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提起EMS，人们早已不再陌生，作为万国邮联管理下的国际邮件快递服务，EMS在中国境内由中国邮政提供快递服务。同时，作为我国国有快递企业，从成立之初就具有得天独厚的地位和品牌优势，并一直以高质量的服务为用户传递国际、国内紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等各类文件资料及物品。
和民营快递相比，EMS不仅占据政策优势，还拥有首屈一指的航空和陆运运输网络，这个覆盖面最广的网络体系曾是EMS实现国内三百多个城市的“次晨达”“次日递”等服务的有力保障。在航空运输方面，EMS早在2001年就已经开通了邮政运输航线，18架全货机曾经是EMS在世纪之交最引以为傲的核心竞争力。
此外，依托中国邮政航空公司，EMS还建立了以南京为集散中心的全夜航航空集散网。不难看出，强大的航空运力以及自成体系的集散式航线网络曾经让这个老牌的国有企业独占鳌头。
2010年6月，经国务院批准，EMS作为由中国邮政集团公司发起设立的股份制公司，成了中国经营历史最悠久、规模最大、网络覆盖范围最广、业务品种最丰富的快递物流综合服务提供商。
先天的“血脉”优势和航空运力的支撑，以及货物丢失损坏率低、安全性高的自身实力，曾经让EMS长时间占据着可观的市场份额。既然拥有如此令人钦羡的地位，EMS又怎么会和顺丰擦出火花打起空战呢？这一切还要从EMS的自身特点讲起。
首先，身为国有快递公司，在定价方面，EMS的灵活性远不如那些曾经靠价格战拼杀出地盘的民营快递公司。在市场经济环境下，民营企业的定价自由度要远高于国有企业，根据市场反馈做出调整是民营企业的先天优势，客户也一定会选择价格低廉的一方。因此，民营快递的出现在很大程度上分食了原本只属于EMS的广袤市场；其次，随着互联网技术的传入和发展，物流网络信息的概念越来越普及化，和民营企业相比，EMS的网站查询业务仍有待完善，网络信息的不健全是互联网时代EMS的致命伤之一；而在调动员工积极性方面，也不如民营企业。
抛去先天不足，从用户体验来看，EMS也“有苦难言”。鉴于其国企身份，在追求经济效益的同时，EMS也要把社会效益放在首位，因此无论多偏远的地区都有EMS的网点。从事实层面上来看，这是好事，但偏远地区运力不足，速度慢也是客观存在的问题，久而久之，受客观因素制约所带来的运送速度慢、人员不足等问题也渐渐暴露，用户体验随之下降。而民营快递就是另一番景象了，它们所辐射的网点大多交通便利、运力充足，加上“航空战争”的爆发所带来的集体增速，让民营企业的整体用户体验越来越好。
以上种种，使EMS在发展变化的大局势面前不能不急于做出调整和改变，顺丰和其他几家快递公司的全力追逐令这个曾经雄霸全国的、有着悠久经营历史的国有企业感到了前所未有的担忧。因此，早在顺丰购买飞机成立自有航空公司之前，EMS就单方面挑起了一次“竞速战”，企图在速度上与顺丰一较高下，夺回自己快递老大哥的地位。
为了打赢这场“战争”，EMS购置了大量的运输车辆，并招聘了大量的一线快递员，企图在短时间内给顺丰一个迎头痛击。看起来这将是一场轰轰烈烈的速度之战，但结果却出人意料。受制于自身有限的分拣和投递能力，对现有实力的错误评估，让“宣战”以后的EMS陷入了异常被动的局面，运力需求的增加已是雪上加霜，连锁反应所带来的用户体验变差更是令人尴尬。这场“战争”，不仅没能让EMS在速度上超越顺丰，反而引来了更差的市场反馈。一时间，很多老客户也转向了顺丰及其他民营快递。于是，一场由EMS主动发起的蓄力战，就这样以顺丰不战而胜的结果草草收场了。
2013年，顺丰步步紧逼，王卫提出了一个让人感到恐惧的奋斗目标。王卫明确指出，虽然顺丰在航空运输领域上已经占有极大的优势，但这并不会成为顺丰放慢脚步的理由。因此，他给自己设立了一个远大的目标，如果这个目标得以实现，那么到2021年，顺丰很可能成为占有中国航空快递（货运）三分之二市场份额的超级霸主。
如果说当年被人戏称为“老鼠会”的顺丰可以不被放在眼里，那么经过了十几年生死较量之后，每次都能化险为夷、傲视苍穹的顺丰领头人如今已不容小觑。这个总是跑在别人前面的男人，以其准确的判断力和执行力，让整个行业肃然起敬。从那以后，王卫提出的目标和愿景不再被人看作是“异想天开”的大胆设想了，顺丰的每一个举动无时无刻不牵动着其他竞争对手的心，甚至让人坐立难安。
也是在此时，王卫又提出了一个听起来很美好的快递业蓝图规划——“航空物流未来势力范围瓜分图”。这个规划，让所有人都感到血脉偾张。这是当下最值得期待和憧憬的蓝图，是快递业争锋之战中最核心的交锋点。在越来越追求“速度”的时代，谁掌握了“制空权”，谁就占据了未来快递市场的战略制高点。
“工欲善其事，必先利其器。”为了占据更大的航空物流份额，2013年4月，EMS从山东航空股份有限公司购买了5架二手波音737货机；2013年8月，又与中国国际货运航空签署了4架波音757货机的包机协议。在此之前，它的航空梯队一直是依靠融资性租赁和经营性租赁的飞机来支撑的，此次斥巨资购买二手货机，可见决心之大。
需要指出的是，在这场关于“制空权”的争夺战中，王卫似乎早有先招。回顾顺丰的“腾飞”之路不难发现，顺丰的航空梯队一直以波音757机型为主力，这是因为，相比于波音737，波音757无论是在载货量还是在航程方面都占据一定的优势，其性能的优越，使得波音757在面对复杂的气候和地理条件时的表现更令人满意。这也是EMS开始大手笔购入该机型货机的原因。
放眼国内外航空领域，一些地形复杂的航线均采用波音757机型，如我国的青藏高原航线、拉丁美洲高海拔地区的墨西哥城等地。包括联邦快递（FedEx），也一直以波音757作为机队主力。王卫一开始就看准了该机型的优势，并参考了国际快递公司的成功经验，深知波音757的经济性和适用性。因此，在这场旷日持久未分胜负的“空战”中，无论后来者如何努力，王卫在硬件设施方面的巧妙部署已为其日后的胜利奠定了良好的基础。
面对EMS的再次“宣战”，顺丰依然保持自己低调笃行的风格，有条不紊地继续扩张营业网，并持续以大手笔购入更多的货机，强势扩充航空梯队，力求在快递业务上做深做广。同时，包括EMS在内的其他几家快递公司也纷纷在自有航空货运上精心布局。
根据《经济参考报》2016年9月13日的报道，圆通快递已于9月8日与陕西省交通厅等部门签署了共同组建中国西北国际货运航空公司的合作协议，计划在陕西投资建设圆通在西北地区的快递转运中心和航空基地。这是继顺丰速运在湖北鄂州投资建设货运航空枢纽之后，又一家民营快递企业开始建设自己的航空货运网络。圆通的这一举措在当时也引起了业内的广泛关注和积极讨论。
经过几年的追赶和缠斗，如今，用飞机送快递早已不是顺丰的专利，如何在市场上成为行业带头人，如何在无差异化的运输方式中凸显自身的优势，是无论国有还是民营快递都要潜心思考的新课题。在以“速度”为核心竞争力的竞速期，无论是国有的EMS还是民营的顺丰和“四通一达”，都在这场持久战中消耗了大量的精力和耐力。不久后，当速度已不再是消费者追求的唯一标准时，当几家快递公司的速度差异越来越小时，新的交锋点正在破土而出。这一次，王卫的剑走偏锋再度发挥了神奇的效用。
2009年11月11日，原本是个寻常得不能再寻常的日子。但是那一天，在互联网行业打拼多年的马云迎来了他创业以来最令人振奋的时刻。在这之前，这一天曾被人们戏称为“光棍节”。2009年5月的一天，时任淘宝商城总经理的张勇，也就是后来的阿里巴巴集团总裁正和他的伙伴们策划一个类似美国感恩节大促销的活动。淘宝商城首个“双11”购物狂欢节就这样诞生了。
虽然，参与首个“双11”活动的商家数量和促销力度都还有限，但是销售额却仍然超乎人们的想象。从那年起，每年的“双11”就成了淘宝举办大规模促销活动的固定日期。这一天也成了中国电商史上一个不可遗忘的标志性日期，它将为中国亿万个大小电商带来一笔非常可观的财富，与之相关的快递业也将在那几天进入非常忙碌的状态。从那以后，没有多少人再记得“光棍节”，却有很多人在进入11月起，就开始添加自己的购物车。“双11”的诞生也为快递业以后几年的激战和调整作了完美的铺垫。
经过十年的发展，到2019年，“双11”的当日成交额已经从0.52亿元飙升至2684亿元，这种增长速度是惊人的，也是可喜的。这也是“非典”疫情后，电商的又一次华丽蜕变。如今每到“双11”，面对商家的折扣力度和海量商品，网购订单都会瞬间激增。进入11月以后，人们讨论最多的也是自己的购物车，“双11”爆仓也成了2009年以来每年都会登上热搜榜的话题之一。
所谓“爆仓”，顾名思义，指的是快递公司在一定时间内集中收到大量快件，但由于其人力和基础设施的投入都无法在短时间内得到提升，迅速跟上电商发展速度，因此大量快件来不及分拣，甚至被滞留在始发站或中转站，快递被派送到客户手中的时间往往要比平时慢好多天。
更糟糕的是，有时候快递公司忙中出错，快件丢失、损坏等现象也时常发生，如此一来，人们在购物热情消退以后，常常在等待快递的过程中心生不满，抱怨连天。
到2013年，“爆仓”愈演愈烈，为了从容应对“双11”带来的巨大业务压力，顺丰、圆通、申通、EMS等快递公司紧急征调了100多架飞机，希望借此缓解激增的订单压力。在这100多架飞机整装备战期间，天猫还十分自信地对外声称，以美军最流行的F16战斗机中队为例，一百架飞机可以组成6个战斗中队，可以武装两个美军航母战斗群。言外之意，无论是天猫还是快递公司都已经做好了充足的准备，共同等待着这个一年一度、令人欢喜令人忧的时刻的降临。然而即便如此，这些准备依然没能承接住2013年那个冬季网购消费者们的购物热情。订单暴增导致的运力不足、派送滞后的问题只在很小的程度上得到了缓解，因“爆仓”引发的诸多问题仍然亟待解决。
面对消费者铺天盖地的吐槽，在电商和快递公司叫苦不迭的时候，不走寻常路的王卫做了个让人惊讶的决定——顺丰速运一反常态地推出了速度较慢的“四日件”。
所谓“四日件”，无非是说这些快递将在四天左右的时间送到客户手中。在顺丰的官网上，对“四日件”是这样定义的：“四日件”指的是面向中国境内客户推出的经济型快件服务，全程陆路运输，实现远距离递送，四日可达，运费更节省。由此可见，与降速相对应的，顺丰还在价格上做了调整，降价降速不降低服务质量的新产品能否打开突破口，拉住更多客户，赢回更多好评呢？结果当然是有目共睹的。
正所谓“丑话说在前头”，顺丰的这一举动无疑是先告诉消费者，“四日件”的速度没有那么快，但是价格也没有以前那么高了。人们往往会对这样的提前告知有个心理准备，因此，在速度慢下来、价格也随之降低的同时，并不会引起过多负面情绪。
另一方面，对于淘宝商家来说，“四日件”也成了性价比更高的选择。很多商家算过一笔账，发现顺丰推出的“四日件”非常适用于重量在4千克以上的快件，虽然顺丰的首重价格要比其他快递公司的高，但是按照“四日件”的计费方式，一旦货物超过4千克，其运费将远远低于其他快递公司。这样一来，80%需要运送重量较大的物品的商家，都转而选择了服务更好的顺丰。
“四日件”推出以后，在其他几家快递公司还在“爆仓”难题中挣扎时，顺丰的陆路布局也在慢慢铺开，562条陆运线路的开通足以显示王卫的野心，从华东到华南，从东南到华中、华北地区，顺丰的陆运网络不断细化，服务范围也在不断扩张。
当然，“四日件”只是顺丰推出的一个新产品，应对棘手的“爆仓”难题，王卫的举措不止这一个。
在应对“爆仓”的问题上，王卫还充分利用“人才超市”平台，协调全国顺丰网点的运力安排，并利用分仓备货的方式，缓解“爆仓”带来的压力。此外，顺丰还十分创新地推出了针对高端电商客户的增值服务，以此化解一部分买家的不满及差评。
我们在前文讲过，顺丰转入直营模式的一大优势就是便于员工的统一管理，这是其他快递公司无法匹敌的。除了“双11”，每年春节前后也是快递高峰期。像“四通一达”这些企业，经常因快递员需要回家过年而导致人手不够，以至于派送滞后的问题频频出现。但是顺丰以其“人才市场”为优势，直接在企业内部进行人力资源调配。例如，在北京工作的黑龙江员工如果春节时需要回老家，就可以通过顺丰的人才平台发布请求，顺丰将协调黑龙江分公司临时接收该员工。这样，该员工既可以回家过节，又可以在当地继续工作；既保证了公司的快递派送运力不变，又不影响员工的正常休假。
相比之下，分仓备货的解决方案与之相类似，指的是合作商家与顺丰提供的服务系统对接，并根据自身情况查看顺丰在全国各个区域的仓库位置及货物库存，找到适合自己的服务产品。顺丰将根据商家的需求，采取分仓备货，在仓库内进行货品配送前的调拨作业，实现订单发货、包裹配送等“一条龙”服务。
这不仅大大缩短了配送距离，间接提高了送货速度，其智能化操作也符合未来的行业发展方向，一方面满足了客户需求，另一方面也帮助商家降低了人力及运输成本。
在增值服务方面，“保时达”的推出有效缓解了“爆仓”带来的差评和不满。“保时达”指的是在网购旺季运力资源有限的情况下，顺丰针对高端电商客户开辟的特殊运力服务，该服务将保证货物的准时送达。如果在承诺的派送时间内，没能将货物准时送达客户手中，顺丰会主动对消费者进行赔付，帮助合作商家挽回信誉，弥补客户心中的不满。
除了速度，我们说过，“爆仓”期间另一个棘手的问题就是丢件和货物破损。每年，商家和消费者之间都会因为这些问题扯皮，而夹在中间的快递公司更是有苦难言。
在这种情况下，顺丰及时推出了“买卖保”服务，消费者在原有的消费金额上，只要多花1元保费，就能给自己的快递买个保险，如果货物在运输过程中发生损坏或者丢失，商家最高可获得运费的100倍赔偿（最高不超过3000元），消费者在没有其他任何损失的情况下，将可获得最高100元的赔偿。
王卫的这些举措有效缓解了快递“旺季”的业务重压，顺丰的一系列推陈出新的增值服务，也为买卖双方上了“双保险”。从此以后，无论是买家、卖家，还是物流公司，各方权益都更加有保障，“双11”的火爆也不再像从前那样让人喜忧参半了。