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目前，有两项正在进行的全国性的大型研究（煤炭运输研究和铁路投资研究）和长江三角洲地区综合运输规划研究有关。
煤炭运输研究由国家计委承担，研究目的是为煤炭运输战略方案的评价提供一套规划工具。该研究将对煤炭和能源的有关问题作全面考虑，并分析比较各种非运输的解决方法，例如：电厂的布局和电力的输送，不同类型的采矿技术及营运战略（如洗精煤等）。该研究在分析潜在的煤炭运输区段时，将考虑整个系统成本，因此在评价煤炭运输系统的战略选择方面，它比长江三角洲地区综合运输规划研究探讨得更深入一些。
铁路投资研究由铁道部承担，与煤炭运输研究同时进行。该研究的目标是开发出一套规划工具，以帮助鉴别和评价铁路投资。由于煤炭在铁路运输中占据重要地位，因此该研究与煤炭运输研究关系密切，有些资料可以共同利用。铁路投资研究对营运问题探讨得较为详细，尤其在运输能力模拟和成本方面。该项研究集中分析北京至郑州以东和长江三角洲地区北部的连云港至郑州以北地区的铁路网，其中有两个候选项目在长江三角洲地区综合运输规划研究的范围之内。由于铁路投资研究从全国范围来分析基础设施项目在运网中的效果，因此在评价具有战略意义的大型铁路项目方面，它比长江三角洲地区综合运输规划研究更有优势。
汽车制造业研究和公路筹资研究，是另外两项由世界银行发起和赞助并同长江三角洲地区运输发展有关的全国性研究。以前还有一项水运研究（世界银行 1987），它提出了水运发展政策和机构改革的设想，其中包括了长江三角洲地区的一些特殊问题。
世界银行曾对长江三角洲地区的一些大型项目进行过评估。其中包括了一个投资 3.36 亿美元、以提高江苏省道路和运河等级的项目（世界银行1989）。该项目原计划在世界银行的帮助下由江苏省交通厅投资建设，并于 1991 年开工建设。此外还评价了规模为 6 亿美元的铁路投资项目，该项目包括一个试验性项目，即在京沪铁路上使用计算机和通信网络，以提高运输能力（世界银行 1988）。该项目原计划在世界银行的援助下由中国政府投资，其中或许还可得到日本政府的帮助。
宁波北仑港深水码头的开发，在规划和筹资方面也得到了国际的帮助。目前有一项研究是开发一个货物运输优化模型，以确定该码头作为国际和国内货物转运码头的装卸能力。最近又重新评价了从宁波到杭州修建一条新的干线公路的建议，估计投资 24 亿元（1990 年价格），现已通过预评估并可望于1992年批准（Louis Berger Int. 1991）。1987年，世界银行还曾对上海港的管理和营运进行了评价，诊断了一些有待改进的事项。