第一节
古道

早在三、四千年以前，即有闽越人在闽西地区聚居，他们住于深山壑谷，竹木丛林之间，地极贫瘠、人烟稀少，为了生存和发展，他们在居住地开辟了一些羊肠小道。西汉中叶，闽越王郢屡侵邻境的东瓯（今温州）和东粤（今两广），汉武帝欲发兵征讨，汝南王刘宁上书谏阻：“臣闻闽越没有城郭邑里，居民住于溪谷、竹木丛林之间，其地深昧多水险，行军甚难，……”。可见当时要进入闽西，是多么困难。元鼎六年（公元前111年）东越王余善反叛朝廷，汉武帝乃于元封元年（公元前110年）派横海将军韩说、楼船将军杨仆等分四路征讨，其第三路由中尉（掌京师卫戍的将军）王温舒率领、从虔化（今江西宁都境）进入闽西。平东越王后，武帝迁闽越人到江、淮一带，与当地汉族人民杂居，因而开辟了从闽西经闽北至江浙的通路。西晋太康三年（公元282年），设新罗县于今长汀县境，闽西始置政区，从此官道逐渐开拓。永嘉三年至五年（308～311年），黄河流域兵荒马乱，中原人民纷纷南迁（史称“中州板荡，衣冠入闽者八族”）民间道路始获发展。这时闽西通中原的交通线主要有二：一是从新罗县西出隘岭或西北出篁竺岭至江西瑞金，然后沿赣江经虔州（今赣州）、洪州（今南昌）而达长江流域；二是从新罗县北出九龙滩（清流境）入沙溪，沿沙村（今沙县）、延平（今南平）、建安（今建瓯）而通江浙。南朝宋泰始四年（468年）改晋安郡为晋平郡时撤新罗县，闽西由晋平郡（今福州）管辖；南朝梁大同六年（540年）又改属新置的龙溪县（今漳州），从此闽西与闽南沿海地区的交通逐渐发展。唐垂拱三年（687年）建漳州，剌史陈元光重视发展交通事业，陆路西出漳州，经京元（今茶圃）、月岭（今天宝）、龙平（今龙山）、和溪、越夫人马岭（今龙岩林田岭）抵苦草镇（今龙岩市）而达闽西各地。唐开元初，左拾遗张九龄奉命重修虔州至大庾的岭南古驰道，闽西与邻省的交通即有“前接豫章（江西），后连东粤（广东）”之说。开元二十四年（736年）在旧新罗地建汀州，并置长汀、黄连（今宁化）县，同时另在苦草镇再置新罗县（后改称龙岩县），大历十二年（777年）龙岩县划属漳州；通过以上政区的连续变动，促进了闽西与省内外交通的发展。唐末黄巢起义后，河南寿州的王绪，因受奉国军节度使秦宗权的排挤，以王潮、王审邽、王审知兄弟为将，率万余人南下，从江西进入闽西，再转漳州、泉州而据福州，后来王审知被封为“闽王”。南宋景炎元年（1276 年），元兵南下，右丞相文天祥起兵勤王，从江西入长汀，因元兵进逼，次年退守龙岩而转粤东，在且战且退中，辟出了长汀至龙岩间无数小道（至今留有龙岩江山的“铜城古迹”和适中倒岭的“丞相垒”等遗址）。清咸丰七年至同治四年（1857～1865年），太平军将领石国宗在闽西各地转战九年之久，也辟出区内无数乡间小道。由于历代战事和政区变动，加上各地人民的交往，从而促进了闽西道路交通的发展。

闽西古道多依崖谷或临溪流，蜿蜒起伏、崎岖不平；又因历代失修，故多险阻，所以有“依山多崩、旁溪多缺，鸟道蚕丛，几不容趾”之说。但明、清以来，各地出现了不少官绅倡募，群众集资修路架桥的事迹：如明正德年间，长汀人胡采主持修建永丰、永安、引龙，合水4座桥；嘉靖年间，汀州都御史龚辉，知府陈洪范主持开凿永定至大埔的苦竹山、平水澳、望天丘等山峒5公里；钟崇祚兴建武平至长汀当风岭石路 2.5公里；隆庆年间，上杭周存礼向族人募款重修驷马桥；清雍正年间，龙岩知州张廷球倡仪、邱世贵等捐款并主持修筑了漳平、宁洋二县通龙岩的道路；乾隆年间，永定群众捐款，王见川主持重修高陂桥；漳平陈应禄主持修筑县内路、桥 100 余公里；还有清代王者侯筑白砂岭，伯公凹、涂坊等道路。

一、驿道

随历代政区的扩大，官方的驿道相应普及，现就清末止的汀州府和龙岩州的主要驿道列下：

（一）汀州府：原辖长汀、连城、上杭、武平、永定、宁化、清流、明溪（归化）8县。现除宁化、清流、明溪3县已划三明市外，其余 5 县的驿道是：

1.东路： 出长汀，经十里铺、任屋、新桥、馆前，从恩坊出境，再经宁化、清流、明溪、将乐至顺昌；从顺昌南折经南平至福州；从顺昌北折经光泽至江西南城；另从南平北折经建瓯至浙江江山。这条路在长汀境内 40 公里。

2.东南路： 从长汀任屋东南折，经龟岭、童坊、马罗、北团、连城、姑田至永安；从连城北团东北折经李家至清流；从连城南折经新泉，矶头至上杭。这几条路从长汀任屋起，在长汀境内42公里，在连城境内128公里，在上杭境内40公里。

3 .南路： 出长汀，经黄馆、河田、三洲、水口、回龙至上杭；从上杭东折经石灰岭、将军桥、白砂、丰年桥、吊钟岩、大池至龙岩；从上杭南折经安乡、庐丰至永定；从上杭西南折经洪山、峰市至广东大埔；从上杭西折经高梧、十方至武平。这几条路在长汀境内 65 公里，在上杭境内 230 公里，在龙岩境内 32 公里，在永定境内 15 公里，在武平境内 25 公里。

4 .西南路： 出长汀、经濯田、湘店、桃溪、永平抵武平；从武平十方南折经岩前通广东蕉岭；从武平西南折经中山通广东平远；从武平西折经东留、桂坑通江西会昌。这几条路在长汀境内75 公里，在武平境内 170 公里。

5.西路： 出长汀，经古城、隘岭至江西瑞金；再从瑞金西折至赣州后，顺赣江至南昌而通长江流域；另从赣州西南折经大庾可通粤东。这条路在长汀境内32 公里。

6.北路： 出长汀、经郑坊、七古、镇平，从篁竺岭入江西瑞金。这条路是公元前 110 年汉武帝刘彻征讨东越王时，开拓由中原至闽西的古道，在长汀境内 20 公里。

（二）龙岩州：原兼辖漳平，宁洋2县。因宁洋县已于1956年撤销，将其小溪、双洋、小陶3个区分别划归龙岩、漳平、永安 3 个县管辖，所以按现政区列其驿道：

1 .东路： 出龙岩、经雁石、白沙、基太至漳平；从漳平南折经永福，清源接南靖和溪；从永福东折经和丰、梅营、官田通华安；另从白沙北折经小溪、吕凤至双洋（原宁洋县治），再南折经南洋至漳平；从小溪西折经万安梅村可通连城姑田。这几条路在龙岩境内 136 公里、在漳平境内 205 公里。

2 .南路： 出龙岩，经马坑、三井、新祠、盂头、前林、夫人妈岭（林田岭）、和溪至漳州。这条路是1300年前由漳州郡开拓的，全程 120 公里，在龙岩境内 40 公里。从漳州分别北通福州和南通广东潮州。

3 .西南路： 出龙岩，经西陂、牛厄岭、南阳、船巷、富岭、坎市、湖雷至永定；从永定湖雷东折经抚市、龙潭、适中、坂寮、永溪至和溪接通漳州；从永定东南折经岐岑、湖坑、高头至南靖；另从永定西南折经古镇、兰地至广东大埔。这几条路在龙岩境内 44 公里，在永定境内 140 公里。

4 .西路： 除汀州府已到吊钟岩通路外，从龙岩小池经黄斜，越采眉岭至古田；从古田西折经蛟洋至白砂接上杭；再从古田西北折经庙前至新泉，再西折经南阳、才溪、旧县也通上杭；另从新泉北折经朋口后，分别通连城和长汀。这几条路在龙岩境内15公里，在上杭境内120公里，在连城境内56公里，在长汀境内 28 公里。

唐代起驿运制度逐渐健全，州、县设“驿丞”统管所辖的驿站。在州、县治所在地和主要的交通枢纽点设“驿”或“公馆”，驿之下一般按10里（5公里）设“铺”或“亭”、“站”；有些路远驿疏的地方，多随“铺”立“庵”，命僧侣看守，并置田养僧，以利行人歇息。兵防部门与驿运密切配合，沿驿道设“塘房”，配以“铺兵”和马匹，供驿丞调遣，传递官方信息、接送官员和运送官府物资。关寨、隘口是交通孔道，也由兵防部门设卡驻扎，对过往客货作必要的盘查。明代另设“递运所”，由州、县随粮派差役，随田派马匹车船供使用，清代感其开支太大予以废除，需调运物资时才临时雇役。清光绪三十二年（1906年）设邮传部后，驿运制度随之废止。

二、乡村道

古代人民为了生产和生存的需要，各自在居住的乡村之间开辟了交通道路。随着商品贸易和人口的不断发展，乡村道路也逐渐普及，有的村庄各大户间彼此交叉，有的跨越村际迂回折转，其宽者约 1 米余，窄者也在 1 米以内。以龙岩东和东南面为例：出龙岩后孟，即分两路；一从后孟经东山、中甲、经畲后，南通适中、颜中等地，北通火德坑、入漳平水尾；从火德坑再向北经莱山、北山、龙硿山至漳平拱桥；再从北山经四集至苏坂。二从后孟越马岩岭、谢家邦至岩山（芹园）；从岩山分别接莱山和北山，从北山经陈村至雁石；另从岩山经云坪、礼邦也至雁石。在各村落之间，还有串连的小路，错综复杂，连旧地方志也难以计算其条数和里程。现以建国后出版的《龙岩地区图》，并按其比例尺伸算实地距离统计，全区的主要乡村道有 4193 公里。

现代已有近半数的驿道和乡村道改建为公路，未建公路的也有一部分扩建为机耕道或板车道，所以以上所列的古道，仅作历史上的追记。

三、古桥、民间渡口

（一）古桥

古代闽西陆路交通，遇江河水深面宽处多摆渡，溪涧水浅者则叠石而过，狭谷崖地则架简易木桥。此后随时代的变迁，交通逐渐发展，主要通道才有结构复杂的木质桥梁和石砌拱桥。据考证：长汀丽春门外的惠政桥建于五代，其余建于南宋的有 15座，建于明代的有56座，建于清代的有91座。截至全区通公路以前，共有大小桥梁594座，较典型的有：

1、连城壁州“永隆屋桥” 建于明洪武二十年（1387年），长百米，高 4 米，宽 6 米，5 孔，桥基铺鹅卵石，桥墩砌条石，梁横竖架木7～8层，桥面再建木屋。质量极佳，虽经六百年风霜雨雪，仍然完好，为闽西唯一保存原貌的古屋桥。

2、上杭城西“驷马桥” 初建于宋乾道三年（1167年）。明隆庆六年（1572年），周存礼募款重修，改用条石砌成，桥长31米，高5.6米，单孔净跨5.2米，桥面宽7.2米，立柱40支，架以木梁，盖屋 9 间。工艺精细，至今 400 余年，除木屋已废外，其余基本完好，为上杭风景区之一。

3、永定“高陂桥” （原名“深渡桥”）。初建于明成化年间，清乾隆四十年（1775年），由当地士绅王见川募款重建，改用石砌，长60米，单孔半圆石拱，孔径20米，高15米，桥面宽7.4米，桥台护坡均砌石块，桥上原有木屋，桥身坚固。20世纪 30年代龙峰公路通车时作公路桥，50年代交通量增加，将木屋拆除，现仍可通大型汽车。

4 、上杭、武平交界的“古成德桥” 位于高梧界牌楼前，又称“界牌桥”。建于清乾隆四十一年（1776年），以花岗石砌成，长75米，二墩三拱，拱跨 9.5米，高 5.8米，桥面宽 6米，两端的引桥各 5.8 米。

20世纪 30 年代修建的“龙高公路”，即从此桥通过。1959年，交通部组织川、皖等省桥梁专家对该桥作载重测试，鉴定仍可通汽车。

除以上几座典型古桥外，还有长汀城区的水东桥，十里铺的占紫桥（师福桥），濯田的永济桥等，均极坚固，现仍作公路桥，可通大型汽车。

（二）民间渡口

古代本区民间往来，跨江河必经之地，河宽水深处均有设渡，后来建桥技术进步，一些河段先后架起桥梁，渡口随之减少；但随乡村道路的发展，渡口又随之增加。有些地方尽管有桥，洪水期拆桥改渡，洪水过后复桥停渡。所以民间渡口不断变动。

民间渡口的管理，一般分为：在主要驿道上由官府设置“官渡”；热心公益事业者募捐而设的“义渡”；乡村或私人设置收费的“民渡”；还有一些设置但未配渡工的“野渡”等四种。

据民国时期各县旧地方志统计，本区有民间渡口129个。建国后因公路交通迅速发展，而乡村道路也相应开拓，民间渡口此增彼减，截至1987年，全区民间渡口却有149个。