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目前高压储氢瓶采用铝合金或合成材料制作（图1-61），以减少“氢脆”现象（指溶于金属中的高压氢在局部浓度达到饱和后，引起金属塑性下降、裂纹甚至开裂）。国内的燃料电池汽车主要采用铝内胆加碳纤维缠绕的Ⅲ型氢气瓶。
图1-61 丰田氢燃料汽车的高压储氢瓶
氢气管道以及阀件都采用适合氢介质的材料，例如抗氢脆的不锈钢（316L）、铝合金或者聚合物。
为了防止电路电火花点燃氢气，燃料电池汽车的电气元器件、管路、阀体采取了防爆、防静电、阻燃、防水、防盐雾设计。例如，氢检测传感器选用防爆型，而不用触点式传感器；为了防止继电器触点产生电弧而点燃氢气，选用了防爆固态继电器。
此外，元器件的防水防尘等级为IP67。线束材料的阻燃级别为：垂直燃烧V0和水平燃烧HB级，均为最高等级要求。
针对氢气传输系统，在高压储氢瓶以及氢气管路上安装了各种安全设施（图1-62）。
（1）高压储氢瓶安全阀 当瓶内氢气压力升高到超过设定值时，安全阀自动泄压，保证高压储氢瓶压力处在安全范围内。
图1-62 车载氢气传输系统示意图
（2）温度传感器 如果高压储氢瓶周围有火警发生，该传感器检测到周边温度急剧上升，氢系统控制器会立即报警。
（3）高压储氢瓶电磁阀 它由12V直流电驱动，起开关作用，与氢气泄漏报警系统联动。该电磁阀无电源时关闭，通电后开启，一旦泄漏的氢气浓度达到保护值自动关闭，从而切断氢气流。
（4）手动截止阀 它处于常开状态，当高压储氢瓶电磁阀失效时可以手动关闭，切断氢气源。电磁阀和手动截止阀联合作用，可以有效避免氢气泄漏。
（5）加氢口 在加氢时与加氢机的加氢枪相连，具有单向阀的功能。
（6）单向阀 当加氢口损坏时，它阻止氢气瓶内的氢气向外泄漏。
（7）电磁阀 在给高压储氢瓶充气时，它能防止氢气进入燃料电池。
（8）减压阀 它将氢气的压力调节到燃料电池需要的压力。若出现异常情况，可以与针阀、安全阀联动，将高压储氢瓶中的剩余氢气安全放空。
（9）热熔栓 它设置在高压储氢瓶内，一旦传感器检测到高压储氢瓶周边温度过高，热熔栓熔化，让氢气低流速释放，即使周边有火源，只会出现氢气缓慢燃烧，能避免高压储氢瓶爆炸。
氢气自动监控系统包括氢系统控制器、氢气泄漏传感器、温度传感器和压力传感器等，主要针对储氢瓶系统、乘客舱、燃料电池发动机等易于聚集和泄漏氢气的部位，实时监控氢气泄漏、系统压力、系统温度，确保燃料电池在加氢、用氢过程中的安全。
氢系统控制器负责监控储氢瓶及氢气管道、氢气泄漏状态及整车运行状态，只要出现异常，随时主动关闭供氢系统。当任何一个传感器检测到的氢气体积含量超过氢爆炸下限（空气中的氢气体积含量为4%）的10%、25%和50%时，氢系统控制器会分别发出一级、二级、三级声光报警信号（表1-5）。
表1-5 氢气泄漏控制表
目前燃料电池混合动力客车的高压储氢瓶安放在车辆顶部的前端，燃料电池模块放在客车顶部的后端（图1-63），使用强度足够的专用储氢系统固定支架，将高压储氢瓶组、高压储氢瓶阀以及高压管路组合在一起，并用钢带支撑，以保证在碰撞中高压储氢瓶的位移不会太大，避免连接管路断裂、变形而导致氢气大量泄漏。
图1-63 燃料电池混合动力客车系统布置示意图
燃料电池混合动力客车至少设置了2个惯性开关（冗余设计），并且处在车身的不同部位。当发生碰撞时惯性开关被激活，碰撞信号传送至氢系统控制器，氢系统控制器立即下达指令，关闭储氢瓶阀门，切断氢气供应，将氢气的泄漏量降低至最少。