3.3 主要货类的运输特点

煤炭

煤炭是长距离运输的主要货种，对长江三角洲地区内的运输网有很大影响，调入本地区的煤炭绝大部分来自山西，很少一部分来自河南及南方。调入煤炭的运输方式，受现有运输通道的很大影响。北方煤炭产地主要分布在三个地区：

·北部地区，中心为山西、陕西和内蒙古自治区交界处，主要经由大秦铁路运输，再转沿海运输至各地；

·中部地区，中心为山西中部地区，经石家庄后由铁路或经青岛港由海运转运各地；

·南部地区，中心为山西南部地区。该区的煤炭由铁路直接运至长江或京杭运河各港转运，或通过连云港等港口经海运运至各地。

因此，从这些北方煤矿运煤至长江三角洲地区，主要有以下三条运输通道：

·从陇海铁路东进和沿京沪铁路南下经徐州进入本地区；

·秦皇岛到上海及其它沿海港口的主要沿海航线；

·经南北铁路干线运至武汉等港再由长江转运。

长江上过江能力的不足影响了煤炭调运方式的选择。在长江北岸有两个主要的煤炭中转点，一个是浦口（南京），另一个是裕溪口。煤炭在这些地方从铁路转载到驳船上，然后沿江运至各地，在京杭运河苏北段北端的万寨、邳县港等也进行煤炭转运。本地区内生产的煤炭及区外来的煤炭也通过连云港转运到本地区有关港口或外运出口。这些沿海主要港口将煤炭卸载到驳船上，运往长江沿岸地区，或者转载到较小的沿海船舶上，运往浙南的沿海港口。浙江的内陆地区则由驳船或由来自上海的铁路运入煤炭。

区内生产的煤炭也要进行大量的调运。三个主要产煤区位于淮北、徐州和淮南（见图 3.17）。徐州和淮北都有水运航道相通。而淮南主要依靠铁路运输，将煤炭直接运往目的地，或运到长江的港口中转。皖西煤炭产量有限，该地无铁路，煤炭调运依靠公路。

图 3.18 表示了主要的货流，北方煤炭的调运占主要地位。从中国西部至上海和江苏南部的货流，是长途运输流的一部分。但至江苏北部的货流，相对来说只是短距离的跨界运输流。区内的主要货流在苏北至苏南地区；另有一小部分在皖北至皖南地区。

表 3.13 为本地区各运输方式承担的煤炭运量。驳船运输的大部分运量，是由铁路运输后再予转运的。总的来说，北方的煤炭运输，由铁路和海运平均承担。但临近本地区省份的煤炭，主要由铁路承担。一部分由铁路直达运输，一部分经铁路运输后再由水路转运至各地。

本地区各运输模区间的公路运煤，目前只限于不通铁路的地区，其数量是微不足道的。

注：（1）几乎都由铁路转运。

（2）主要为陕西。

石油

原油的运输几乎全部由海轮和驳船承担（分别承运 2200 万吨和 1800 万吨）。油轮（驳船）将原油运往位于南京、安庆、上海和镇海等地的主要炼油厂进行提炼。也有部分原油经过鲁宁管道从山东运到南京，再转由长江水运。铁路和公路在石油运输中不起主要作用，它们大多承担那些不通水路地区的石油运输。

沿海航运的主要石油货流是从北方运到长江三角洲地区的（有 1400 万吨），从宁波和上海各运出200 万吨。同时还有 200 万吨进口石油，大多数运往安庆和宁波。长江驳船所承担的 1300 万吨原油货流从南京运往长江沿岸各地，其中 600 万吨运往中国的西部地区。另外，还有 100—200 万吨的成品油从安庆和上海沿江运出。铁路承运的石油主要从上海、南京和宁波运到它们各自的经济腹地，以及从北方运到江苏和安徽。公路承担的石油运输主要在地区之内。

图 3.19 为石油运输的主要起迄点。图 3.20 为主要的运输流。

矿石

从运量上来讲，矿石运输的分布是比较均匀的，但是近 70 %的运输任务由水路承担。调入本地区的矿石大部分来自海外，约有 600 万吨在宁波和南通通过驳船或近海货轮转运。还有大量的矿石沿长江上下调运，其中包括调往中国西部的 500 万吨矿石以及从镇江调往宝山的石灰石等。

铁路对矿石的运输分成两类：一类为调入、调出本地区的长途运输，另一类是地区内的运输。公路运输则集中在长江沿岸的工业化地带。

矿建材料

矿建材料是大宗的低值货物，主要运往长江下游地区。矿建材料的运输 80 %是由驳船承担的，而其中近 85 %是上海、江苏和浙江北部间的短途运输，另外有 10 %在中国南部沿海及沿长江作长途运输。矿建材料的沿海运输量相对来说很小，并主要集中在浙江沿海到上海的航线上。铁路的矿建材料货流在本地区的分布比较均匀，但在铁路和水路并存的地区，铁路承担矿建材料运输的份额则很小，至多为 5 %～10 %。安徽地区相对特殊，这个地区铁路承担的份额比较均匀。公路大约承担了模型区间 5 %的矿建材料运量，其中 50 %是邻近模型区间的运量。

散杂货

散杂货包括粮食、钢铁、木材、水泥、化肥等中等价值的产品。本地区同中国其它地区之间的散杂货运输主要由铁路承担，在本地区内的运输则主要由驳船来承担。由沿海航运承担的本地区与北方、南方地区之间散杂货运量的份额较小（约为 20 %），但驳船在沿江和西部地区间的运输上则是铁路的一个强劲的竞争者。

图 3.26 表明主要运输流集中在杭州—上海—江苏北部等工业化地带的通道上。

杂货

杂货包括一般的零担货物以及中间价值到高价值的工农业产品，在本地区内的运量很大，出入本地区的流量相对较小。由于这类货物的价值较高、运距较短，因此在本地区的杂货运输中公路所占的份额比较大，居主导地位，其次为驳船。铁路在本地区与中国其它地区之间杂货运输中的比重也不小。

同散杂货的情况相类似，沿海航运在本地区乃至与中国北方、南方地区之间的杂货运输中也有一定比重（约 15 %），驳船在本地区与中国西部间杂货运输中占的份额大约也在 15 %。