5.5 内外贸易运输

外贸

在长江三角洲地区，沿海有上海、宁波和连云港三个主要外贸港口，上海港是最重要的港口，货物吞吐量最大（如图 5.6 所示）。长江沿岸也有一些外贸港口，其中南京港较为重要。这些港口促进了其腹地经济和对外贸易的发展。表 5.8 是各主要港口的外贸吞吐量。

对外贸易预计将以较高的速度增长。分港的情况很难统计和测算，尤其是杂货。上海港目前仍是主要的外贸进出口港口。而宁波港能停靠不能进出上海港的大型船舶，对迅速增长的外贸运输具有较好的天然条件，目前已有 4 条定期外贸航线，开始吸引大型船舶，同时逐步开展支线港的业务。

随着经过阿拉山口到俄罗斯铁路的接轨，连云港通过欧亚大陆桥至欧洲的集装箱运输将大量增加。这条线路的行程，比通过俄罗斯Vladivostock（海参崴）的线路缩短近 2000 公里。从理论上讲会吸引货主使用这条线路。现有欧亚大陆桥的年运量已达7—9万标箱，其中2/3是西行的。从日本到欧洲的总行程时间是 25—40 天，其中铁路 16 天。新路线具有潜在的竞争力，但还有一些问题有待于解决。由于中国和俄罗斯的铁路能力在今后十年仍将十分紧张，以及需要换轨设施等，因此要开通这条新线路有待中俄两国进一步努力。

预测连云港杂货运量年增长率为 4 %，其中已考虑了欧亚大陆桥的一些增长因素，但它的潜在增长率尚未充分考虑。在规划期间的年运量看来不会大于 2—3 万标准箱（40 万吨）。连云港至邳县的复线工程完成后，位于本地区内的线路区间运输能力将略有富余。

内贸

本地区主要港口的吞吐量和 2000 年的预测见表 5.9。

表 5.9 表明港口吞吐量年均增长率为 3.4 %至5.9 %（芜湖除外，它的吞吐量年均增长 16.3 %）。总而言之，港口内外贸吞吐量大小的排列在本质上没有变化，很明显上海仍占主要地位。连云港的吞吐量居于中间地位，从表 5.9 可以看出这个港口高方案预测的吞吐量到 2000 年将翻一番。

注：（1）包括外贸吞吐量。 Ylbp2/4pIcFP3hrvBOCM8u64z7x5msKHaT9dyfmuUsV1G83Xs0IqPQK5438swNvH