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第4.0.1条 埋地管可不考虑管道的纵向变形；确需地面局部敷设的管道，因温差引起的纵向变形量可按下式计算：
式中 ΔL ——管道纵向变形量（cm）；
α ——管材线胀系数，7×10 -5 （m/m ·℃）；
L ——管段长度（m）；
Δt ——最大温差（℃）。
第4.0.2条 埋地管由静荷载与动荷载引起的径向变形量与外径的比值（即径向相对变形量）Δ x 不得大于 5 %。
第 4.0.3 条 管道径向相对变形量可按下式计算：
式中 D e ——变形滞后系数，取 1.35～1.45 ；
K ——与管基支承角有关的系数，取 0.11 ；
R ——管道平均半径（cm）；
E ——管材的弹性模量，3×10 5 （N/cm 2 ）；
I ——管壁横断面上，单位长度的惯性矩（cm 4 /cm）；
δ ——管壁厚度（cm）；
W z ——管道所承受的外部总荷载（N/cm 2 ）；
E ' ——回填土的反作用模数（N/cm 2 ）。
第 4.0.4 条 回填土的反作用模数与土壤性质及回填土的密实度有关。各类土的反作用模数见表 4.0.4 。
土壤反作用模数（N/cm 2 ） 表 4.0.4
第 4.0.5 条 管道所承受的外部总荷载可按下式计算：
式中 W e ——土壤荷载（N/cm 2 ）；
W t ——车辆所引起的动荷载（N/cm 2 ）。
第 4.0.6 条 管道的土壤荷载可按下式计算：
式中 n s ——竖向土压力系数，取 1.1～1.2 ；
γ ——回填土密度（N/cm 2 ）；
H ——覆土高度（cm）。
第 4.0.7 条 管道所承受的车辆动荷载可按下式计算：
式中 n ——同时作用的轮压数（见图 4.0.7）；
P ——每个车轮的荷载（N）；
a ——车轮与地面的接触长度（cm）；
Z ——自地面至计算深度的距离（cm）；
b ——车轮与地面的接触宽度（cm）；
d i ——相邻两个轮压间的净距（cm）；
μ D ——车辆荷载的动力系数，可按表 4.0.7 采用。
动力系数 表 4.0.7
图 4.0.7 多个轮压综合影响的传递分布
第 5.0.1 条 硬聚氯乙烯管应埋地敷设；如需局部地面敷设时，应采取相应的防护措施。
第5.0.2条 管道的埋设深度应根据冰冻深度、外部荷载、与其它管道交叉等因素综合确定。在一般情况下，埋设深度可在冰冻线以下 0.20m ，且应符合如下条件：
当 d e ≤50mm时，管顶最小埋深为 0.50m ；
当 d e ＞50mm时，管顶最小埋深为 0.70m 。
第 5.0.3 条 沟槽宽度宜为 d e + 0.50m 。
第 5.0.4 条 沟底应连续平整，沟底表面不得有碎石、硬块和其它突出物。
第 5.0.5 条 管道可直接敷设在未经扰动的原土地基上，如地基为岩石、砾石时，必须在其上铺设细土或砂垫层，其厚度应为 0.15～0.20m 。
第 5.0.6 条 硬聚氯乙烯给水管道系统可以采用橡胶圈连接、粘接连接、法兰连接等形式。最常用的连接方式是像胶圈和粘接连接。橡胶圈连接适用于管外径为 63～315mm的管道；粘接连接适用于管外径 20～160mm的管道；法兰连接一般用于硬聚氯乙烯管与铸铁管等其它管材的连接。
第 5.0.7 条 在 d e大于 100mm以上管道系统中，阀门、消火栓或其它附属设施等节点处，必须设立单独基础，并与基础相固定，同时采取防漏、防沉降措施。
第 5.0.8 条 管道穿越铁路、公路、河流时，应按有关规范规定执行。
给水用硬聚氯乙烯管材规格表 附表 1.1
