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评析要点：
1.是否符合国家、区域对本地区城镇发展的战略要求。
2.是否从实际出发研究问题，城镇发展战略的依据是否充分，目标是否可行。
3.城市化水平及各城镇的发展规模预测方法是否科学，结果是否合理。
4.城镇布局是否与资源的合理配置及地区的发展战略有机结合。城镇的等级、职能的确定依据是否充分。
5.区域性交通网络布局是否合理。与区域外的交通现状及规划有无衔接。
6.区域性能源供应、水资源分配、防灾规划等基础设施规划是否能满足社会经济发展的需求。
7.是否与更大范围及相邻区域的规划衔接，是否与生态环境保护规划、风景旅游规划、土地利用总体规划进行衔接。
8.规划内容是否齐全，文字、图纸成果是否规范。
附：××市市域城镇体系规划评析实例
（一）规划概况
图 1 是沿海发达地区的某中等城市市域城镇体系规划，该市东临海洋，北面是某特大城市（距市中心 1h车程），西面是某中等城市（联系不密切），南面是一个大城市（距市中心0.5h车程）。全市面积2000km 2 ，150万人。
现状市区的城市人口30万，下辖19 个镇。市域北部为水田区，中南部为丘陵山区。现有一条国道、一条高速公路和一条省道纵向穿过市域，一条通航河流的主航道在市域东北部穿过，可行 300T级船。目前在C镇处有一中型港口。西部河流较宽，但水浅、航道等级很低。
根据上一层次规划，将有一条铁路穿过市区到南部大城市的码头。规划以O为中心城市，东南西北各选定了一个重点发展的镇（甲、乙、丙、丁）作为四个方向的片区中心，围绕中心城市，串联外围城镇建设市域主干道（80m宽、断面形式为三块板），形成2 个环，在东北部的主航道入海口处建一个大港以加强对外联系。其余条件见图 1。
（二）评析要点
本题是一反例。从给出条件和图纸上分析，主要问题有：
1.从经济联系及现有交通线上看，本地交通流向以南北向为主，受南北两个城市影响很大。因此规划中建成的环状路网没有必要，不应强求市域内的路网成为一个完整的系统。也不应该强求全市的城镇形成一个独立完整的“体系”。从条件上分析，外围大城市对大多数城镇的影响比中心城要大。
2.各小城镇间的联系要考虑必要性、可能性和可能发生的交通量，确定是否建设道路以及道路的等级。如本案例中，外环路的东段和西段没有必要建设，因为东段已有省道和高速路沟通联系，再建设主干道要跨越大河，造价很高，又不会有很多交通量；西段H镇和丁镇间交通量一般而言不会很大。
3.规划的市域主干道断面太宽，断面形式全部做成城市道路三块板的形式，不切实际。
4.铁路没有必要引铁路支线到中心城区，因为铁路站距中心城区路程不会太远（注意从市区到南部大城市中心仅 0.5h车程，相比之下从车站到中心城区最多 10min车程）。
5.按几何位置确定中心镇显然存在很大问题，就图面而言，甲、乙、丙、丁几个镇无特别优势。选择中心镇至少应该选择有水陆交通便利条件的，如C（邻近港口）、A（高速公路入口）、H或I（或I与J合并）等镇。
图 1××市市域城镇体系规划图
6.市域东北部是湿地，又没有城镇，建设市域主干道不仅会破坏环境，而且线路很长，跨河大桥的造价必然很高，建成以后也不会有很大的交通量。
7.从图上的港口分布看，南北已有大港且该市又有拦门沙，故不宜布置大港口。
8.东部沿海为滩涂，显然不适合发展旅游。
（三）方案修改（见图2）
图2 ××市市域城镇体系修改方案规划图
1.重点镇选择了交通区位占明显优势的I（I与J合并）、A、C和丁。I为国道与主航道交汇处，A为高速公路入口处，C为港口、主干道的交汇处，距高速公路出入口很近，丁为南部道路交汇处，与南部大城市联系也很方便。
2.道路交通以南北向沟通为主，国道沿线串联的城镇较多，显然相互干扰，在国道的一侧加一条干线既分流国道上的过境车辆，又成为沿线城镇向西发展的界限，显然比较可行。
3.港口后方有铁路、公路疏运，较为方便。
4.划定不准建设的湿地建设限制区和控制建设的山地生态建设恢复区。
5.新规划一条与西部城市联系的高速公路，既加强了与西部城市的联系，又为市域西北部众多城镇创造了交通的便利。