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以前汽车修理厂的工种设有“交流电工”和“直流电工”，前者维修厂房电气设备，后者维修汽车电器设备（图3-1）。现在电动汽车维修人员，还必须掌握交流电知识，假如不懂交流电三相四线制，则无法理解单相触电和两相触电。
图3-1 交流电工、直流电工
（1）旧定义
电气设备分为高压和低压两种，《电业安全工作规程》（DL 408—1991）中定义：对地电压250V以上为“高压”，以下为“低压”。当时无电动汽车，无须定义电动汽车属于高压还是低压。
（2）新定义
GB/T 2900.5—2013《电工术语 绝缘固体、液体和气体》，定义：交流1000V以上或直流1500V以上为“高压”，以下为“低压”。我们生活中使用的单相220V交流电、生产中使用的三相380V交流电均属于低压，电动汽车上的300～800V直流电也属于低压。电动汽车维修工应考取“低压电工”证，而不是“高压电工”证，在4S店和电动汽车教学中说的高压电，实际属于国标定义的低压电范围。
电气施工中使用“强电”和“弱电”这两个名词，例如家装中强电是指灯具、电源插座等具有强电流的电，弱电是指电话线、网线、有线电视等弱电流的电，简单地说摸到会有明显触电效应的就是强电，摸到没感觉的就是弱电。强电一般指频率为50Hz的交流电，称为“工频电”。
高压直流电也属于强电，但与工频电有很多不同，例如直流电可以储存在电池中，而工频电随发随用；直流电只有一个电压值，而交流电压的电压值包括有效值、峰值（幅值、最大值）、平均值。
人们习惯称汽车12V蓄电池电压为低压，动力电池电压相对常规蓄电池来说就成了高压。电动汽车维修中，首先要知道车上的高压电种类及特点，才能做好高压电安全防护，电动汽车上的高压电在前面已经讲过，再重述一下。
1）交流充电桩与车辆慢充口、慢充口与充电机之间的线束是220V交流电，充电机输入220V交流电。慢充口、慢充线束、充电机外壳、车身都设有保护地线。
2）直流充电桩与快充口、快充口与高压盒（或PEU）、高压盒与其他高压部件之间的线束，以及动力电池、PEU、PTC均是200～800V直流电，具体电压由车型而定。
3）驱动电机、空调压缩机使用的是几百伏变频三相交流电。
国家应急管理部发放的特种作业操作证（以前由国家安全生产监督管理总局发放），如图3-2所示，该证是维修低压电气设备的资质，3年复审，6年换证。电动汽车维修人员持有此证，也具备维修电动汽车高压部分的资质。该证的考核范围一般不包括电动汽车，所以电动汽车维修人员，还须学习电动汽车高压电安全防护。
笔者在30多年前持有的特种作业操作证，如图3-3所示，发证日期为1990年，发证机关为北京市劳动局，正证上准操作类别“电工”，副证上准操作项目“高压运行维修”。当时电动汽车未上市，笔者持此证合法地修理曲轴磨床、汽车举升机等强电设备，当时我认为汽修技术人员不仅要掌握汽车修理技术，还要拓宽知识面和技能面。
图3-2 特种作业操作证
图3-3 笔者1990年持有的特种作业操作证
1）奥迪公司电动汽车维修人员资质与职责，见表3-1。
表3-1 奥迪公司电动汽车维修人员资质与职责
2）比亚迪公司电动汽车维修人员资质与职责，见表3-2。
表3-2 比亚迪公司电动汽车维修人员资质与职责
3）职业院校的电动汽车实训：笔者认为，如果学生未持有《特种作业操作证（低压电工）》，可以参照奥迪公司的规定，学生是“EUP”，可进行不准带电操作；教师是“HVT”，负责断开高压电。如果学生持有《特种作业操作证（低压电工）》，可以参照比亚迪汽车公司的规定，学生是“维修技师”，教师是“监护人员”，学生必须掌握驱动系统结构和高压电安全防护，教师对学生一对一监护。