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随着世界经济一体化进程的加速，无论是传统产业，还是高科技产业，产品的利润无一例外都在下降，生意越来越难做，这是所有人的共识。可以说，一夜暴富的行业和项目已不复存在。无论哪个行业，只要利润空间稍大，就必然会导致大量资本短时间内迅速进入，利润空间逐渐缩小，整个经济已进入微利时代。进入微利时代，经营者如何应对？除了赚钱的思路、观念需要及时进行调整、转变、更新外，还要讲究赚钱的方式、方法。英国实业家李奥·贝尔根据自己的经验，结合时代的特点，把微利时代赚钱的要点概括为六字法则，即“预测、差异、创新”，这六字法则是他在微利时代常胜的武器，也是我们当今创业、打开“微利时代”赚钱之门的金钥匙。
驾培行业亦是如此。在2004年，驾培行业还排在生物制药、通信技术、房地产等行业之后，被列为十大暴利行业。而现在，驾培行业已今非昔比，利润大大缩水了。如今，油料成本、广告促销成本几乎翻番，配套服务成本、员工工资成本大幅上升。许多地区的驾校为了吸引学员，只好顶住训练和考试难度不断加大、考试周期不断延长的巨大压力，对学费进行大幅下调。这样，致使驾校成本上升、利润下降。在此背景下，粗放式经营只能死路一条。要应对这一局面，培训模式必须严格标准，培训周期必须严格限期，培训油料必须严格限量，并要切实实行规模化经营，在细节上做文章。驾校精细化管理的时代已经来临。
从各国经济发展规律来看，当一个国家经济社会发展处在人均GDP1000～3000美元的关键阶段时，相对应的是，这个国家也处在一个社会矛盾凸显期。我国经济社会正处在急剧转型期，一些旧的规则面临失效，一些新的规则尚未完全确立，人们的思想观念、思维方式、价值取向、道德标准等都在发生变化，深层次矛盾凸显，新问题大量涌现，社会生活更加复杂。这些现象在驾培行业里也必然反映出来。
在允许社会化办驾校的初始阶段，在残酷的市场竞争中，我国驾培市场上曾出现了许多不和谐、令业内人士深为忧虑的现象，突出表现在三个方面：一是挂靠培训——把“黑驾校”变成“白驾校”。许多汽车驾驶培训个体户买上一辆或几辆车，找上一家合法驾校挂靠，交上数额不等的管理费，便自招自培，当起了“驾培小老板”。“小老板”由不合法变成了“半合法”自然高兴，“驾培大老板”也沾沾自喜，自以为是用活、用足政策，是充分利用资源搞活经营，是无本生意白手拿鱼。岂不知，他们这样做已把自己推上了火山口，一旦“小老板”出现交通事故，二者就是一根绳上的蚂蚱，便跑不了、走不开，甚至要比“小老板”承担更多的法律责任。因为学员是你的学员，赔偿你应首当其冲；一旦驾校主管部门查到挂靠的现象，轻则罚款整顿，重则可能吊销驾驶培训许可证。二是车辆外训——把“整驾校”变成“零驾校”。有些驾校面对残酷的市场竞争，不是苦练内功，打造自己的核心竞争力，而是走所谓的捷径，把训练车辆卖给或租给教练员。于是，教练员便纷纷离开规定的训练场地和路线，各自为战，遍地开花，到处建立自己的根据地，“马路驾校”便由此而生，招生价格、训练质量完全由自己说了算。三是超低价招生——把驾驶培训单位变成驾驶中介机构。还有的驾校招生价格低得不能再低，基本上是考试费再加上几百元的所谓管理费，学员报名后基本上不予训练，完全靠学员自练，驾校只负责组织考试。上述现象是危害我国驾培市场的三颗毒瘤，毒瘤不除，我国驾培市场便不能健康发展，毒瘤不除，“马路杀手”还会批量出现。
弟子们一批批地来，又一批批地走了。在这四季变换、晴雨交替的教考场上，只有我像个路边客栈的店主老头，迎来送往，在守望与回忆中度着我的光阴——这就是我的岁月，我的江湖！
弟子们来自东西南北，有的是慕名而来，更多的是经人推荐而来。我不主动问他们来自何处，有过怎样的人生经历，我会毫不挑剔地收留每一个人。因为，我只是个本分的民间授艺人。弟子们尊我为师，对他们一视同仁是我的态度；弟子们奉上银子，言传身教是我的责任。我无须仔细辨别他们的人品。按我朴素的看法，弟子中不会出现坏人。无论他们在江湖上扮演着怎样的角色，来我这里学艺，在我这世外桃源般的驿站，就暂时告别了他们固有的圈子，放下了他们常有的戒备，人与人之间的关系因无利益纷争而变得融洽。
我很享受这种融洽的人际关系，它能带给我和弟子们快乐。在相处的数十天中，我们从陌生到熟悉，从客气到随意，再到后来无所顾忌地高谈阔论，点评天下风云，臧否江湖人物。我也会对他们讲我所知道的江湖规矩的变化，讲十年前的学艺环境，讲在那样环境下为师者的尖刻与贪婪。谈得多了，也不免会谈到各自人生的境遇，藏于内心的情绪会自然流露出来，让我暗暗感叹每个人的人生都是一本经典的书，得和失、乐与痛是一对孪生兄弟：那个每天有宝马7系接送的亿万财主，讲他辛酸的创业史，也忍不住痛哭流涕；那个一身黑皮拖煤为生的小弟，谈起他的父母兄弟，却显露出幸福无比！
天下真的没有不散的筵席，如同快乐与痛苦一样，都会有结束。我这里只是他们人生旅程中路过的客栈，他们终归还要上路去走他们后面的路。走了的弟子很少会回来，甚至绝大多数弟子会从此杳无音信。我不会怪他们忘记了我，换了我，我也不会将人生中的每一个客栈变成旅途中的羁绊。可是，我会常常思念他们，习惯于对着花名册重温与他们共同有过的旧时光。每逢佳节，我会一条条地发出短信。此时，我仿佛看到电波带着我的思念和祝福传递到了四面八方，着陆于每一位弟子的心上！
这就是我的江湖，迎来送往。正因为对送往的人和时光的不舍，我便更珍惜眼前和今后迎来的人和时光！
《学车江湖》是湖北省宜昌市梁树祥教练的一篇博文。这位来自一线的教练员，描写了他为不同阶层、不同背景、不同经历的学员服务的感受。20世纪驾校的学员学车的动机大多不是为了储备一种技能，而是为了一份职业，学车的人大多为年轻的男士。因此，训练这些学员相对要容易得多。如今的学车族，已由过去的单一，变成现在的多元。正像梁教练所写的那样，你的学员中可能有大款、领导、高知，也可能有打工仔，甚至还会有刑满释放者。这些学员，由于他们宗教信仰、受教育的程度、经济收入、社会地位、成长背景、人生价值观的不同，对教练员的要求也不同。学会与这些形形色色的人打交道，并保持好良好的沟通，顺利地完成教学训练课程，不是一件轻松容易的事。驾校与每位教练员都应共同面对着这些挑战。
2012年末，我国驾培行业开始经历严冬的考验。随着新的驾考、驾管政策不断出台，以《机动车驾驶培训教学与考试大纲》和《机动车驾驶证申领和使用规定》修订为标志，我国驾培行业的转型大势已经来临。大势当前，许多中小驾校感到了生存危机。
在挑战面前，有的驾校积极应对，以此为契机，把危机当作动力，化危为机。内蒙古兴安盟金立驾校在元旦前后放弃考试计划，学员停训放假，员工封闭培训，驾校管理层、客服人员和教练员三个培训班同时进行。校长王小冬认为：宁可利润受损失，也要全力搞好培训。用培训迎接变化的到来，是面向未来的最好方式。培训也是我们转变由过去的以招生为导向，到现在的以质量和品牌为导向的经营模式的开始。
在挑战面前，有的驾校彷徨、困惑、焦虑：如何适应新的驾考、驾管政策？如何顺利实现经营管理模式的转型从而减少阵痛？明天会如何？于是，许多中小驾校抱团商量对策。2013年1月6日至11日，我在抚州进行了为期五天的讲课与考察。邀请我去讲课的目的也许是抚州校长们明修栈道、暗度陈仓，为了借此机会在广泛了解外地驾校的成功经验的基础上共同商讨自己的发展对策。
在挑战面前，也有的驾校投资人选择了逃避。在中原地区有一位做了十几年驾校的老板，面对复杂的驾培环境，一直想走正规化办学、品牌化办校之路。为此，她探索过，奋斗过，但她感觉到太累了。于是，在即将天亮前选择了放弃。山东莱芜是一个只有120万人口的小地级市，原有驾校7所，年培训量3万人左右，报名学车的学员也就3万多人，供求关系基本平衡。2013年，莱芜市又新批了3所驾校。至此，莱芜驾培市场供大于求的时代拉开了序幕。面对挑战，老驾校忧心忡忡，新驾校磨刀霍霍。
面对驾考、驾管新政策的颁布实施，驾校的转型期已经来临，转型的标志是由高速发展向平稳发展转变，增长方式由外延扩张（驾校升级、教练车扩容）向内涵增长（内强管理、外塑形象）转变，管理模式由粗放型（一车多人，学员由教练员安排管理）向精细型（不同服务套餐）转变，发展趋势由市场导向型（价格控制招生）向能力导向型（强调质量和品牌）转变。老路走不通，新路不会走，这就是转型期的痛苦所在。面对转型期的到来，无论你自觉主动也好，不自觉被动也好，摆在面前的也许只有三个选择——大道、小路和歧途。
所谓大道，是承担社会责任，以培养安全驾驶、文明驾驶的合格驾驶人为己任，通过不断地提升员工素质，完善内部管理，坚定地走质量之路、品牌之路。所谓小路，就是中间道路。走小路者是一群“歧途不愿再走，大道不敢走、不会走”的人。随着驾考、驾管新政策的实施，他们意识到了由乱到治的转型期已经来临。但由于受到企业实力、自身能力等客观因素的影响和制约，还横不下心来告别昨天，重塑未来。因此，可以说他们是一群渐进式改革者。所谓歧途，主要表现为“四靠”：招生靠降价，经营靠挂靠，盈利靠克扣学员的学时和多次收费，合格率靠贿赂。这是一条越走越狭窄、越走越艰难之路，是一条穷途末路。
目前，我国驾培行业正处在“阵痛期”，不管您是否做好了准备，都将承受新的挑战，实现新的跨越，因为驾培行业乱云飞渡的时期终将过去，阵痛中驾培行业终将会逐步走向规范。