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顺丰租用飞机以后，运输速度显著提升，快递业务呈稳步增长态势。“非典”也终于在2003年夏天结束，全国各行各业等待着经济回暖复苏，全国人民的生活也逐渐回归正轨。
从2004年开始，顺丰速运的优势开始显现，根据数据显示，自2004年至2008年这4年间，顺丰集团航空业务增长幅度年均高达70%。然而和几年前一样，利益和金钱的味道又引来了另一批行业内的跟风者。自2004年开始，各快递公司纷纷加入了租用飞机的行列，它们的加入不仅使航空价格水涨船高，也为不远的将来一场关于航空势力范围争夺战的爆发埋下了伏笔。
竞争对手的加入立刻引起了王卫的警觉。当时，顺丰租用的几架飞机已经无法满足与日俱增的快递业务需求，是继续租飞机，还是想其他办法来满足需求、提升实力？这个决定等着王卫来做。
如果继续租用货运专机，随着越来越多的快递公司的加入，日益高昂的租赁费用势必会压缩利润空间，顺丰也会越来越被动；如果直接购买飞机，成立属于自己的航空公司，那就需要一笔很大的投资，而且在使用过程中所需要支付的维修、燃料、人员、机场使用等费用也是一笔不小的开销。但是这样一来，不仅可以将主动权完全掌握在自己手里，也可以和顺丰的直营模式完美结合，最大化地实现服务标准化，这是其他快递公司无法匹敌的。
经过一番深思熟虑之后，一向果决而有魄力的王卫毅然决定购买飞机，成立顺丰自己的航空公司。
2009年2月9日，由顺丰速运（集团）有限公司和深圳市泰海投资有限公司共同出资的顺丰航空有限公司（简称“顺丰航空”）经民航局正式批准筹建。2009年12月31日，顺丰首架飞机顺利起飞。从此，顺丰逐步掌握了使用自有货运专机的主动权。王卫的这一举措，也开创了中国民营快递自购飞机的先河，不仅如此，直到今天，顺丰航空仍然是国内最大的航空货运公司。
顺丰航空正式获准运营以后，王卫采取了“趁热打铁”的策略，在短短几年内迅速扩充机队规模。
2010年3月22日，按照销售合同，在中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）西南分公司服役了近17年的B-2832号波音757-200型飞机，顺利执行完最后一次客运航班任务之后，正式交付顺丰航空公司。
2011年5月18日22时，顺丰航空第三架波音757-200型全货机正式加入顺丰航空机队。23点30分，顺丰第四架自有全货机，也是第一架波音737-300飞机降落在深圳宝安国际机场……一个快递业的航空帝国正在成长壮大。
2011年，公告披露，随着机队规模的扩大，根据业务发展的需要，顺丰速运（集团）有限公司以货币形式增资人民币4亿元注入顺丰航空。增资后，顺丰航空的注册资本由人民币1亿元变更为人民币5亿元，顺丰速运（集团）有限公司持股比例由25%变更为85%，深圳市泰海投资有限公司持股比例由75%变更为15%。
此后几年间，顺丰又连续大手笔购买了多架全货机，2012年，顺丰机队规模增长至10架；2016年，增长至30架；2017年增长至40架；2018年，机队规模增长至50架。短短十几年间，顺丰以稳步发展、强势扩张的态势，成了名副其实的航空速运标杆。
2020年，根据中国民航网最新的通讯报道，7月19日，一架注册号为B-20EF的B757-200型全货机正式入列，自此，顺丰航空机队规模正式增长至60架。这不仅是顺丰发展历程中的又一块里程碑，同时也标志着顺丰航空运货能力迈上了新的台阶，航空梯队的壮大也成了顺丰在国际物流供应链建设中的核心支撑。2021年1月18日，顺丰航空第63架全货机（B676-300，B-220H）也完成了客改货程序，正式加入顺丰机队。顺丰官博称，新运力计划投入区域枢纽航线，为即将到来的快递物流“春运”高峰助力。
在国际市场方面，早在2010年，顺丰就已经开始向海外进军了，首先，在韩国和新加坡开通了快递派送业务；2011年，顺丰又在马来西亚和日本同时开设了营业网点；2012年，顺丰在美国的营业网点正式开通；2013年，泰国也有了顺丰的营业网点。截至2015年，顺丰速运的业务已经覆盖全球两百多个国家和地区。海外市场的开拓给顺丰带来了更多的关注度。
所谓“十年磨一剑”，从2009年顺丰航空获准运营到今天，王卫始终不忘初心，在硬件设施的提升上孜孜以求。不仅如此，在强势扩张的同时，王卫也一直认真贯彻着“安全第一、预防为主”的方针，真抓严管，致力于保障快递产品的空运安全。
如果说从顺丰成立到借力“非典”全面提速是王卫和顺丰的“第一个十年”，那么从顺丰航空获准运营到成为坐拥60架飞机的快递航母，就是顺丰的“第二个十年”。在这两个意义非凡的十年里，王卫的远见卓识和极强的行动力让业内很多同行都感到钦佩。在后来的一场酝酿已久的空中争霸战中，单方面挑起战争的EMS迅速落败，总结这场争霸战，王卫的深谋远虑则再次为业内所叹服。