第二节
环渤海及相关地区客货运量预测

根据国民生产总值增长速度、人口增长及流动规模、经济结构及地区间经济联系程度，我们对环渤海及相关地区的客货运量进行预测。

首先，经济的快速发展将带来客货运量的大幅度上升。我国正处于工业化中期阶段，根据国际上一般经验并结合我国近十几年交通运输发展的实际情况，初步估算，当人均国民生产总值在2000美元以下时，铁路货运需求量增长与国民生产总值增长的弹性系数为0.25—0.4，公路货运需求量增长与国民生产总值增长的弹性系数为0.6—0.8；当人均国民生产总值超过2000美元时，铁路货运和公路货运增长与国生产总值增长的弹性系数分别为0.4—0.6和0.8—1.2。

其次，劳动力市场的建立健全和旅游业的快速发展，必然带来人口的区际间大规模流动。一般来讲，在经济快速发展阶段，客运增长速度要大大快于货运增长速度，这已为九十年代以来全国铁路客运略快于货运和公路客运成倍快于货运的实际所证实。预计“九五”期间铁路客运将年均增长4%，到2010年年均增长2%，到2020年稳定在1%的年均增长水平；公路客运量将分别达到15%、5%、和2%的年均增长速度。而且，人口流动的平均运程也将延长，这将对大区间的交通运输带来更大压力。

第三，跨省的区际间运输需求的增长与经济结构及地区间经济联系的程度也有很大关系。随着社会主义市场经济体制的逐步建立以及全国统一大市场的逐步形成和完善，区域间经济联系日趋密切，这必将促使省区间客货流量的大幅度增长。如1994年与1990年相比，铁路出省货运量占同年全国铁路运量的比重由55%上升到61%，这种趋势仍将保持下去。此外，东北、华北和山东在相当一段时期内，其经济结构表现在交通运输结构上，将具有煤炭、粮食、木材、石油、钢材、建材、盐等大宗物资运输占很大比重的特点，对此，我们亦应加以考虑。

综合考虑上述因素，同时考虑到地区间交通便利程度和经济腹地的情况，我们分三个层次预测其客、货运需求量：

第一层次，包括东北地区（其中包括内蒙古东、中部七个盟市，下同）、京津冀鲁和江浙沪七省市。这一地区1994年铁路货运为8.99亿吨公里，公路货运为17.06亿吨公里；1992年铁路客运6.06亿人次，公路客运18.1亿人次。按照到2000年、2010年和2030年国民生产总值年均分别增长9%、8%和5%考虑，预测其铁路货运需求量将分别达到11.4—13.7、19.3—23.3、22.6—33.9亿吨公里，铁路客运需求量分别达到8.3、10.1和12.3亿人次；公路货运需求量将分别达到39.5—52.6、59.6—79.4和147.6—221亿吨公里，公路客运需求量分别达到55.4、90.2和134亿人次。

第二层次，包括东北地区和京津冀沪四省市。这一地区1994年铁路货运为8.29亿吨公里，公路货运14.2亿吨公里；1992年铁路客运4.95亿人次，公路客运11.93亿人次。按照到2000年、2010年和2030年三个阶段国民生产总值年均分别增长8%、6%和5%来考虑，预测其铁路货运需求量将分别达到10.5—12.6、17.8—21.4和20.8—31.2亿吨公里，铁路客运需求量分别为6.8、8.3和10.1亿人次；预测其公路货运量将分别达到28.7—38.3、43.4—57.8和107.5—161亿吨公里，公路客运量将分别达到36.5、59和88亿人次。

第三层次，包括辽宁和山东两省。这一地区1994年铁路货运为2.8亿吨公里，公路货运5.02亿吨公里；1992年铁路客运1.83亿人次，公路客运3.34亿人次。按照到2000年、2010年和2030年，年均分别增长9%、7%和6%来考虑，预测其铁路货运量将分别达到3.6—4.3、6.1—7.4和7.2—10.7亿吨公里，铁路客运量分别达到2.5、3.1和3.7亿人次；公路货运需求量分别为11.6—15.5、17.5—23.3和43.3—65亿吨公里，公路客运需求量达到10.2、16.6和24.7亿人次。 x11wlohdgWKiaK/GerfhLNq6OuSHFFG7GOTShhW35jbI5lzmoEO0JG5knUvEvRx4