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1.渤海海峡北岸一侧路网构成。跨海通道形成之后，在海峡北岸一侧的客货运输吸引范围是：我国东北三省和内蒙古东部地区、俄罗斯东部地区和朝鲜等。这样广大的腹地，将形成巨大的运输需求，使现有铁路路网的运能无法与之相匹配。为最大限度地分流进出关运输压力和发挥跨海通道的作用，海峡北岸一侧南北向的铁路运能应逐步达到8000—10000万吨。主要考虑由两条铁路承担：①对现有的哈尔滨—大连铁路干线实行复线电气化改造，2000年左右达到6000万—7000万吨的运输能力。②新建大连—丹东—集安—和龙—佳木斯铁路，总长度约1300公里。主要是分流哈大铁路干线压力，吸引中朝边境、中俄边境及我国佳木斯、牡丹江、绥芬河一带的客货运输沿此线南下北上，2010年前，达到2000万吨的能力。
2.渤海海峡南岸一侧路网构成。海峡南岸一侧的客货运输吸引范围是：山东省和苏北地区、宁沪杭地区以及华南沿海地区。目前，海峡南岸的铁路运力十分薄弱，是今后一个时期需重点加强建设的地区。2000年前，伴随烟大铁路轮渡航线的开通，南岸铁路运力应达到4000万—5000万吨左右；2010年前，伴随“蓬旅桥隧”的开通，南岸铁路运力应逐步达到8000万—10000万吨左右。根据这一要求，海峡南岸铁路配套建设需完成二项工程：①蓝烟铁路复线电气化改造。目前，蓝烟铁路为单线，年运力1000万吨左右。将来，它不仅要承担南北运输任务，而且还要继续承担来自胶济线的客货运量，两线在此合二为一，使蓝烟铁路的枢纽地位显得十分突出。为适应“大通道”的要求，蓝烟铁路改造必须坚持高起点。2000年前，应完成复线自动闭塞改造，年运力达到3000万—4000万吨左右；2010年前，完成电气化改造，年运力达到6000万—7000万吨左右。②新建德州—烟台铁路，总长度约540公里。主要是吸引华北、华中客货运输，分流渤海北岸京沈铁路运输压力。伴随海峡通道运量的不断增长，2010年前德烟铁路运力逐步达到2000万—3000万吨左右。