第二节
公路

民国9年（1920年），本省第一条从漳州经石码至浮宫公路建成通车后，龙岩县官商共同组建了公路筹备处，当年兴建了本区第一条从龙岩溪南坊经莲花山至崎濑长15公里的路基。民国11年（1922年）省道局成立，正式委龙岩县知事赵琦兼县公路支局长，主持县内筑路之事，因其时军阀纷争，政局动荡，工程进展缓慢。翌年改委汀漳龙工务总局工程科长王弼卿（永定人）兼岩永公路局长，但此时闽西人民遭地方军阀赖世璜压迫剥削，赤贫如洗，筑路筹款派工难以进行，而王也遭军阀欺凌，被迫潜返漳州；这几年内，龙岩境内公路，只增加西兴桥外至龙门硿段长 6 公里，东门外至津头段长 13 公里的路基而已。在这期间，长汀县也由驻军李凤翔组公路局，开筑城内水东桥头至西门长约1公里的路基。民国16年（1927年）起，龙岩、长汀为军阀陈国辉、郭凤鸣控制，他们打着“筑路”的旗号，派工派款，大肆勒索：陈国辉在龙岩、漳平各组公路局（次年龙岩公路局改为“岩平宁”工务总局），龙岩县将原有路基进行整修，并把崎濑段伸至莒舟、龙门硿段伸至永定坎市、津头段伸至厦老，另增筑月山（樟柴树）至白土（东肖）一段；漳平自城区修筑至进庄。长汀则自西门伸延至古城。1929年，中国工农红军第四军入闽，3月击毙郭凤鸣，5月击溃陈国辉，以上两军阀盘踞闽西时期筑路长约 90 公里，然而给闽西人民带来了无穷的灾难。

民国 20年（1931年），漳龙区公路分局执行省筑路规划，分别派出龙岩至漳平线和龙岩至峰市线两个工程处进行施工时，蒋介石为了加紧策划对中央苏区的“围剿”，以筑路应服从军事需要为由，调粤军独一师黄任寰部从广东蕉岭向福建上杭、武平筑路；次年 9 月，又调十九路军进驻福建、在漳州成立“漳龙军路工程处”，以其第七十八师一五八旅旅长翁照垣为总指挥，命令省公路总工程处的漳龙路工程处从水潮向和溪，岩平路工程处从雁石转莒舟向适中抓紧施工，同时派军工 6000 人组成 3 个大队配合，于是漳龙全线在民国 22年（1933年）5月通车。十九路军继续向连城、长汀筑路，但同年7月，红一军团彭德怀部在连城击溃其第七十八师。11 月，十九路军将领蒋光鼐、蔡廷锴等发动“闽变”，公开宣布、并与红军签订抗日反蒋协定，筑路施工也因此至小池而止。民国 23年（1934年）1月，国民党东路军蒋鼎文部进驻龙岩，为“剿共”军事需要，以其第九师李延年部军工配合民工继续赶筑龙岩——连城——长汀公路，通朋口后分向连城、长汀推进。10 月，先通连城；往长汀段因在松毛岭遭红军狙击，即以筑碉堡护路步步推进。与此同时，延沙永路工程处也向连城施工，民国 24年（1935年）6月至文亨接通朋口——连城线；龙岩——峰市公路由东路军第十师李默庵部军工协助，也于年底通至峰市对岸的河头城；新泉——上杭公路则由粤军独一师配合新杭路工程处，于民国 25年（1936年）7月在新泉与龙岩——连城——长汀线接通。此外，还有上杭——中都——峰市线，由杭蜂路工程处施工兴建，同年10完工。高梧至回龙公路，系武平土著恶霸钟绍葵（省保安十四团团长）强征民工，自行开筑，后钟毙命，筑路至千家村而止。据统计，这时期全区筑路长约 500 公里。

民国 26年（1937年）7月7日，抗日战争爆发，本省沿海地区相继论陷，国民党省府于次年4月内迁永安、闽西成为交通要地，为便于运输军用物资和粮食，省公路总工程处除对原有公路作局部整修外，另成立连石路（连城至石牛）、宁石路（宁化至石牛）、汀石路（长汀至石牛）三个工程处，分别进行施工。民国 28年（1939年）3 月，连城——石牛——宁化全线竣工，而长汀——石牛线因工程艰巨，经费不足，筑至馆前而止。尔后，国民党当局为防日军入侵内地，竟下令将龙岩——峰市，上杭——峰市、漳州——龙岩三线自行破坏（后为运盐，又将漳龙线的坂寮至龙岩段修复）；高梧至千家村线因质量差，水毁后未予修复。抗战胜利后、交通中心转回闽南沿海地区，本区部分公路和桥梁遭水毁后失修失养，据统计至解放时，全区原有公路11条长736公里中，仅剩5小段共长177公里可勉强通车。

民国时期所修筑的公路，多未按照工程标准测量、设计与施工，尤其在赶筑军事公路时，更是抢时间，限期完成，加以上场的民工、军工众多，现场难以管理，经常为方便施工，变更原来的尺度，施工人员认为可以通车，即算完工。在路线选择方面，也是尽量避免开山和架桥，若遇浩大的开山工程，则以架桥取代：如龙汀线郭车至古田有一段仅 200 米石方，便避而架桥 2座；又如朋口至长汀段的万安岭，为免开山，宁可绕高山迂回筑路，人为地造成越岭线。所以，建国前所修筑的公路，线型、质量都极低劣。

1949 年 9 月 1 日起，本区各县相继解放，为迅速恢复交通，龙岩专署于 11 月 1 日成立闽西交通管理处（次年改称福建省第八区公路管理处，即今龙岩公路分局的前身），并在龙岩、长汀、上杭设三个分处。发动群众和组织工程技术人员抢修干线公路，至年底修复了厦隘线、建朋线、龙峰线三条公路共长 482公里。1950年 6 月起，先后有华东公路修建指挥所福建分所第十二工程处，省公路局漳龙路测量队和第三筑路大队第四工程队，专区公路修建委员会龙峰、新岩路修建分会，省公路修建指挥部第三测量队和一、三、五、六工务段，交通部第三工程局第三工程处第二测量队，省第三公路工程局三处一、三工程队等单位对本区各线公路分别进行抢修、整修和改建，使路况有所改善。

1956年4～6月，专署和各县交通局（科）先后成立，揭开了全区县乡公路建设的序幕。6月，龙岩至漳平公路建成，实现了全区县县通汽车。1957年7月，全区第一条民办公助的漳平——永福公路建成，同年以民办公助兴建的还有龙岩一铜钵、永定——金砂、武平——中山等公路。是年，全区通车公路共长775 公里，超过民国时期筑路总长。

由于闽西是贫穷落后的山区，人民群众渴求发展交通以改变山区面貌，所以1958年在“全党全民办交通”和“依靠地方、依靠群众、普及与提高相结合”的方针指引下，全区掀起了筑路热潮，发动民工400 万人，筑路1020公里；次年在农村劳力紧张的情况下，仍每天动员11 万人投入筑路工程（最多时每天达14万人，占全区农村劳力 19.42%）；资金除国家拨给的基建经费外，主要靠人民公社的“一大二公”搞“平、调”而来。武平县丰田公社发动“全民上阵、倾村出动，苦战五天五夜，不花一分钱，修筑公路 9 条长 22 公里，实现队队通公路”。因之全区于 1960年2月在该县召开现场会，推广其“大兵团”作战的筑路经验。据统计1958～1960年三年间，全区新筑公路共2346公里；但因受当时以高指标、瞎指挥、浮夸风和“共产风”为主要内容的“左”倾错误的影响，结果只有专业工程队配合施工的 800 余公里可以通车。1961 年召开全区交通工作会议，总结经验教训，贯彻中央制定的“调整、巩固、充实、提高”八字方针；9月解决了“大跃进”中“平调”修建 1380公里公路的问题，退赔161.92 万元。虽然，此阶段盲日推行快速筑路的办法有过失误、并造成损失，但因其全面铺开筑路，却为尔后地方公路的发展打下了一这基础。

纠正了“大跃进”时期的失误后，全区从 1962年起，除对这时期间修建的主要线路作有计划的整修改建外，并对干线水漳（闽东水口至闽西漳平，本区所属为半华至漳平）、坎三（坎市至与广东大埔交界的三层岭）、杭永（上杭至永定）、武禾（武平至与江西会昌交界的禾仓杭）等公路加以修建，至1965年全区通车公路长 1898 公里。

但是，灾难性的 1966年“文化大革命”，使公路管理机构瘫痪、筑路工作停滞、公路失修失养，路况恶化；在江青反革命集团掀起“武斗”期间，永定富岭、上杭大岭下等公路桥梁被破坏，交通经常受阻；更有甚者，正在施工的上杭南门大桥的建桥指挥部负责人李起鳌惨遭杀害，漳平卓宅大桥施工棚也被烧毁。直至1973年，交通管理机构才趋于稳定，公路建、养工作也得以恢复；干线开始铺设黑色油路，桥涵作永久性改建，公路建设事业取得新的发展。截至 1976 年，全区通车公路长达 3136 公里。

中共十一届三中全会（1978年12月）后，贯彻了中央制定的“改革、开放”政策，全区执行《公路工程技术标准》（见“参考资料”附件 3），专业管养的公路趋于标准化，乡村、林业、厂矿自建的公路也提高质量和发展。从 1981 年起，省、地老区建设委员会相继拨款，扶持革命基点村修建公路 383.2 公里、机耕道140.2 公里；1985 年起，中央和省也在粮、棉、布的扶贫款中，拨给贫困区修建公路 40 条长475.94公里。截至1987年，全区公路总长 5807.23 公里中，经省公路局审定列册的有 3853.45 公里（其中水泥和黑色油路 876.67 公里，占全省 22.58%，居全省首位），未审定列册的有 1953.78 公里（其中列等外的乡道1285.02公里）。公路总里程，比民国时期所筑的总长增 7倍，比建国初仅剩的增31.8倍。全区 7个县（市）和127个乡镇都通公路，74.11%的行政村可通汽车；公路密度每百平方公里平均30.47公里。（历年公路发展明细表见“参考资料”附表7）

建国后对于国家专业养护和地方养护的公路，从有统计资料的1954年起，国家共投资19561.52万元，其投资渠道是：

一、路线

建国后，随公路建设的发展，公路路线的择向时有变动。经交通部的统一布置，省公路局于 1979年对全省公路进行普查，1987年再作复查审定，本区公路分国家干线（国道）、省级干线（省道）、县道、乡道、专用道五种：（各类公路明细表见“参考资料”附件 2）

（一）国道2条、长422.48公里

1、厦（门）成（都）线（序号：国319 线，原称厦隘线） 经本区路段起点为龙岩市与南靖县交界的永溪桥，终点是长汀县与江西省瑞金县交界的隘岭，全程 253.35 公里；共有桥梁 71座，总长1894.34米。途经龙岩、上杭、连城、长汀 4县（市）的坂寮岭、适中、盂头岭、莒舟岭、莲花山、龙岩西城、龙门、小池岭、吊钟岩、郭车、古田、走马岭、庙前岭、新泉、朋口、松毛岭、万安岭、牛斗岭、长汀城关、牛岭、观音铺、隘岭等主要山险和城乡。

20 世纪 20 年代，龙岩、长汀两地军阀在各自辖区修公路，共长约 50 公里；30 年代初，国民党反动当局为了“剿共”，赶筑军事公路，才把全线贯通。但工程质量甚差，建国后对该线分期分段作了 14 次整修，拓宽、改线，铺上了黑色油路，改建永久性桥涵，路面平均宽 6.5～8.5米（龙岩西城段宽 27米），纵坡平均8%以下的有132处（尚有坂寮岭一处为13%待改善），弯道平曲线半径也只有坂寮岭二处 13米为最小。经审定：列二级路长 14.5 公里，三级路长 132.4 公里，四级路长 106.45 公里。

该线系闽赣的交通干线，本区各地的原煤、铁矿、石灰石等矿产和农林等副业产品，以及赣南、粤东等地与全国各地交流的物资，主要通过该线运龙岩再转火车运送。其昼夜平均交通量达2000～3000 车次。途经地为原中央苏区，“古田会议”会址就在这条线上。

2、山（海关）广（州）线（序号：国 205 线，原称建朋线 和新杭岩线） 经本区路段：起点为连城县与永安市交界附近的新亭口，终点为武平县与广东蕉岭县交界的山子。全程原有193.13 公里，因其中朋口至新泉段长 24 公里与厦成线重复，所以实际长度为 169.13公里；共有桥梁 37 座，总长 1218.02米。途经连城、上杭、武平 3 县的巴隘岭、姑田、连城金鸡岭、文亨、朋口、新泉、罗屋坑、矶头、旧县、佛子岭、水西、潭头、上杭城关、武平金鸡岭、十方、宁洋岭、岩前等主要山险和城乡。全线处于崇山峻岭中，地形复杂。

该线也是20世纪30年代国民党反动当局为了“剿共”而赶筑的军事公路，质量低劣。建国后分期分段作了整修、拓宽和改线，60年代兴建矶头水电站和上杭南门大桥，将原线的罗屋坑经南阳、才溪至旧县段，改从罗屋坑经矶头至旧县；又将从水西摆渡至上杭段，改为从潭头经南门大桥至上杭；两段改线后，比原来缩短13公里。全线纵坡大于8%者 5处（其中宁洋岭最大的纵坡为 13.5%待改善），路面宽 5～8米，全线都铺了黑色油路，桥涵全部永久化。经审定列三级路的有58.96公里、四级路有 49.79 公里，等外路有 60.89 公里。

该线为闽粤的交通干线，沿途各地的农林副业产品均通过该线输至粤东或永安火车转运，其昼夜平均混合交通量达1400～1500 车次。

（二）省道6条，共长710.94公里

1、福（州）三（层岭）线（序号：13 -103 线。原称凤三 线） 经本区路段起点为漳平县与永春县交界的半华，终点是永定县与广东大埔县交界的三层岭。全程原长 223.97 公里，因其中龙岩莲花山至龙门段 8.8 公里与厦成线重复，所以实际上只有215.17公里，共有桥梁 45座，总长 1629.6米。途经漳平、龙岩、永定三县（市）的溪南、漳平、进庄、基太岭、白沙、雁石、厦老岭、莲花山、龙岩西城、龙门、红坊、坎市、抚市、岐岭、下洋等主要城市和乡镇及山地，为闽西与粤东的交通干线。

该线由三段组成：首段半华至漳平是1962年“备战”时为通闽东水口而修筑；中段漳平至龙岩，1956年修通，一度为全区与鹰厦铁路的联运的主要交通线；未段龙岩至坎市是民国时期的龙峰路，坎市至三层岭是建国后修建，1964 年通车。

该线除基太岭至白沙段因坡陡弯急，地形复杂，有待改建外，其余都已铺设黑色油路，桥涵全部加固。全线纵坡大于 8%的 112 处，弯道平曲线半径最小为 10 米。经审定列三级路的有38.54公里、四级路的有85.7公里，等外路有90.93公里。

该线系全区主要运输线之一，龙岩、永定的煤、铁等矿产、粤东和本区各地大量的农林副产品，均通过龙岩、坎市、漳平等地中转火车外运，而全国各地调入闽西的各种物资，也通过该线疏运。其昼夜平均混合交通量达 2800～4000 车次。

2、洋万线（将乐洋布至武平万安，序号：13 -206 线，原为 汀宁、汀武线） 经本区路段起点为长汀县与宁化县交界附近的恩坊，终点为武平县的万安。全程原长 170.68 公里，因其中长汀境内城关的 0.71 公里属厦成线，四都至濯田段 16.77 公里属地方公路，所以实际上仅长 153.2 公里，共有桥梁 37 座，总长1149.4 米。途经长汀、武平两县的馆前、新桥、长汀城关、四都、濯田、湘店、桃溪、永平等地。

抗日战争时已修筑该线长汀至馆前段的路基，因经费不足而停工，后来大部分被毁为农田。1958 年，长汀、武平两县以民办公助方式，各自分段修筑：长汀方面，1964 年通四都，1969年通恩坊；武平方面，1963 年通湘店。从四都经濯田接湘店段，是 1982 年跨汀江支流的濯田溪东山大桥竣工后，全线才正式通车。经审定，列三级路的有 34.4 公里、四级路的有 118.8公里。

该路穿行于崇山峻岭之中，多险地，路面较窄。全线贯穿于武夷山南麓，农林产品丰富，是长汀、武平两县主要的物资运输线。其昼夜平均混合交通量为 500～700 车次。

3、建（宁）文（亨）线（序号：13-207 线，原称文宁线） 经本区路段：起点为连城县与清流县交界的马屋，终点为连城县文亨而与山广线衔接。全程长 32.82 公里，共有桥梁 10 座，总长 286.6 米。途径连城县的四堡、北团和城关等地。

该线建于抗日战争时期、因地形复杂、路面狭窄，陡坡弯急。建国后兴建连城机场时，先改建拓宽了连城至文亨段、其余路段也相继整修改建。现在最大纵坡 10%者 11 处，其余都在8.5～9.5%之间，铺筑黑色油路 22 公里。经审定，列三级路的有 23 公里，等外路有 9.82 公里。

该线系闽西农林副产品外运的交通线，其昼夜平均混合交通量为 1300 车次。

4、岭和线（永安岭头至南靖和溪，序号：13-208 线） 经本区路段：起点为漳平麦元，终点为南靖月水。全程原长120.43公里，其中因漳平城关 11.1公里重复于福三线、永福至月水段未验收列册，所以实际仅长 87.33公里，共有桥梁 15座，总长 314.1 米。途径漳平的麦元，大坑、刈坂、进庄、城关、永福等地、全线除漳平城关附近较平坦外，其余系依山险路。

该线分四阶段修建：麦元至刈坂段是1958年开采漳平煤矿而筑；刈坂至漳平段是修鹰厦铁路时的汽车便道改建；漳平至永福段是1957年修建的全区第一条民办公助公路；永福至月水段于 1980 年 10 月修通。

该线纵坡大于8%的有 85处，其中漳平至永福段有 65处；大于 10%的有 8处（麦元至刈坂段有 5处，漳平至永福段有 2处，永福至月水段有1处）；弯道平曲线最小半径15米；路面宽3.5～5.5米，麦元至漳平段已铺黑色油路。经审定列三级路的有32.33 公里，四级路的有 10.2 公里，等外路的有 44.8 公里。

该线纵贯漳平县中部，上段与鹰厦铁路平行，未段绕博平岭山脉，至和溪与厦成线相接；为漳平麦元的原煤、永福的花果及沿线农林产品外调提供了方便，是漳平县的主要运输线。其昼夜平均混合交通量为 600～1000 车次。

5、抚（市）石（市）线（序号：13-304 线） 该线在永定县境内，起点为抚市鹊坪桥头，终点为跨广东省大埔县境的石市。全程长 60.6 公里。共有桥梁 16 座，总长 419.3 米。途径鹊坪、华丰、五湖、湖雷、永定城关、仙师、峰市等地。

该线抚市至湖雷段系建国后修建的地方公路，湖雷至石市段系 20世纪 30年代修建的龙峰公路，通广东的省道福三线建成后、才将该线整修改建，使之成为通广东的另一条省道。该线抚市至湖雷段纵坡大于 9%的有 2 处，路面宽 5.5～6 米；湖雷至石市段纵坡大于8%的有81处（其中17.5%的有6处），弯道最小平曲线半径8米的有11处，路面宽4～5米，在峰市设有跨订江下游的汽车渡口。由抚市至永定城关一段已铺筑黑色油路，经审定列三级路的有 1.5公里，四级路的有 15.7公里，等外路的有 43.4 公里。

该线首段与福三级相连，中段从永定转新永线县道，在潭头与山广线相接。沿途是永定县农副产品的主要产区，如鹊坪、湖等地盛产的烤烟，达国优标准，所以该线是永定县主要的物资运输线，其昼夜平均混合交通量达 1400 车次。

6、围禾线（晋江围头至武平与江西会昌交界的禾仓坑，序 号：13-306 线） 经本区路段：起点为漳平县与华安县交界附近的官田，终点为武平县与江西省会昌县交界附近的禾仓坑。全程原长 267.32公里，因其中重复于其他线路 105.5公里（官田至永福段 31公里仍属地方公路，龙岩溪南叉口至莲花山段 2.4公里系福三线，莲花山至郭车段 41.6公里系厦成线，上杭水西叉口至十方 30.5公里系山广线），所以实际上仅有 161.82公里；共有桥梁 49座，总长 899.4 米。途径漳平、龙岩、上杭、武平四县（市）的官田、永福、红尖山、龙岩特钢厂、莲花山、龙岩西城、龙门、郭车、白砂、水西、潭头、上杭城关、十方、武平城关、万安、东留、桂坑等城市和乡镇。

该线通过地段和修筑情况复杂，计：官田至永福段系1973年修筑的地方公路，纵坡大于 8%的有 62处（其中 1处竟达14.4%），弯道平曲线半径最小为10米；均系砂土路，路面宽仅3米。永福至龙岩溪南叉口段系越山岭线，1962年才修通，纵坡大于8%的有49处，（其中2处达18.74%），弯道平曲线半径最小为10米的有3处，路面宽仅 3米，中甲至溪南叉口已铺黑色油路。郭车至水西叉口段系1958年建成，1966年整修，1982年铺筑黑色油路，路面宽 5～6米，符合工程设计标准。十方至禾仓坑段，其中十方至武平段系 20 世纪 30 年代所修；武平至桂坑段是 1958 年筑成；桂坑至禾仓坑段系为接通江西省，在解放军协助下于 1971 年兴建；全段通过整修、拓宽，纵坡大于 8%的有 22 处（其中 1 处达 12%），弯道平曲线半径小于 25 米的有 20处，除十方至万安段铺了黑色油路处，其余皆砂土路面。全线经审定列三级路的有 75.1 公里，四级路的有 31.1 公里，等外路有55.62 公里。

该线部分路段，与国道厦成、山广线和省道岭和、福三、洋万线相交。线路上的官田至永福段是花果之乡，永福至龙岩段是煤、铁、石灰石等矿产基地，郭车至上杭段是林区，武平至禾仓坑段是粮区，所以是闽西重要的物资运输线。其昼夜平均混合交通量为 1000～1200 车次。

（三）县道 34 条，总长 461.23 公里

本区县级公路中，有民国时期列为国道和省道的部分路段，建国后因新线择向改变，转为县道的有 2 条：其一，原国道浙粤干线中的新泉至旧县段，现因国道山广线从罗屋坑起改经矶头至旧县，原线的罗屋坑经南阳、通贤、才溪至旧县段改为县道，该线所经的才溪乡，为当年“中央苏区模范乡”，是毛泽东写《才溪乡调查》的地方，这里建有革命历史纪念馆；其二，原省道龙峰线的坎市至湖雷段，因新线的省道福三线从坎市改经抚市至三层岭，省道抚石线又从抚市至湖雷后至峰市，所以此段改为县道，该段路况原来甚差，近年已作整修、拓宽、改建、较前大有改观。

所有县道，都是各县（市）主要乡镇与干线相接的物资运输线，经历年整修、改建，路况普遍提高。

（四）乡道473 条，总长3314.8公里

本区乡村公路以建国后民办公助方式兴建的居多，其中1958 年各地盲目修筑而不能使用的路基，后来陆续加以整修改建的也不少。中共十一届三中全会后，各地自行兴建及国家扶持革命老区、贫困区修建的占三分之一以上。这些公路经1987年审定：列册由公路分局代管的有21 条长168.58公里，列册由地方交通局管理养护的有 247 条长1861.2公里，未列册由地方交通局管理养护的有205条长1285.02公里。

（五）专用道117 条、897.78公里

自 1958年起，本区的林、矿工业开始筹建并逐步发展，为了生产的需要，它们在林区、矿区自行修筑专用公路。这些公路伴随生产区的发展而延伸，因此分布广而分散。

现在林业公路已有了养护机构、有养路道班，按国家的规定执行公路建养制度；有的还铺了黑色油路。厂矿专用公路多未建立养护机构，其养护工作只是在路况恶化时，才组织人力突击整修；对接通干线的路段，有的也铺水泥或黑色油路。

1987年全区林业公路48条567.06公里中，经审定列册的有192.27公里；厂矿公路 69 条330.72公里中，经审定列册的有36.75 公里。

二、公路桥、汽车渡口

（一）公路桥

民国时期，本区的公路桥梁除一部分利用质量和结构坚固的古桥外，其余都架以简易的木桥。抗战时期，闽西成为交通要地，车流量大增，因之有些木桥作了加固改建，有的改为石台石墩的木桥面，还有几座因洪水期多漂木，改建为钢筋混凝土的漫水桥。上杭石圳潭河面宽，原来的木桥遭水毁后，改为摆渡。抗战胜利后交通中心转至沿海地区，又因国民党政治腐败，忽视交通建设，致使不少公路桥梁年久失修或遭水毁，造成支线公路交通阻塞，干线公路只得平整河床，车辆涉水勉强通行。解放战争后期，国民党军撤退时，又将龙岩至连城、长汀干线上的枣树桥等数座桥梁破坏，至 1949 年底，全区只剩桥梁 95 座，总长1867.04 米。建国后，桥梁伴随公路的延伸而增加，质量也日益提高。但 1966年开始的所谓“文化大革命”，使建桥工作受阻，原有桥梁部分遭破坏。直至 1973 年公路管理机构趋于稳定后，建桥工作才逐步恢复和展开，并有计划地对各线原有桥梁进行改建，以钢筋混凝土桥取代了昔日的木桥；同时，把厦成线上的新泉第一桥，车田上甘店桥，朋口桥和山广线上的新泉第二桥等漫水桥，也先后改建为高桥；此外，对民国时期“宁可造桥，避免开山”的路段，亦进行合理改线，如：厦成线的郭车至文元（古田）段，先前要来回通过二座桥，现从路左开凿了200余米石方改造线路；福三线的高陂桥至坎市，先前也要来回通过二座桥，现也从路左另辟新线，都省却连续过桥。上杭县为免机动车穿行城区中心，于 1985 年在城东潭头兴建跨汀江的东大桥时，发现河底有古桥桥基，查《上杭县志》记载，系400年前的“青龙桥”遗趾，经工程技术人员分析断定，该古桥是被洪水期的漂木所冲毁，前车之覆为后车之鉴，现建造为高水位的石拱桥，二台三墩四孔，孔径60米，桥高18.1米，长305米；还有跨汀江的上杭南蛇渡大桥，高 21米；跨旧县的上杭下车大桥、单孔径70米；龙岩市内登高东路公路桥，桥面宽 29 米。上述这些桥梁是全区最长，最高，孔径跨度最大、桥面最宽的公路桥。此外，龙岩市区的西兴桥、九一桥均宽24米（中间主车道宽8米，两边非机动车道各宽4米，外缘人行道各宽4米），是全区最新型的公路桥。

自 1981年以来，省、地老区建设委员会陆续拨款，扶持革命基点村兴建各种桥梁 252座；中央和省从粮、棉、布扶贫款中，拨一部分给本区贫困乡村建桥 6座，总长 8264米。截至1987年，全区公路桥共 899座，总长21793.27米，比建国初增长 8.5 倍。

（二）汽车渡口

汽车的渡口，是随公路的发展增设，尔后又以公路桥梁的架设而减少。民国时期，本区共有汽车渡口3处：①上杭水西渡口（原古义渡），民国24年（1935年）8月，新泉——上杭——岩前公路通车时，先以数条木船连结，横覆盖木板渡车；抗战后期，才改以方舟摆渡，每趟渡车1辆，渡时约需1 小时。②上杭石圳潭渡口（原古民度），新泉——上杭——岩前公路初通时，原已架桥，旋遭水毁，改为车渡，其摆渡方式与水西渡口同。③永定峰市渡口（峰市原属上杭管辖，民国29年即1940年才改划永定管辖），因地处汀江下游，江面阔、水深流急，公路通车后，只渡人、不渡车。以上渡口，洪水期均停渡，枯水期也经常搁浅。

建国后，各渡口均配较大的方舟渡船，每趟次可渡车2辆。而水西渡口因水位原因，于1955年移沙帽石，旋改用机动船拖引方舟摆渡，渡时每趟由30分钟缩为7分钟。

1956年起，随各线公路的延伸，汽车渡口相随增设。计上杭一永定线设兰家渡汽车渡口，漳平——永福线设漳平城关汽车渡口，龙岩——漳平线的白沙桥，进庄桥遭水毁时，也一度改桥为渡。1945年以后，除了峰市汽车渡口外，其余都先后兴建了桥梁，汽车渡口也因之撤销。1985年，峰市汽车渡口从福州乌龙江调来铁壳方舟，并配以机动船拖渡，是现在全区唯一的汽车渡口。