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从沉浸式的艺术装置到花样繁多的玩具和拖船，从未有如此多的创新手段来武装你的游艇。
超级游艇罪恶号（Guilty）着上了杰夫·昆斯（Jeff Koons）对二战时期炫目迷彩的艺术化处理。
阳光、海浪和咸湿的空气为航海爱好者创造了绝佳的环境，但对于无价的艺术作品来说并非那么回事。然而，这并不能阻止严肃的收藏家将班克西（Banksys）和巴斯奎特（Basquiats）的作品带到他们的游艇上。
据一位专门从事海上艺术品保护的艺术顾问说，在某些情况下，作品在水上甚至比在陆地上更加适宜。潘多拉·玛瑟-丽斯（Pandora Mather-Lees）说：“有些博物馆甚至会因超级游艇创造的温度条件而羡慕不已。”游艇先进的空调系统可以很轻松地维持艺术品所需的50%的湿度和17~22℃的温度。许多超级游艇还配备了极为先进的安保系统，不仅可以保护乘客，还可以保护他们的财产。
但创造一个宜人的环境需要付出诸多努力。把艺术品放在靠近门或水源的地方并不是个好主意，所以一些船主会根据他们的收藏品来规划游艇的内部空间。由于自然光和人工光均会损害大师级的作品，因此建议在安装任何作品之前，由一名保护人员进行勒克斯小时调查（即评估房间的光照条件），即便在安装了防紫外线玻璃的房间也要如此。对于陈列在游艇上的艺术品而言，一份艺术保险是必不可少的。在船上保留正确的文件（或认证副本），以避免与海关发生冲突的复杂情况。
艺术顾问梅根·福克斯·凯利（Megan Fox Kelly）指出，艺术品的安装应该能减弱在波涛汹涌的水面上移动，并使用能够在发生洪水或火灾时迅速拆卸作品的固定装置。不过，较为安全的方法是把游艇上的艺术品换成复制品。
“许多收藏家拥有原始版本的艺术品，但会制作一份复制品放在他们的游艇上。”福克斯·凯利告诉我们。
然而，也有些人舍不得他们的大师原作。那些曾登上由谢赫·曼苏尔·本·扎耶德·阿勒纳哈扬（Sheikh Mansour bin Zayed al-Nahyan）所拥有的长达147米的A+游艇的人们情不自禁地猜测，船上数百件艺术品的价值超过了这艘船价值本身的两倍。如果这看起来有些极端，那么考虑一下由希腊塞浦路斯建筑巨头和重要的当代艺术收藏家达基斯·乔阿诺（Dakis Joannou）所拥有的超级游艇罪恶号，它的外部和内部设计由杰夫·昆斯负责。
当船主们在他们的游艇上装满令人垂涎的艺术品时，专家们正着急地教船长和船员如何照料这些艺术品。
“当有员工无知时，艺术品就不安全。”玛瑟-丽斯说道。她举例如卢齐欧·封塔纳（Lucio Fontana）的极简主义切割画作，每幅作品的售价可以达到七位或八位数，在当今的游艇业主中很有声望。但画布上的切口会产生缝隙，需要专业处理。她说：“如果有东西溅到上面，他们可能只会试图把它洗掉。”她还建议船长直接联系艺术品保护专家，以便能够快速修复封塔纳的画作或其他任何精致艺术品。
收藏家们理应明白，如果他们要和霍克尼（Hockney）或赫斯特（Hirst）的作品一起巡航，他们的船员最好不只会维护引擎和调制饮品。“你真的要为所有物品准备一份维护手册，并将其全部纳入标准的操作流程中。”玛瑟-丽斯说。毕竟这些艺术品是游艇上唯一升值的资产。
“许多收藏家拥有原始版本的艺术品，但会制作一份复制品放在他们的游艇上。”
Libra Y游艇上展示了马修·巴尼（Matthew Barney）、荒木经惟（Nobuyoshi Araki）、南·戈尔丁（Nan Goldin）和其他艺术家的海洋主题作品。
昆斯还在罪恶号的内部装满了艺术品和艺术化的家具。
一种无声的、无限制的、零碳的、靠海水便可实现运转的动力源可能看起来像是儒勒·凡尔纳（Jules Verne）小说中的技术，但听起来很科幻的氢燃料电池技术将很快在游艇业成为现实。
对于一个技术进步缓慢的行业而言，在花费数千万美元的超级游艇上使用这种实验性能源，是大胆且具有财务风险的一步棋。但实际上，已经有四家船厂正在为这项新工程装备燃料电池，第一艘游艇预计于2024年投入使用。如果成功的话，有朝一日它可能取代混合柴油电动发动机和太阳能帆船，此举将成为行业内迈向航海可持续性的第一步。
“总得有人做那个先驱者。”乐顺游艇（Lürssen Yachts）的销售总监迈克尔·布莱梅（Michael Bremen）说道，他指的是公司德国总部正在建造的一艘未命名的超级游艇。已经建造了许多大而复杂的超级游艇的乐顺游艇公司，甚至不愿意透露这艘船的长度。但布莱梅称赞这位同样希望保持匿名的船主是一位满怀热情、展望未来的人：“他做得很聪明，他在全面评估之前没有轻率行事。”
氢气的利用带来了巨大的挑战：仅仅是以液体和气体形式储存这种高度易燃的元素，就需要非常大的、专门配备的罐子，这可能会占据船只内部宝贵的空间。此外，海上的氢燃料加油站几乎不存在。为了避开这些限制，乐顺游艇正使用甲醇作为主要燃料来源，它可以存放在传统的储罐中转化为氢气（这个过程产生的二氧化碳比燃烧柴油要少，而且某些形式的甲醇可以在零有害排放的情况下转化）。一旦燃料电池将氢气转化为电能，它就可以被使用或存储在锂离子电池组中。这种清洁能源为电动发动机提供动力，同时燃料电池继续发电。只要有源源不断的氢气，电池就能一直运行。
乐顺游艇和其合作伙伴科德宝集团（Freudenberg）自2019年以来就一直在研发燃料电池，并计划在今年春季进行最终测试。该系统的另一个巨大优势，是该电池“没有任何移动部件，因此没有噪音或震动感”，布莱梅介绍。
燃料电池不会为游艇的主推进系统提供动力，而是在无忧静音的状态下承担内部能源负载——可以持续15天的电力和空调，或者以净排放的模式慢速行驶约1600公里。这两点都是重大突破，因为它们使得游艇能够远离港口数周，或进入仅限电动船只进入的环境敏感水域。
意大利造船商巴格利托（Baglietto）表示，公司将于今年年底在其船厂展出目前正在建造的燃料电池原型。该系统可以安装在52米或更长的游艇上，公司预计将在2024年年底或2025年年初交付。目前已知圣劳伦佐（Sanlorenzo）计划在同一时间推出自己的系统；斐帝星游艇（Feadship）也有一套自己的燃料电池系统，但对推出日期保密。
巴格利托游艇的系统可以直接从海水中提取氢气，也可以使用商业来源的氢气填充储氢罐。与乐顺游艇的系统类似，其系统将为船上能源负载提供动力，同时允许游艇以静音、3~5米每秒的缓慢速度巡航。巴格利托游艇能源部门的负责人亚历山德罗·巴尔齐（Alessandro Balzi）表示：“我们的一个重要目标是在零排放模式下扩大游艇的航程，这样游艇就能进入禁止使用柴油动力的区域。”
虽然这些系统代表了可持续技术的一个重大变化，但没有人认为未来十年内会出现真正的零碳排放游艇。超级游艇行业是早期采用混合柴油和电动引擎的先行者之一，意大利游艇制造商Tankoa首席执行官文森佐·波里奥（Vincenzo Poerio）表示：“清洁能源尚且无法用于主发动机。氢燃料电池将是一个重要的组成部分，但不会是整体的解决方案——至少在目前不是。”波里奥认为：“我们将看到多种应用技术融于一体，满足我们对清洁能源的需求——甚至可能是核聚变动力。”船主们现在要求的是可以在未来10年内随着这些系统的成熟而更换游艇设计。
乐顺游艇公司颠覆性的燃料电池的渲染图。
尽管室内花园在陆地上无处不在，但在航海世界里很少见。随着游艇变得越来越适合居住，可持续性变得越来越重要，突然间，番茄在海上成熟，郁金香在海上盛开。
如果做得好，艇上花园会有实用价值和审美价值。植物可以帮助净化充满空调的游艇中的空气，还可以创造微气候，并在整个船上创造出不同的氛围。一些美丽的例子已经出现在海面上，从博阿迪西亚（Boadicea）的热带花园和探索者游艇侦察员号（Scout）上的温室到飞狐（Flying Fox）上的智能花盆，它们可以自我调节水、肥料和照射光线。
位于汉堡的Yacht-Green公司的创始人兼CEO阿克塞尔·马斯曼（Axel Massmann）专门从事超级游艇的内外部绿化设计，为包括全球第四大游艇Dilbar号在内，超过90米以上的游艇打造花园。当谈及设计自己的游艇花园时，他建议避免使用小型盆栽，去做一些不可思议的事情——将丛林带到身边。“想象一下，你站在北极的游艇上，看着一座冰山。它虽美，但周身寒冷刺骨。所以你走进自己的地中海花园，能感受到橄榄树、柠檬树和新鲜薰衣草的甜美芳香。”
“两种气候在一场前所未有的共生中相遇。这难道不是很奇妙吗？”在规模稍微小一点的游艇上，伦敦设计公司班南伯格&罗威尔（Bannenberg & Rowell）创造了一个日式风格的禅宗花园，为客户的保健区带来了宁静与祥和的氛围。
花园并不只是为了美观。在一些游艇上，如海上猫头鹰（Sea Owl），厨师们正在日光甲板上种植新鲜的草药，或在厨房里种植垂直绿墙。甚至还有可能种植果树或培育船上的葡萄园。
无论船上有没有园艺师，海上花园的一切都并非易事。花园需要自己独立的维护系统和额外的工作人员培训。班南伯格&罗威尔公司创始人和董事迪基·班南伯格（Dickie Bannenberg）：“我们需要进行广泛的水培研究，以了解为游艇提供一个自给自足的食物链所需的条件。游艇的规模是决定海上花园可行性的主要因素。即便如此，也需要考虑维护和耐久性问题。例如，许多国家会强制从国外来的船只倾倒船上植物和它们生长的土壤，以避免外来虫害或农业疾病的传播，这是海上花园普及的另一个障碍。
Yacht-Green的郁郁葱葱的概念包括一个有自己的喷泉的迷你森林（在左边）、绿色柱子和垂直花园墙（下方）。
班南伯格希望“旅行的方向是朝着更绿色和更自给自足的船上生活模式发展”。
国际先锋创意团队Immersive International的客房概念被令人着迷的数字墙纸所包围。
在2011年，当设计师扎尼兹·雅库博夫斯基（Zaniz Jakubowski）决定在107米高的贝尼蒂奢华游艇Luminosity号内部增加一面巨大的交互式雨林墙时，她的想象力比现有技术领先了多年。
她说：“我当时想用OLED面板，但时下没人能做到那种规模的OLED。我也计划过使用全息影像，但那时技术相当粗糙。如果当时有目前这样的水准，我肯定更能提升具有体验感的室内设计。”
雅库博夫斯基坚持了下来，最终在游艇中呈现一面巨大的雨林交互墙，当游客经过交互墙时，通过传感器的感应，数字蝴蝶与花朵纷纷飞起，如此逼真地跟随着宾客移动。这是个技术上的奇迹，它一度上升到18米的天花板上，而在其他地方，它在走廊的两侧运行，提供了一个近16米长的雨林步道。“船主想要令人惊叹的元素，”雅库博夫斯基说，“我的目标是希望游客不要以为自己正在行经一面普通的墙壁，而是正在经过一片雨林，我想做如此一个3D作品。”
在过去的五年里，数字艺术已经从显示电影的二维屏幕发展到超现实的三维环境，其投影“模糊了物理世界和虚拟世界之间的界限”，雅库博夫斯基说。最新的形式是交互式的，空间会对观众做出反应。
这种快速发展的媒介现在正在进入超级游艇世界，但是以更加个性化的形式。“我们试图实现的是对空间故事的讲述。我们把宾客们带入一个叙事弧上，他们会关注游艇的多个层面。”国际先锋创意团队Immersive International的董事总经理汤米·莱森（Tommy Lexen）如是说。
作品的范围可以从一个冥想室的天花板在一小时内逐渐变化以缓和气氛，到随着季节甚至是当前天气的变化而过渡的壁画，在缓慢而不断地变化。在这一领域工作了20年的Immersive International首席执行官兼首席创意官约翰·芒罗（John Munro）说：“要让一艘游艇在几周或几个月的时间里进化，涉及到高水平的技术复杂性。对于观众来说，看到本质的变化发生是令人愉快的。当他们凝视着我们的艺术作品时，我们希望它能让他们跳出自我。”
身临其境的体验也不需要非常庞大。伦敦Ideaworks的创始人凯文·安德鲁斯（Kevin Andrews）表示：“有很多机会可以做些小的、迷人的、偶然的事情，让客户感到惊喜。”他设想在船上的夜店里有一个“漂亮的化妆室”，每当有人进入时就会有新的场景。“也许有人围着你跳舞，然后鱼儿游过，下一次就是夜空了。这些表面真的是关乎想象的问题。”对于一些喝了一晚上酒的海员来说，这可能有点难以接受，但这还是令人印象深刻的。
正如安德鲁斯所说的“数字壁纸”，它还可以进行多任务处理。“考虑到一个用餐区面积的高昂成本，如果它被重新用于不同的活动，势必能增强实用性。”船主还可以带上他们的NFT，并根据自己的心情更换使用。
当然，这不仅仅是墙纸，技术上的挑战仍然令人生畏。“对于森林墙，我们有负责加热和冷却的工程师，也有负责照明、结构和振动的工程师，以及材料专家。我们甚至建立了一个机械系统，当任意部件有损坏时，它都能提供修复。它需要一个新的工具箱，包括动画、算法和数学。”雅库博夫斯基说道。这也需要亲力亲为地监督：她在建造初期就开设了一家意大利工作室，这样她就可以更接近游艇制造商贝内蒂（Benetti）在里窝那的造船厂，确保安装的准确性。
虽然还很新奇，但随着服务器变得更小更快，更轻的OLED屏幕提供更逼真的色彩，这项工作越来越容易被纳入游艇中。雅库博夫斯基创造了自己的作品，但Immersive International和Ideaworks与数十位艺术家合作。
没有人认为这些新兴的体验式装置会取代传统作品。安德鲁斯说道：“美术作品有出处和历史，而当艺术是互动的，不同的创造力在发挥作用。如果做得好，那就真的是艺术了。”
“我们试图实现的是对空间故事的讲述。”
名为“264 Flowers in Motion”的作品，是Luminosity号游艇上的另一个互动装置。