第四章
变形计算

第4.0.1条 埋地管可不考虑管道的纵向变形；确需地面局部敷设的管道，因温差引起的纵向变形量可按下式计算：

式中 ΔL ——管道纵向变形量（cm）；

α ——管材线胀系数，7×10 ^-5 （m/m ·℃）；

L ——管段长度（m）；

Δt ——最大温差（℃）。

第4.0.2条 埋地管由静荷载与动荷载引起的径向变形量与外径的比值（即径向相对变形量）Δ x 不得大于 5 %。

第 4.0.3 条 管道径向相对变形量可按下式计算：

式中 D _e ——变形滞后系数，取 1.35～1.45 ；

K ——与管基支承角有关的系数，取 0.11 ；

R ——管道平均半径（cm）；

E ——管材的弹性模量，3×10 ⁵ （N/cm ² ）；

I ——管壁横断面上，单位长度的惯性矩（cm ⁴ /cm）；

δ ——管壁厚度（cm）；

W _z ——管道所承受的外部总荷载（N/cm ² ）；

E ' ——回填土的反作用模数（N/cm ² ）。

第 4.0.4 条 回填土的反作用模数与土壤性质及回填土的密实度有关。各类土的反作用模数见表 4.0.4 。

第 4.0.5 条 管道所承受的外部总荷载可按下式计算：

式中 W _e ——土壤荷载（N/cm ² ）；

W _t ——车辆所引起的动荷载（N/cm ² ）。

第 4.0.6 条 管道的土壤荷载可按下式计算：

式中 n _s ——竖向土压力系数，取 1.1～1.2 ；

γ ——回填土密度（N/cm ² ）；

H ——覆土高度（cm）。

第 4.0.7 条 管道所承受的车辆动荷载可按下式计算：

式中 n ——同时作用的轮压数（见图 4.0.7）；

P ——每个车轮的荷载（N）；

a ——车轮与地面的接触长度（cm）；

Z ——自地面至计算深度的距离（cm）；

b ——车轮与地面的接触宽度（cm）；

d _i ——相邻两个轮压间的净距（cm）；

μ _D ——车辆荷载的动力系数，可按表 4.0.7 采用。