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他是新中国汽车工业的先行者，带着艰巨的使命开始了新中国关于汽车的探索。
郭力，1916年生于直隶省（现河北省）大城县大高庄子村，早年曾就读于哈尔滨第一工科学校，并参加了秘密抗日活动。
1938年起，郭力任冀中军区锄奸队教导员、冀中军区兵工管理处政委、晋察冀边区工业部兵工处处长、兵工厂厂长等职。新中国成立后，担任重工业部顾问室主任，参与苏联援建我国重大工业项目的前期洽谈和准备工作。
1952年4月，中国重工业部任命时年36岁、年富力强的“技术派”郭力担任第一汽车制造厂（简称一汽）的第一任厂长。出乎意料的是，半年后，郭力主动让出“一把手”的位置，转而担任第一副厂长兼总工程师。
1953年7月15日，一汽正式奠基建设。1954年初，郭力作为领队，带领500名实习生赶赴苏联学习，期间，郭力代表中方审批了一汽的技术设计方案。
回国后，郭力全面负责一汽的生产准备工作。据了解，在郭力的组织和领导下，一汽建立了以经济核算为核心的经济管理制度，将庞杂、分散的一系列生产准备工作统一规划，统一目标。而在生产条件基本具备后，郭力更是大胆采取了迂回工艺，于1956年7月推出了新中国第一辆自制汽车——解放牌汽车，而且试生产一次即成功。
此后，新中国第一辆轿车东风，以及后来的红旗，也都与郭力这位总工程师密切相关。而红旗的成功，也证明了郭力所确定的设计原则的正确性。
1959年末，郭力再次担任一汽厂长，带领一度停产的一汽实现复产，并逐步走上正轨，为后来的高速发展奠定了基础。
1964年8月，郭力赴京，在原汽车局的基础上筹建了中国汽车工业公司。其间，根据我国国情，并借鉴国外经验，郭力主持起草了《汽车托拉斯的组建报告》。1965年1月，郭力被正式任命为一机部副部长兼中国汽车工业公司总经理。此后，北京、南京等地的汽车分公司相继成立。至此，我国汽车工业开始了第一次飞速发展。
1976年2月，郭力病故，享年60岁。
后来，人们在评价郭力对中国汽车工业的巨大贡献时，用的最多的关键词是“卓绝德行，难以磨灭”。