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第3.1.1条 目前一些老电厂及其它部门有用3kV油断路器，而国产油断路器系列目前的最高电压为330kV，如西北地区近10多年来已投入运行的SW 6 -330型油断路器达10台之多，故将适用范围规定为3～330kV。
第3.1.2条 多油断路器在出厂时一般没有充注绝缘油，且其拉杆较长，因此要求在运输时应处于合闸状态，以防拉杆因振动而变形。
第3.1.3条 制造厂为了确保灭弧室的绝缘部件不致受潮，少油断路器的灭弧室均带油运输，故强调了充油运输的部件不应渗油。
第3.1.4条
一、绝缘拉杆的保管，原1982年规范要求垂直放置，实际上出厂解体运输时为水平放置，由于现场条件不尽相同，只要方法得当，能够防止变形，具体方法不宜统得太死，故改为应妥善放置。
二、多油断路器由于出厂时没有充注绝缘油，到达现场后应及时充满合格的绝缘油，并使其处于合闸状态，以免灭弧室及围屏受潮，拉杆变形。
第3.2.1条 见本规范第2.2.2条条文说明。
第3.2.2条
一、油断路器动作时，水平动负荷最高可达6t，因此固定必须牢靠。有的施工单位为了使装在支架上的SW6型110kV及以上的少油断路器不发生位移，在断路器底座加焊制动板，此种作法是可取的一种加固措施。
底座或支架与基础的垫片的厚度为与基础水平误差相配合，规定其总厚度不应大于10mm。
二、110kV及以上的少油断路器，出厂前经组装并编号，出厂时将支柱瓷套、拉杆、灭弧室等部件拆开运输。为此现场必须按制造厂编号进行组装，不得混装，以确保断路器的动作特性。如SW 6 -220型断路器，其B相高压油管与A、C相的油管长短不一，不得互换，否则影响油压，以致相间接触的不同时性和分、合闸速度均无法达到要求。
三、连杆与机构工作缸的活塞杆是否在同一中心线上，这是影响断路器动作特性的因素之一，施工安装时应予以重视。
第3.2.3条 同空气断路器一样，对油断路器保留了作解体检查的规定。多年来，在进行油断路器灭弧室的解体检查时，确实发现了不少问题，如杂物、缺件等。虽然各制造厂均在大抓产品质量，有的产品质量也有所改进，但考虑到各厂间尚有差距，要达到不解体检查尚需一段时间，所以保留灭弧室的检查仍属必要。主要内容是检查缺件、触头情况，并清洗部件。虽然有的制造厂生产的10kV少油断路器不经解体检查投入运行也未发生问题，考虑到总的具体情况，经研究改为：“制造厂规定不作解体且有具体保证的10kV少油断路器可进行抽查”。
第3.2.4条 关于断路器合闸时触头接触紧密的检查，原1982年规范规定用塞尺，但这种检查方法不可靠，主要是通过通电测试来确定导电回路的电阻。油断路器导电回路的电阻值制造厂都有规定，故将塞尺检查的规定取消，而以通电测试作为检查的手段。
第3.2.5条 弹簧或油缓冲器是断路器操作时起缓冲作用的重要部件，跳闸时的冲力高达几吨，因此安装时，油缓冲器内应注以干净的油，油的规格及注入油位应符合产品的技术要求。
第3.2.6条 油断路器应根据安装时的气温来确定油标的油位，避免油位过高或过低。
第3.2.7条 断路器和操动机构分别安装后，应注意其相互连接的要求，以保整体的动作功能。
第3.2.8条 本条应特别注意排气管口的安装方向，以确保设备安全。
第3.2.9条 对于手车式少油断路器的安装提出几项特别注意事项。为了便于运行、维护、检修，要求手车应能灵活轻便地推入或拉出，同型产品应具有互换性。
第3.2.10条 安装调整时，应配合调试进行的检查项目，其中分、合闸速度等的调整，已列入现行国家标准《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》中，本规范不再重复。
第3.2.11条 油断路器调整结束后注油前，有一项很重要的检查，就是压油活塞尾部螺钉必须拧紧，否则在开断短路故障时将可能引起由于喷油而爆炸的事故。
第3.2.12条 安装完毕后，油断路器应先进行慢分、合操作，以便检查其动作是否正常，安装是否正确，如发现问题，亦可随时停止检查并加以排除。如一开始就进行快速分、合闸操作，则可能会发生意外损伤设备。
第3.2.13条 多油断路器内部需要干燥时，应将其处于合闸状态，并将拉杆的防松螺帽拧紧，以防止拉杆变形或脱落；从安全的角度考虑，干燥时最高温度应控制在85℃以下，当干燥过程有可靠测温装置时，可根据绝缘材料适当提高干燥温度，但任何情况下绝缘不得有局部过热现象。
第3.2.14条 安装调整完毕注油后，取油样作耐压试验时，往往不合格而反复注油。因此应先将油箱及内部绝缘件用合格的绝缘油冲洗干净，最好将油加热后进行热油循环。有的施工单位将热油从断路器底部的放油阀注油并循环几遍，效果较好。
见本规范第二章第四节的条文说明。