第一节
地域开发的现状与主要特征

一、以骨干企业为核心，形成了以原料工业为主的产业结构，具备了进一步发展工业的良好基础

国内最大的炼铜企业贵溪冶炼厂和江西省最大的火力发电厂之一贵溪电厂的建成投产，在全市工业生产中占有重要地位。1987年市域内中央省属企业共22个，仅占全市工业企业总数的5.64%，而产值却占全市工业总产值的70.8%，已成为本市工业的支柱产业。在部省企业的带动下，与铜冶炼工业的派生、配套、协作、联合，带动了一批市属、县属企业和乡镇企业的发展，初步形成了以冶金工业为主，电力、化工、机械、食品轻工等工业为辅的相互配套发展的工业体系。

在一、二、三产业中，全市第二产业1985、1986两年增长125%，占国民生产总值的比重由1984年的31.3%提高到46.25%，比第一产业高13.29%。但目前，加工业仍处于资源的初级加工阶段，整个工业系统中缺乏对工业原料和农产品原料的深度加工。轻工业中以农产品为原料的只占其产值的58.79%。因此，鹰潭发展不同层次、深度的加工工业有着非常广阔的前景。

二、农业生产以粮为主，以种植业为主体

农产品多数以出售原粮、原木和活畜为主，土地资源开发利用存在着巨大的增值潜力。解放后，我们十分重视粮食生产，全市粮食总产量年递增3.64%。农业结构上是以种植业为主，以粮食作物为主，以水稻为主的传统农业生产格局。在农村社会总产值中，1985年全市第一产业占72.6%，比江西省同项目所占比例高3.1%；第二、三产业占27.4%，比全省低8.1%。从而形成了种植业收入长期成为农村经济的主要部分。这种种植业偏大，多种经营偏小；第一产业偏大，二、三产业偏小的产业结构，制约了农村经济综合效益的发挥，也影响了农村生产的进一步发展（见表2-1）。

三、运输结构以铁路为主，公路运输比重略小，水运急待发展。

1987年，鹰潭市域的客货运量结构中，全市货运量231.85万吨，其中铁路运输（发送量）占总量的53.58%，公路运输占39.61%，水路占6.81%；全市货物周转量96094万吨公里，其中铁路占95.64%，公路占0.99%，水路占3.37%。

全市客运量533.88万人，其中铁路（发送量）占45.75%，公路占53.93%，水路占0.32%；旅客周转量共95718万人公里，其中铁路占87.65%，公路占12.24%，水路占0.11%。

全市货种构成以煤炭、矿建材料、粮食、木材化肥为主。到达货物以煤为最多，其次是矿建材料、化肥等。发送货物以矿建为最高，其次是木材、粮食、化肥、零担等。而物资流向则以东西向为主。1985年包括中转的总运量为4879万吨，其中向东运2139万吨，占总运量的43.8%；向西运1229万吨，占25.2%；向南运（鹰厦线）855万吨，占17.5%；向北运（皖赣线）656万吨，占13.5%。

公路运输以320国道和206国道为主，联通市域内六条省干道和市、县级公路，全部公路通车里程1200.83公里，平均每百平方公里有33.79公里公路，平均每万人有13.74公里公路。车流量近年来有较大的增长。1985年比1979年过境公路车流量总数增长2.5倍。东西向车流量约占总数的80%，南北车流量占20%。

鹰潭水运很差。虽有径流丰沛的信江，但未能有效利用，信江航运仍处于自然、原始、落后的状态，通航里程逐年下降。目前，信江航道鹰潭至乐安村105.5公里，枯水期航道水深0.6-0.7米，通航15-20吨机帆船，中洪水期可通航100-200吨级的轻驳船队。

四、新兴的工业、铁路枢纽城市

沿铁路线为轴线的城镇布局已逐步形成。鹰潭共有设市城市1座，县城（建制镇）2座，全在浙赣线上。县属建制镇2座，其中1座在鹰厦线上。乡集镇39座，其中沿铁路线有16个，公路国道线上4个，省级公路线上15个。全市城镇化水平约20%，较全省水平高。在城镇职能结构上，市区与两县城作为综合性行政、经济中心。月湖区交通运输经济职能较明显，贵溪县城雄石镇以工业为主要经济职能。在工业产值上，贵溪雄石镇由于中央企业的建设发展很快，1985年工业产值比1984年增长1.56倍，1986年又比1985年增长4.31倍。1984、1985、1986年工业产值占全市工业总产值的比重分别为24.28%、33.29%、69.15%，1986年超过市区工业产值2.17倍。在市场规模上，月湖区的市场规模较大，占全市社会商品零售总额的38.44%。

鹰潭市市区人口11.6万人（包括市郊人口），占全市城镇人口总数的59.86%，属小城市规模，全市有40%的城镇非农业人口在万人以下。目前全市正处于开发阶段，今后随着城市工业化的进一步展开，城镇化水平将会有较快的发展。 uLGPwriygtvIsO7ACRF4GIaEOW2V74MJXtNye0JP8ySCyyMj9fRzGnMQ5g93j6/J