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提起EMS，人们早已不再陌生，作为万国邮联管理下的国际邮件快递服务，EMS在中国境内由中国邮政提供快递服务。同时，作为我国国有快递企业，从成立之初就具有得天独厚的地位和品牌优势，并一直以高质量的服务为用户传递国际、国内紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等各类文件资料及物品。
和民营快递相比，EMS不仅占据政策优势，还拥有首屈一指的航空和陆运运输网络，这个覆盖面最广的网络体系曾是EMS实现国内三百多个城市的“次晨达”“次日递”等服务的有力保障。在航空运输方面，EMS早在2001年就已经开通了邮政运输航线，18架全货机曾经是EMS在世纪之交最引以为傲的核心竞争力。
此外，依托中国邮政航空公司，EMS还建立了以南京为集散中心的全夜航航空集散网。不难看出，强大的航空运力以及自成体系的集散式航线网络曾经让这个老牌的国有企业独占鳌头。
2010年6月，经国务院批准，EMS作为由中国邮政集团公司发起设立的股份制公司，成了中国经营历史最悠久、规模最大、网络覆盖范围最广、业务品种最丰富的快递物流综合服务提供商。
先天的“血脉”优势和航空运力的支撑，以及货物丢失损坏率低、安全性高的自身实力，曾经让EMS长时间占据着可观的市场份额。既然拥有如此令人钦羡的地位，EMS又怎么会和顺丰擦出火花打起空战呢？这一切还要从EMS的自身特点讲起。
首先，身为国有快递公司，在定价方面，EMS的灵活性远不如那些曾经靠价格战拼杀出地盘的民营快递公司。在市场经济环境下，民营企业的定价自由度要远高于国有企业，根据市场反馈做出调整是民营企业的先天优势，客户也一定会选择价格低廉的一方。因此，民营快递的出现在很大程度上分食了原本只属于EMS的广袤市场；其次，随着互联网技术的传入和发展，物流网络信息的概念越来越普及化，和民营企业相比，EMS的网站查询业务仍有待完善，网络信息的不健全是互联网时代EMS的致命伤之一；而在调动员工积极性方面，也不如民营企业。
抛去先天不足，从用户体验来看，EMS也“有苦难言”。鉴于其国企身份，在追求经济效益的同时，EMS也要把社会效益放在首位，因此无论多偏远的地区都有EMS的网点。从事实层面上来看，这是好事，但偏远地区运力不足，速度慢也是客观存在的问题，久而久之，受客观因素制约所带来的运送速度慢、人员不足等问题也渐渐暴露，用户体验随之下降。而民营快递就是另一番景象了，它们所辐射的网点大多交通便利、运力充足，加上“航空战争”的爆发所带来的集体增速，让民营企业的整体用户体验越来越好。
以上种种，使EMS在发展变化的大局势面前不能不急于做出调整和改变，顺丰和其他几家快递公司的全力追逐令这个曾经雄霸全国的、有着悠久经营历史的国有企业感到了前所未有的担忧。因此，早在顺丰购买飞机成立自有航空公司之前，EMS就单方面挑起了一次“竞速战”，企图在速度上与顺丰一较高下，夺回自己快递老大哥的地位。
为了打赢这场“战争”，EMS购置了大量的运输车辆，并招聘了大量的一线快递员，企图在短时间内给顺丰一个迎头痛击。看起来这将是一场轰轰烈烈的速度之战，但结果却出人意料。受制于自身有限的分拣和投递能力，对现有实力的错误评估，让“宣战”以后的EMS陷入了异常被动的局面，运力需求的增加已是雪上加霜，连锁反应所带来的用户体验变差更是令人尴尬。这场“战争”，不仅没能让EMS在速度上超越顺丰，反而引来了更差的市场反馈。一时间，很多老客户也转向了顺丰及其他民营快递。于是，一场由EMS主动发起的蓄力战，就这样以顺丰不战而胜的结果草草收场了。
2013年，顺丰步步紧逼，王卫提出了一个让人感到恐惧的奋斗目标。王卫明确指出，虽然顺丰在航空运输领域上已经占有极大的优势，但这并不会成为顺丰放慢脚步的理由。因此，他给自己设立了一个远大的目标，如果这个目标得以实现，那么到2021年，顺丰很可能成为占有中国航空快递（货运）三分之二市场份额的超级霸主。
如果说当年被人戏称为“老鼠会”的顺丰可以不被放在眼里，那么经过了十几年生死较量之后，每次都能化险为夷、傲视苍穹的顺丰领头人如今已不容小觑。这个总是跑在别人前面的男人，以其准确的判断力和执行力，让整个行业肃然起敬。从那以后，王卫提出的目标和愿景不再被人看作是“异想天开”的大胆设想了，顺丰的每一个举动无时无刻不牵动着其他竞争对手的心，甚至让人坐立难安。
也是在此时，王卫又提出了一个听起来很美好的快递业蓝图规划——“航空物流未来势力范围瓜分图”。这个规划，让所有人都感到血脉偾张。这是当下最值得期待和憧憬的蓝图，是快递业争锋之战中最核心的交锋点。在越来越追求“速度”的时代，谁掌握了“制空权”，谁就占据了未来快递市场的战略制高点。
“工欲善其事，必先利其器。”为了占据更大的航空物流份额，2013年4月，EMS从山东航空股份有限公司购买了5架二手波音737货机；2013年8月，又与中国国际货运航空签署了4架波音757货机的包机协议。在此之前，它的航空梯队一直是依靠融资性租赁和经营性租赁的飞机来支撑的，此次斥巨资购买二手货机，可见决心之大。
需要指出的是，在这场关于“制空权”的争夺战中，王卫似乎早有先招。回顾顺丰的“腾飞”之路不难发现，顺丰的航空梯队一直以波音757机型为主力，这是因为，相比于波音737，波音757无论是在载货量还是在航程方面都占据一定的优势，其性能的优越，使得波音757在面对复杂的气候和地理条件时的表现更令人满意。这也是EMS开始大手笔购入该机型货机的原因。
放眼国内外航空领域，一些地形复杂的航线均采用波音757机型，如我国的青藏高原航线、拉丁美洲高海拔地区的墨西哥城等地。包括联邦快递（FedEx），也一直以波音757作为机队主力。王卫一开始就看准了该机型的优势，并参考了国际快递公司的成功经验，深知波音757的经济性和适用性。因此，在这场旷日持久未分胜负的“空战”中，无论后来者如何努力，王卫在硬件设施方面的巧妙部署已为其日后的胜利奠定了良好的基础。
面对EMS的再次“宣战”，顺丰依然保持自己低调笃行的风格，有条不紊地继续扩张营业网，并持续以大手笔购入更多的货机，强势扩充航空梯队，力求在快递业务上做深做广。同时，包括EMS在内的其他几家快递公司也纷纷在自有航空货运上精心布局。
根据《经济参考报》2016年9月13日的报道，圆通快递已于9月8日与陕西省交通厅等部门签署了共同组建中国西北国际货运航空公司的合作协议，计划在陕西投资建设圆通在西北地区的快递转运中心和航空基地。这是继顺丰速运在湖北鄂州投资建设货运航空枢纽之后，又一家民营快递企业开始建设自己的航空货运网络。圆通的这一举措在当时也引起了业内的广泛关注和积极讨论。
经过几年的追赶和缠斗，如今，用飞机送快递早已不是顺丰的专利，如何在市场上成为行业带头人，如何在无差异化的运输方式中凸显自身的优势，是无论国有还是民营快递都要潜心思考的新课题。在以“速度”为核心竞争力的竞速期，无论是国有的EMS还是民营的顺丰和“四通一达”，都在这场持久战中消耗了大量的精力和耐力。不久后，当速度已不再是消费者追求的唯一标准时，当几家快递公司的速度差异越来越小时，新的交锋点正在破土而出。这一次，王卫的剑走偏锋再度发挥了神奇的效用。