第二节
华东、华南地区铁路路网构成

渤海海峡跨海通道的开辟，为在我国沿海形成一条纵贯南北的新铁路提供了现实可能，为此，华东、华南铁路应围绕尽早打通这一战略通道而加紧调整，进而形成一条串联沿海各大中城市、与京沪、京广、京九线并行的“第四干线”，从根本上缓解我国南北运输紧张局面。

1.华东地区路网调整设想。长期以来，华东沿海各大中城市，由于没有直通铁路，相互间的运输均需绕行几百公里经京沪铁路沟通，不仅造成时间和资金上的巨大浪费，而且对京沪铁路构成巨大压力，特别沪宁杭地区内外客货流量巨大，是构成京沪铁路紧张局面的主要因素。

渤海海峡通道的开辟，为“引流入海”创造了条件。我们设想，借助正在兴建的新沂—长兴线，只要再向北延伸300公里，与蓝烟铁路衔接，就可使华东各地的客货沿此线与东北地区形成对流，为南北运输增添一条新干线。这条新干线与兖石、陇海、宁沪等三条东西向铁路干支线相交，并向南与鹰厦线相接，其吸引范围包括连云港、徐州、上海、南京、杭州、福州、厦门等数十个大中城市，纵深辐射面积达50多万平方公里，可说是一条投资少、效益大的新干线。结合渤海海峡通道的建设进展情况，华东沿海新干线2000年应达到2000万吨的运力，2010年达到4000—5000万吨的运力。

2.华南地区路网调整设想。为增强华南沿海城市与北方沿海城市的铁路直达联系，很有必要在现有基础上进一步延伸华南沿海铁路线。主要包括4条：①在广梅汕线的基础上，延伸290公里至厦门；②由厦门延伸320公里至福州；③由福州延伸400公里至温州；④由温州延伸500公里至杭州。这样，就可在我国沿海地区形成一条南起广州，北至哈尔滨，蜿蜒4000多公里的“黄金海岸”大动脉（见表7-1），这对于实现我国21世纪腾飞将会发挥巨大作用。