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环渤海地区及我国沿海地带公路网密集发达，特别是京津唐、山东、辽宁地区，拥有多条全国最好的高等级公路，区内通达性和运输能力很强，这是该地区的一大优势。当前的突出问题是，迫于铁路运输的制约，大量长途客货物资压到了公路运输的肩上，山东与东北、华东、华北之间的公路承受能力基本饱和，许多路段压车现象十分严重，汽车运行距离大大超过最佳经济运距。以山东为例，1992年，全省79%的货运量和88%的客运量由汽运承担，平均运距达600多公里/次，相当于汽车最佳运距的2倍多，每天有数万辆汽车长途跋涉几千公里，或绕行于渤海湾畔，或跨海轮渡，或奔波于北京、南京、上海、温州之间，即使这样，也仍然满足不了日益庞大的运输需求。另外，从经济效益的角度看，靠汽运搞长途运输的浪费是巨大的，按通行的10 ∶ 1的公路与铁路运输比价计算，每年有数十亿元的运输成本转嫁到了企业和消费者的身上，更不用说时效性、安全性等方面的问题了。汽车搞长途运输可以解决暂时的、部分的问题，但终非长久之计，应尽早考虑替代方式。