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乘用车白车身选材中要求材料的物理性能、化学性能、力学性能和工艺性能（如屈服强度、抗拉强度、延伸率、刚度、耐蚀性、焊接性能、深冲和冷弯性能、经济性、可获得性等），需从应用、工艺和经济三方面来考虑。目前，在白车身上应用的材料主要有钢材、铝合金、镁合金、碳纤维、塑料以及其他复合材料。
钢铁材料具有良好的塑性和韧性，可以很容易地将其加工成不同部件所需要的形状，满足各零部件的需求。钢铁研究相对其他材料更成熟，形成了不同强度级别的汽车用钢，满足不同零部件的不同要求。
铝合金的密度为钢的1/3，具有重量轻、耐蚀性好、耐磨性好、比强度高及可回收等优点，已成为仅次于钢材的汽车用金属材料。用于汽车上的铝合金主要是铝合金铸件、铝合金板材和挤压铝型材。
镁的密度只有钢铁密度的1/4，它的阻尼性和抗冲击能力均优于钢铁和铝合金，是汽车行业采用的最轻的金属结构材料。镁合金主要用于仪表板骨架、油底壳等支架和壳体类零件上。使用镁合金结构件可在铝合金的基础上再减重30%，轻量化效果非常好。但因其易氧化燃烧、耐蚀性差、加工困难、成本高等问题，一直未能得到较大范围的应用。
碳纤维增强复合材料（CFRP）是在树脂中加入碳纤维而形成的一种新型材料。其疲劳强度、刚度和抗拉强度高，而且耐久性、导电导热性好。碳纤维密度小，被用于制造汽车车身、底盘等主要结构件。但碳纤维材料制造成本较高，目前主要用于赛车、高级轿车中。
2018年我国上市的140多款新开发车型中，80%以上车型车身选用以钢为主材料，国产品牌产品和合资品牌产品均如此，只是由于其面对的消费群体、成本控制要求和企业技术积累、研发能力、供应体系的差异，不同车企在选用汽车用钢种类、强度等级等方面略有不同。
从国际上看，总体而言，目前低价位车型仍然采用以钢为主的用材策略，随着车型档次和价位的提升，铝镁合金用量的占比逐步加大。而随着企业对碳纤维复合材料认识的不断深入，其应用更加趋于理性，碳纤维复合材料占主体的车型已不再受追宠，“恰当”成为汽车企业对碳纤维复合材料应用的核心思想。而从不同国家看，在各类材料的应用方面有其自身特点，这是由其自身工业体系所决定的。
建立汽车零件成形与钢板性能之间的对应关系，是汽车行业和钢铁行业共同追求的目标。然而，目前在开展实际工作时，对于钢板性能缺乏系统的评价指标和方法。汽车企业依据钢铁企业提供的基本性能参数，难以对零件进行恰当的选材和钢板订购；另一方面，钢铁企业在确定汽车用钢新产品开发的性能目标时，由于对汽车零件所需的钢板性能缺乏指标体系，难以准确评价，致使在新钢种开发时，无法直接针对钢板的应用要求进行新产品开发。
因此，分析汽车覆盖件的使用性能，提出一套系统的覆盖件用钢板性能评价及试验方法，对于指导覆盖件用钢板供应及零件选材、覆盖件用钢板新钢种开发等具有实用价值。根据车身覆盖件制造流程，覆盖件用钢板的性能评价，应分别考虑钢板的冲压性能、连接性能、涂装性能和防腐性能等。
汽车用钢板经过近60年的发展，已经形成了比较齐全的产品系列，涉及牌号近500个。根据不同维度可以把汽车用钢板分成不同的类别，常规的分法有以下几种：
（1）按照钢板的表面状态分类 可分为裸板和镀层板。
（2）按照钢厂的生产状态分类 可分为热轧（HR）、热轧酸洗（HR-P）、冷轧普冷（CR）、热镀纯锌（GI）、热镀锌铁合金（GA）、热镀铝硅（AlSi）、电镀锌（EG）和后处理表面涂层产品等。
（3）按照强度级别分类 可分为低碳软钢（Mild Steel）和高强度钢（HSS，抗拉强度≥340MPa）。高强度钢中抗拉强度（TS）≥780MPa的称为超高强度钢（UHSS），抗拉强度≥980MPa的称为吉帕钢。根据强化机理，高强度钢又可分为以析出固溶和细晶强化为主的常规高强度钢（CHSS）和以相变强化为主的先进高强度钢（AHSS）。常规高强度钢的牌号命名往往以抗拉强度或屈服强度为准，而先进高强度钢由于同样的抗拉强度可以有不同的屈服强度，因此其命名往往抗拉强度和屈服强度均标出，如DP 500/800表示最小屈服强度为500MPa和最小抗拉强度为800MPa的双相钢。
（4）按照冲压方式分类 可分为冷冲压和热冲压。
（5）按照冶金原理分类 可细化为低碳铝镇静钢（LC）、无间隙原子钢（IF，HSSIF）、碳锰钢（CMn）、各向同性钢（IS）、烘烤硬化钢（BH）、高强低合金钢（HSLA）、双相钢（DP）、高延伸双相钢（DH）、相变诱发塑性钢（TRIP）、相变诱发塑性贝氏体铁素体钢（TBF）、复相钢（CP）、孪晶诱发塑性钢（TWIP）、淬火配分钢（QP）、热冲压用钢（PHS）和特殊用途钢等。图2-1显示了冷轧各类汽车用钢板的强度和伸长率（EL）关系。
（6）按照钢板的强塑积的高低分类 可分为第1代、第2代和第3代先进高强度钢，第1代先进高强度钢的强塑积为10～20GPa%，第2代先进高强度钢的强塑积为20～50GPa%，第3代先进高强度钢的强塑积在50GPa%以上，详见图2-1。
图2-1 冷轧各类汽车用钢板的强度和伸长率关系