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激烈的竞争不断推动着汽车工业的发展。新开发的汽车作为商品投放到市场的初期，如果在市场上占有足够多的份额，表明这个汽车具有足够先进的技术，符合当前社会需求，并能充分满足用户的使用需求。经历一段时间以后，由于新技术的出现，用户需求的改变、社会环境的变化以及竞争对手新产品的投入，原产品在市场上占有的份额会逐渐减少，并最终被市场淘汰。因此，企业必须在保证正在生产、销售的产品工作质量的同时关注新产品的开发工作，以保证企业的产品能在市场竞争中占据有利的位置。
为了能按部就班地进行新产品开发，应当制定企业发展规划，其中商品规划是核心。商品规划是以市场调查与预测和企业目前以及在未来的一段时间内可能发展到的状态，还有其他相关企业同类产品的技术发展水平为基础制定出来的。商品规划又包括商品系列规划和单个商品规划。单个商品规划是针对商品系列规划中的某一商品制定的具体计划，包括商品计划和概念设计。商品计划的内容包含商品开发的必要性、目的、主要性能、造型风格、目标价格；目标用户和市场、适用地区、商品用途及级别；生产纲领、目标利润、投产时间等。概念设计主要包括：车型构成；车辆的主要尺寸、驱动方式和采用的主要部件如悬架、发动机、驱动桥、变速器、转向器以及附属设备；车辆的总体布置；整车目标性能、目标质量、目标成本及开发日程等。下面仅就在汽车新产品开发过程中涉及上述问题中的某些部分予以简单介绍。
1. 汽车新产品开发流程
完成新型汽车的开发工作比较复杂，动用的人力、牵涉的部门和单位都很多，所用时间也较长，除此以外还必须有足够的资金以保障开发过程的顺利进行。各部门、单位以及参加开发工作的全体人员必须协调一致地工作。为此，负责项目开发工作的组织者要制定图1-4所示的汽车新产品开发流程图。图中表明了从一款汽车的规划阶段开始，经过开发、生产准备到生产为止的各阶段内，规划部门、设计部门、试制试验部门、生产部门和销售部门各自应承担的工作内容。
图1-4 汽车新产品开发流程
2. 概念设计
概念设计是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。概念设计是将商品计划中确定开发的产品定义更具体化，使之达到能进行具体设计的程度。
虽然设计人员的创造力与想象力可以在概念设计阶段充分发挥，但是这种创造力、想象力应该充分考虑市场需求、用户需求、技术发展水平以及企业自身状况。在概念设计阶段，汽车的造型设计工作也十分重要。造型设计包括外部造型、内饰设计和色彩设计，最终得到既实用又美观的造型。优美的外部造型极大影响着产品市场销售表现，是一项重要工作。但外部造型设计必须以汽车总体布置为基础，并使汽车具有良好的空气动力学特性和制造工艺性。汽车的总体布置是在保证汽车有良好使用性能的基础上进行的，因此，当外部造型设计与总体布置设计产生冲突时，应该服从总体设计的需要。这就给外部造型的设计工作带来了不小的困难，要求造型设计人员能结合各种限定的条件从事创造性工作。在概念设计期间，绘制外形构思草图、美术效果图和制作油泥模型等，是造型设计的主要工作。外形构思草图（图1-5）常以素描画形式表达，经筛选后将选定的方案绘制成彩色效果图。实车制造出来之前，在图样上表现新开发汽车造型效果的图称为美术效果图。美术效果图主要表现外形、室内装饰的局部效果。该图应具有真实感，图上应表示出车型前面、侧面、后面的关系，要求能概括出车型的整车外观（图1-6），用来作为初步选型的参考。因为在图面上表达车身外形不能代替空间形体，所以还需要制作油泥模型。概念设计期间可以制作比例为1∶10或1∶5的便于制作和修改的油泥模型。缩小比例的模型还可以用于风洞试验，用来确定空气动力学特性。
图1-5 外形构思草图
图1-6 车型整车外观图
在概念设计阶段，对汽车性能、质量及成本有重大影响的外形尺寸（汽车的长、宽、高、轴距、轮距等）、室内空间（室内长、宽、高、头部及腿部空间）及货箱的长、宽、高等尺寸应予以规定。对发动机、离合器、变速器、驱动桥、悬架、转向系统、制动系统、车身的基本结构和尺寸，以及内饰件、轮胎等也要做出选择。有了上述基本尺寸和主要总成结构之后，就可以画总布置图。总体设计师根据前面对新车型的设想，先行画出多幅总体方案图进行分析比较。方案图对主要总成只画出粗线条的轮廓，重点放在突出各方案之间的差别上，做到对比时一目了然。
总体方案确定后要画总布置草图。此图要仔细地布置各个部件，要求较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心的位置，然后计算质心位置和轴荷分配（包括质心高度，质心至前、后轴的距离），必要时还要进行调整。此时，应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，要确保各总成之间的参数匹配合理，以保证整车各项性能指标达到预定要求。图1-7所示为汽车内部局部造型的美术效果图。
为了解市场需求，要调查分析市场容量的大小，确定经济的生产纲领、生产方式等。产品应最大可能地满足用户需求，使新开发的车型在同类型产品中占据领先地位，抢占销售市场。通过资料搜集和样车试验与测绘，对国内及国外企业同类型汽车的发展水平和动向有一个较为深入的了解。经整理、分类、分析搜集到的各种资料，在消化的基础上加以利用，以保证新车型的先进性，并初定整车及主要总成的形式和主要参数、整车主要性能以及整备质量应达到的指标。为了满足不同用户的要求，适应市场需要，在开发基本车型的同时，还应该考虑变型车，使之系列化。
图1-7 汽车内部局部造型的美术效果图
完成上述工作后，着手编写设计任务书。设计任务书主要应包括下列内容：
1）可行性分析，包括市场预测、企业技术开发和生产能力分析、产品开发的目的、新产品的设计指导思想、预计的生产纲领、产品的目标成本以及技术经济分析等。
2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。
3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化、系列化水平。
4）国内外同类汽车技术性能的分析和对比。
5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。
3. 目标成本
在概念设计阶段需要进行成本控制，使新开发的汽车在投放市场后占有价格优势。根据商品的技术定义并结合对市场的分析预测来确定商品投放时消费者所能够接受的价格——商品的目标价格（ P ），在此基础上扣除增值税（ T 1 ）、附加税（ T 2 ）和企业目标利润（ Q ）之后，可获得目标成本（ C ），即
如果实际成本大于目标成本，则利润将减少。
4. 试制设计
试制设计是在开发汽车新产品时，试制前进行的技术设计工作。根据设计任务书给定的条件以及设计人员以书面形式提出的对各总成的要求和边缘条件等进行设计工作。各总成完成设计后，设计人员负责将各总成的设计结果反映到整车校对图上进行校对，目的是发现问题、解决问题，减少试制、装车时出现的技术问题，有关运动校核也是技术设计阶段应该完成的工作。最后，要编制包括整车明细表和技术条件在内的整车技术文件。
5. 样车试制和试验
完成样车试制设计后，着手试制样车并对样车进行试验。其目的是判断根据设计图样制造出来的零部件在组装之后能否达到预期目标，找出不足，并取得修改的依据，评价汽车的可靠性及强度。仅通过理论计算作为依据是不够的，最终需经过样车试验来判别。试验要根据国家制定的有关标准逐项进行。不同的车型采用不同的试验标准。试制、试验完成后进行结果分析，针对暴露出来的技术问题做改进设计。暴露出来的技术问题可能是多方面的，如参数不能很好地匹配，有的部位质量过大或强度不足，甚至图面质量不达标或者工艺方面有问题等。总之，对于新开发的整车，要求经过一轮设计成功率就达到百分之百几乎是不可能的。因为汽车产品结构复杂、精度要求高、性能要求高，工作可靠性要求也高。因此，要针对发现的技术问题进行改进设计，再进行第二轮试制和试验。一般情况下，经过2～3轮的改进设计和试制、试验就可以完成产品定型，同时画出生产设计图样。
6. 生产准备阶段
生产准备阶段的工作包括正式投产前的生产准备和小批量试生产，并让试生产车经受用户的考验。
7. 销售阶段
经过开发和生产试制阶段以后，已定型的产品要进行正式批量生产，并投放市场销售和进行售后服务工作。认真进行售后服务，收集用户意见，有助于改进并不断提高产品质量，进一步扩大市场。