站内各紧急出口通道应保持畅通。发生灾害时应及时采取有效的处置措施，及时疏散人员，并报告有关部门。

3）应急预案应满足统一指挥、分级负责，组织机构健全，人员和物资配备充足，通信畅通，行动迅速、准确等基本要求。应急预案的主要内容应包括组织机构、人员、物资、事件等级、报告程序、事故处置方法、快速疏散方法、紧急救护措施、现场保护、清理和善后工作等。

4）应急预案中涉及的应急设备应在指定场所存放，专人负责，定期检查应急预案所需物资的有效性，见表1-5-3。

二、整理清洁

按照7S管理标准，整理工具、场地和设备。

任务练习

一、选择题

1.充电模式是连接电动汽车到电网（电源）给电动汽车供电的方法。电动汽车充电模式有（　）种。

A.1

B.2

C.3

D.4

2.观察充电桩指示灯是否正常：（　）——充电时亮，充电停止后灭。

A.绿灯

B.红灯

C.黄灯

D.蓝灯

二、判断题

1.充电桩的输入端与直流电网直接连接，输出端都装有充电插头，用于为电动汽车充电。（　）

2.慢充一般在5～10h充满，快充可以在30～40min充满80%，1h完全充满。（　）

3.配电系统接地制式中，I表示所有带电部分绝缘不接地。（　）

4.配电系统接地制式中，N表示负载采用接零保护。（　）

5.配电系统接地制式中，C表示工作零线与保护线是合一的。（　）

6.在TN系统中，所有电气设备的外露可导电部分均接到保护线上，并与电源的接地点相连，这个接地点通常是配电系统的中性点。（　）

7.可以将PE线和N线共同接地。（　）

8.TN-S系统工作正常时PE线通过电流。（　）

三、简答题

简述充电桩的分类方式。 UvUKgPt5IbSrOwtKryjSzDu0cyduTxfDRO58Ehg7qC5Vp7WhNiH+QefaUyb8Q/lQ