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无论是自主品牌，还是合资品牌的传统车企，都向新能源汽车产品全面发力。新能源汽车的关键零部件，从传统汽车的发动机、变速器等，转变为电池、电机、电控，同时随着新能源汽车整车及电子电气系统的标准化、模块化、平台化、通用化，整车结构大为简化。随着智能网联技术的发展，加上电子电气架构的变革，汽车不仅是机械类装置，也是高科技电子产品、数据采集终端和重要的计算节点。芯片、操作系统、智能计算平台、车辆与车外其他设备间的无线通信（V2X）、智能驾驶系统等将逐渐成为主流增量零部件。新能源汽车正在由单纯的交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，推动新能源汽车与能源、交通、信息通信全面深度融合，新能源汽车逐渐成为支撑构建清洁能源、智能交通、智慧城市的关键要素。
当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车产品形态和功能属性发生变化，跨行业、跨领域的融合创新和开放合作成为产业发展新特征，给跨界企业进入汽车行业带来机会。跨界造车也称作造车新势力，目前小鹏、蔚来、理想3家企业并驾齐驱。尽管新能源汽车行业竞争激烈，但新进入者热度不减，自2020年以来，阿里、百度、小米、华为等科技企业再次加码新能源汽车。2020年11月，阿里、上汽、浦东新区合资成立智己汽车，瞄准高端纯电动汽车市场。2021年1月，百度与吉利合资成立集度汽车，以整车制造商的身份进军汽车行业。2021年3月，小米正式宣布造车，首期投资100亿元，预计未来10年投资额将达到100亿美元。华为投资新能源汽车威马，已经造出威马EX5，华为与北汽蓝谷、长安汽车、长城汽车等多家公司均有合作。
（1）芯片供应问题愈发凸显
长期以来，新能源汽车一直是芯片的重要应用场景，大量芯片产品被广泛应用在动力电池、驱动电机、附加电器、底盘以及智能网联等关键电子零部件。据不完全统计，目前单车超过80个核心零部件需使用芯片，搭载芯片数量约600颗，价值量约4000元，L4级自动驾驶汽车单车芯片价值量更是达到11000元。从产品本身来看，汽车芯片需要满足车规级技术标准，对环境、可靠性、一致性要求更加严苛。
（2）我国汽车芯片生产现状
芯片是关乎新能源竞争力的重要器件，是汽车强国建设的关键基础，但从产业链环节看，我国汽车芯片发展不均衡。2022年台积电全球市场占有率达到60%，制程技术达到5nm。2022年中芯国际的市场占有率约5%，2020年才实现14nm芯片的量产。芯片设计方面，华为海思、地平线、黑芝麻等设计企业已实现批量产品装车，中低端芯片设计已与国际基本同步。但高端芯片设计与国外先进水平差距较大，尤其是芯片设计工具（EDA）市场长期被国外垄断。芯片制造方面，封测环节处于全球先进行列，但晶圆体、芯片制造环节最为薄弱。