概述

龙岩地区位于福建省西部，通称“闽西”，是闽粤赣三省边陲的交通枢纽。地区西和西南分别与江西省赣州地区和广东省梅州市交界，地区北与本省三明市、东和东南分别与泉州市、漳州市相邻。地区所在地龙岩市至省会福州的公路长 470 公里、铁路长480 公里；至厦门经济特区的公路长 212 公里、铁路长 244 公里；经漳州至广东省汕头、深圳经济特区的公路长分别为 363 公里和 761 公里。

龙岩地区土地面积 1.91 万平方公里，其中山地占 82.6%、水域占 10.1%、耕地占 7.3%，素有“八山一水一分田”之说。境内山脉连绵，地势高峻，戴云山脉的博平岭和武夷山脉的南麓纵贯东、西境，玳瑁山系则盘陀于中部，峰峦迭布，溪谷纵横。旧时陆路依山傍水、道路崎岖，有“依山多崩、旁溪多缺，鸟道蚕丛、几不容趾”之喻；水路有汀江和九龙江（北溪）水系的 70%河道可通船，但航道逶迤、滩礁交错，水流湍急、航路险阻，非有技艺高超的船工，不敢轻易出航，故有“纸船铁艄公”之称。所以境内虽有煤、铁、石灰石等丰富的自然资源，以及竹、木、烤烟等大宗的农林产品，却因交通闭塞，未能予以开发。

闽西历史悠久，早在西晋太康三年（公元 282 年）就建新罗县（后改为长汀县）。汀州建制始于唐开元二十四年（736年）同时再建新罗县于苦草镇，后新罗县改称龙岩县，唐大历十二年（777 年）划属漳州，从此闽西政区由汀、漳两郡和后来的龙岩州所分治。由于历代政区的连续变动，促进了闽西与邻近地区的交通发展。民国时期废府、州制，改设长汀和龙岩两个行政区，民国36年（1947年）合并于龙岩的第七行政督察区。中华人民共和国（以下简称“建国”）成立后，改称龙岩地区，至1987年底辖龙岩市和永定、上杭、武平、长汀、连城、漳平6个县。人口共 245.93 万人。

追溯闽西古代交通，主要藉历代的军事行动、政区扩大和人民为了生存和发展而逐渐开拓：早在西汉元封元年（公元前110年），汉武帝刘彻征讨东越王余善时，开辟了中原至闽西最早的军事交通线；西晋建新罗县起，官方道路开始发展；唐初随政区的普及，着重改善驿道、健全驿站；明、清以来，更发展了民间道路。但当时的交通，除官绅乘舆骑马外，民间则徒步肩挑。

水路的九龙江（北溪）水系，开拓于唐初，为原龙岩州各县的交通航道。汀江水系初拓于南宋，明代将回龙险滩炸开后，全线贯通，成为原汀州府各县的主要航道；从此船只往来日增，极盛时有“上河三千、下河八百”之说。20世纪30年代，中华苏维埃（以下简称“中央苏区”）政府以汀江为主要的交通线，拥有大小木船 4700余艘；在粉碎国民党反动派对中央苏区的围困中，船民与码头工人组织运输队，开展反“封锁”斗争，起了重要作用。建国后由于各地兴修水利，纷纷拦河筑坝，加上森林遭乱砍滥伐，造成水土流失，河床淤浅，水位下降，以致多处航道受阻，航运逐年衰退，逐步被兴起的公路、铁路运输所代替。截至1987年，全区各类船只，仅剩907艘（其中专业船5艘）。

公路建设始于20世纪20年代，初由岩、汀两地军阀出于地方割据和剥削人民的需要，分别修建约90公里的草创公路；30年代初，国民党反动当局为了“剿共”，赶筑并接通由闽南经闽西至赣南、粤东和闽北长约500公里的军事公路；抗日战争初期再筑了几条支线，前后共筑干支线公路11 条长726公里，质量均极低劣。抗战中期，为了防范日本侵略军入侵，国民党当局竟下令破坏部分公路；抗战胜利后，交通重心转移沿海地区，闽西公路从此失修失养；解放战争后期，国民党军撤退时又蓄意加以破坏，至 1949年 9 月，全区仅存可以勉强通车的公路 5 小段长177公里。建国初，人民政府发动群众，先抢修主要干线，继由公路修建部门进行有计划的恢复、整修旧线，增建新线，1957年全区通车公路长达 775 公里，超过了民国时期的筑路总长，基本形成了区内的公路交通网络。闽西人民体会到改变山区贫穷落后面貌的关键在于发展交通，所以从1958年至1960年发动全民筑路，但由于急于求成，没有经过认真的调查研究，犯了“高指标”、“瞎指挥”、“浮夸风”等“左”的错误，盲目筑路2346公里，其中只有三分之一可以勉强通车。然而尽管这样，却为此后地方公路的发展打下了基础。1960年冬通过贯彻“调整、巩固、充实、提高”方针，公路建养工作又稳步发展，1965年通车公路长达1896 公里，可是，次年全国性开展的所谓“文化大革命”，使公路修建机构陷于瘫痪，筑路计划不能实施，道路失养，路况下降。直至 1973 年机构稳定后，公路建养工作才得以恢复和发展，至1976年，全区公路累计增至3136公里。中国共产党（以下简称“中共”）十一届三中全会后，公路建设事业开创了新的局面，全区人民切身体会到：“要致富、先修路”，筑路热情很高，乡村和厂矿公路迅速延伸，国家又逐年拨出专款扶持革命老区和贫困地区筑路架桥，原有公路更向标准化提高，截至1987年，全区共有公路 5807.23公里（其中省公路局审定列册3853.45公里，未审定列册的乡村和厂矿等外公路 1953.78公里），公路的密度每百平方公里平均 30.47公里，公路总长比民国时期增长7倍，比建国前夕仅存的增长 31.8 倍；公路桥梁 899 座，21793.27 米（其中永久性 884 座，21635.47 米，占 98.33%），比建国初期的 95 座，1867.04 米增长 8.46 倍。全区 7 个县（市）的 127个乡镇都有公路，74.11%的行政村通了汽车。公路的路基路面基本平整坚实，列等级路的有 2999.8公里（其中铺役水泥和黑色路面876.67公里，铺装率占福建全省22.58%，居首位）。此外，各地在田间修筑的机耕道、利用乡村道扩建的板车道，纵横交错，难以计其数量。

公路运输始于20世纪30年代，初由几家商办的汽车公司各自承租路权分别经营，后以路权时放时收，运输业务没有发展。抗战时期，沿海地区以及粤、赣、湘诸省腹地先后被日军占领，各方公私汽车避入闽西，官办的福建省运输特种股份有限公司（以下简称“官办省运输公司”）在闽西经营运输业务，中南旅运社和福建省驿运处也在长汀等地开业经营，闽西公路运输业盛极一时。抗战胜利后，各方车辆和官办企业相继撤离，闽西交通运输业骤然衰退；解放战争后期，国民党军撤退时又劫走一批汽车，到建国初，全区公私汽车仅剩19辆。1950年的运输量为：客运 0.24 万人和 30 万人公里，货运 0.04 万吨和 5 万吨公里。1951年省营汽车运输企业在本区建立后，机构逐年壮大，1956年完成对私营运输业的社会主义改造后，省营企业成为全区单一的运输机构。在1958年“大跃进”中，由于盲目搞“高产”，车辆严重超载和实行“人停车不停”的双班运输，使运力严重损伤。“文化大革命”初期，企业机构瘫痪，生产管理紊乱，遭致经营亏损；后来机构虽已恢复，但其运力已难以适应全区工农业生产发展的需要，于是一些农村和企事业纷纷购置车辆，自行解决运输问题。中共十一届三中全会后，推行“放宽、搞活”和“改革、开放”政策，运输市场开放，运输工具大发展，于是形成了全民、集体、个体、多种运输体制并存的新局面，交通运输形势发生了巨大变化。截至1987年，全区拥有各类机动车30069辆（其中汽车 6982辆，农用运输车 2062辆、摩托车 7411 辆、拖拉机13614辆；汽车的数量比建国初增长366倍；但省及县（市）交通系统的车辆仅占 14%）。省营企业是全区的运输骨干，在区内设有大小车站 820个，客运平均站距3.37公里，每天发出客车663.5班，接送旅客4 万人次。全区1987年列统计的汽车运输量为：客运 1906.44 万人和58107.65 万人公里，货运496.98 万吨和42422.31 万吨公里，分别比 1950年增长：客运 7942.5倍和1936倍，货运12423.31倍和8483.5倍（交通系统的货运量仅占17%和30%）。因当前对运输业的全行业管理工作未臻完善，尚有近半数的个体联户和其他系统的各种机动车的运输生产量未作统计。汽车维修业和汽车配件铸造业也因运输工具的增多而相应发展，60年代全区仅有省营企业的汽车大修厂 1 家；1976年起，地、县先后建立汽车修配厂；运输市场开放后，个体户的汽车修理场、店遍及区内主要公路干线。汽车配件铸造业也随之发展，经执行国家生产计划和产品质量标准，实际安排定点生产厂8 家，产品达 130 余种，其中武平县汽车配件厂的各种缸套，是国家评定的名牌产品。

铁路是 20 世纪 50 年代起兴建，其中鹰厦干线 1957 年贯通漳平，至漳（平）龙（岩）坎（市）线筑通后，形成了以龙岩为中心的铁路、公路交通网络，沟通了闽西和粤东、赣南三省区18个县（市）与全国各地的客货交流。截至1987年，全区共有铁路干支线和专用线 12 条 211 公里，大小火车站 18 个。1987年发送旅客 140 万人次，发送和到达货物 570 余万吨（其中原煤占56%）。

航空事业是本区的薄弱点。虽民国时期的长汀军用机场在抗战后期和解放前夕曾兼办过不定期的空运；建国后，连城军用机场也在 1986 年试办至福州的民航客班，均因客、货源少而停航，所以目前尚未具备开办空运的条件。

综观本区建国以来的交通事业，在各级政府的重视，全区人民的共同努力下，已建成以公路运输为中心，铁路运输为动脉的交通网络。全区工农业产品的外调，兄弟省区支援本区经济建设的物资和器材，无不通过公路和铁路输送，交通运输在本区国民经济建设中起“先行官”作用。基本改变了山区贫穷落后的面貌。但目前仍有近 26%的农村，处于高山地区，至今仍未修筑公路，当地人民尚须徒步肩挑；昔日畅通的航道，现也多处阻塞，亟待整治疏通，所以全面地改变本区的交通面貌，仍有待全区人民进一步的努力！