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从整体上说，动力电池系统由动力电池总成、电池管理系统总成、充电系统、热管理系统、高/低压电缆及其插接器等组成，见表2-1和图2-1。
表2-1 动力电池系统的总体结构
图2-1 动力电池系统布置图
以特斯拉Model S电动汽车为例（图2-2），该车采用三元锂电池，整车由16个电池组串联而成，每个电池组包含444节单体电芯（每74节并联，在每一节上都有熔丝保护）。因此，特斯拉Model S的电池组由7104节18650单体锂电池组成，如图2-3所示。18650是一种电池型号，代表电池的外形规格，其中18表示单颗电池的直径为18mm，65表示电芯的高度为65mm，0表示圆柱形电池。
图2-2 方形电池的成组过程
图2-3 特斯拉Model S电动汽车的电池总成
动力电池内还设置了许多采样线，用于采集电池的电流、电压和温度。例如比亚迪E6纯电动汽车的磷酸铁锂电池组，简称铁电池。该电池组总共96个单体电池，每个单体3.3V，电池组的标称电压为316.8V，容量220Ah；电压采样线束1条；温度采样线束1条；正极母线、负极母线各1条；托盘1个。
这么多单体电池，它们是怎样连接起来的呢？特斯拉Model S动力电池内部结构见图2-4，各电池组由一条2/0主线串联起来，如图2-5所示。该主线位于电池板的中央，并且有护板覆盖着，较为隐蔽。2/0主线汇集电流后，连接到输出端的接触器。2/0主线由许多根铜线组成，外表由防火材料和较厚的橡胶包裹着，最高可承受600V电压，能够在-70~150℃温度范围内工作。
图2-4 动力电池内部结构
图2-5 特斯拉Model S动力电池2/0主线
为了较好地解决动力电池组本身的绝缘问题，特斯拉电动汽车将全部动力电池外壳用可靠的绝缘材料隔绝，不与车体的金属材料接触，这样能在很大程度上避免动力电池漏电。