第三节
铁路

一、路线

本区境内的铁路始建于 1955年，至 1987 年共建成干线 1条，支线4 条，专用线7条，总长211公里。由于铁路修建于本区东部戴云山脉博平岭的崇山竣岭之中，反复穿越九龙江（北溪）水系干支流的河道，地形复杂，通过的隧道和桥梁特别多，工程极为艰巨。

（一）鹰厦线漳平段（干线）

鹰厦铁路是本省通全国各地的唯一铁路干线，全程 693 公里。通过本区境内的路段：起点为漳平县新桥镇的柯周坑，终点是漳平县芦芝乡的大杞村，全程 88公里。因铁路是分段管理：柯周坑至城口（包括城口）段属永安铁路工务段管理，梅水坑至大杞村属郭坑铁路工务段管理，所以漳平铁路工务段实际上只管辖城口至梅水坑长 74 公里的路段。

该线是中国人民解放军铁道兵团 8503 部队于 1955 年 3 月开始施工，至 1956 年 12 月完成铺轨，1959 年 1 月由福州铁路局验收后正式办理客货运输业务。途经麦元、城门、钱坂、卓宅、和春、漳平、易坑、梅水坑等 8 个站。

鹰厦铁路通车后，使本区及粤乐、赣南与全国各地的物资交流更为活跃，对促进闽西经济的发展起了重大作用。1988年 8月，漳平至永安段改用电力机车牵引，客货列车的综合牵引率比蒸气机车提高 75%。

（二）漳龙线（支线）

从鹰厦线的和春分轨，经苏坂、坂尾、雁石、苹林、龙岩北、龙岩等6个站，全程56公里。

该线路于1958年 3 月动工兴建，1961年 11月竣工后由筑路部队试办运营。因配套工程方面的原因，至1973年2月才交福州铁路分局正式开办客货运输业务。从此使龙岩成为闽西、粤乐、赣南3省区的公路、铁路交通枢纽，是本区与鹰厦铁路衔接的唯一铁路交通线。

（三）梅剑线（支线）

从鹰厦铁路的梅水坑分轨，经大深、福德至安溪剑斗，是漳（平）泉（州）铁路的首段；属本区范围仅梅水坑至大深段长13公里。

该线路于 1958 年 8 月动工兴建，1970 年 12 月通福德，1978年至剑斗。因沿线的潘洛等地盛产优质铁矿石，所以该线是三明等地钢铁厂的主要原料运输线。

（四）龙坎线（支线）

从漳龙线的龙岩北站分轨，经红炭山、富岭至永定坎市，全长 37公里。该线路于 1969年 4 月动工兴建，1972年 12 月竣工，1973年 2月正式运营。它主要运送永定各煤点及龙岩红炭山煤矿生产的原煤，是闽西能源输出的主要运输线。

（五）龙马线（支线）

从漳龙线的龙岩站伸轨，1970 年 7 月动工兴建，后因马坑铁矿暂停开发，故1972年 5月铺轨 5公里后未继续施工。现暂作龙岩特钢厂和龙岩贮木场共用的专线。

（六）专用线

鹰厦铁路通车后，一些厂矿和物资部门为调运物资的方便，在漳平修筑了自用的专线，计有：潘洛铁矿大深专用线，长5.71公里；漳平木材采购站东坑口专用线，长0.9公里；漳平化肥厂东坑口专用线，长 0.22公里；漳平农资站东坑口专用线，长 0.11公里；漳平磷肥厂东坑口专用线，长1.5公里；漳平火电厂顶郊专用线，长 2.78公里；漳平石油站卓宅专用线，长0.857 公里。专用线共 7 条，总长 12，052 公里。

二、铁路桥、隧道

（一）铁路桥

铁路桥梁均为钢筋混凝土的台、墩，并以铁梁结构。本区因九龙江干支流密布，铁路桥梁共有48座，总长3135米。其布局是：鹰厦线漳平境 22 座，总长 1164 米；漳龙线 12座，总长944米；龙坎线12座，总长911米；梅剑线的梅水坑至大深段2座，总长116米。其中以漳龙线的漳平西园大桥长度253米为最长。

（二）隧道

本区地处崇山峻岭，铁路辄穿隧道，经统计，全区铁路隧道共 59个，总长9834米。其布局是：鹰厦线漳平境19个，总长3658米；漳龙线18个，总长2418米；龙坎线16个，总长2581米；梅剑线的梅水坑至大深段 6个，总长1177米。其中以鹰厦线漳平境的刈坂隧道长度838米为最长。