3.1 快速公交系统

3.1.1 快速公交特点

快速公交是介于轨道交通和普通公交之间的一种公共交通运输方式。主要特点如下：

1 成本低

与轨道相比，快速公交的基建费用、运行成本和启动资金较少，购车费用较低。

2 建设周期短

与轨道相比，快速公交项目的开发、规划及融资的过程要快。土建工程相对比较简单，使得项目能够在较短的期间竣工。

3 载客能力高

与传统公交相比，专用路权的保障和智能设施的设置使得快速公交相对传统公交具有较高的载客能力。

4 灵活性

快速公交系统建设和运营更具灵活性。

5 速度快

与传统公交相比，专用路权的保障和智能设施的设置使得快速公交相对传统公交具有较快的速度。

6 社会效益显著

快速公交在吸引客流，优化交通出行方式，减少环境污染等方面效果显著。

3.1.2 快速公交系统组成要素

快速公交系统由车道、车站、智能系统、车辆、售检票系统和运营服务六个要素构成。

1 快速公交车道

专用车道是快速公交路权的基本保障，主要考虑车道布置、车道几何设计、车道通行能力与服务水平及路面结构设计等。

2 快速公交车站与驻车场

车站是连接快速公交线路、乘客及其他交通方式的重要转换设施。快速公交车站主要考虑车站类型、车站设施、车站几何设计、换乘。驻车场提供运营车辆的停放场地，完成车辆清洗、维修、保养任务，具备燃料和维修原材料的储备和发放空间，同时配置相应的管理办公及后勤设施。

3 快速公交智能系统

快速公交智能系统包括：车辆定位控制系统、信号优先控制系统、视频监视系统、通信系统、信息服务系统。智能系统提供先进技术，从汽车和路面感应器等设施上收集、处理、发送即时数据。

4 快速公交车辆

车辆是快速公交系统规划设计中的一个重要因素，直接决定系统的速度、运能、气体排放指标等。快速公交车辆设计主要考虑的内容有车辆尺寸、动力系统、能源选择、车辆循环系统的改进等主要问题。

5 快速公交售检票系统

售检票系统主要考虑票制、售检票方式、票据形式以及计价结构。售检票系统可以采用自动或人工方式。

6 快速公交运营服务

运营服务主要考虑运营路线结构、服务时段、服务频率及运营调度方式等几方面内容。

3.1.3 快速公交系统级别

项目系统级别的确定，主要取决于上位规划中确定的线路功能定位，具体决定因素有：

1 由现况和规划的用地性质所影响的沿线区域的出行特征；

2 现况和预测的特征年公共交通需求，包括预测的特征年快速公交客流量、站点的总客流量和最大客流量等；

3 快速公交车道和车站的可实施条件及其特性（沿线道路等级，道路几何特性，交通量，交叉口的宽度、长度、数量和类型等）；

4 可获得的投资、运营和维护资金。

项目系统的规划设计应依照选择的系统级别确定设计参数，并进行车站、车道等相应的要素设计。设计要素通过所包含的技术措施的运用，形成自身不同的级别。要素级别通过相互组合达成最优方案，满足系统级别设计从低到高的需求。

系统分级的基础条件特征、设计参数及要素级别配置见表3.1.3。