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离合器的操纵机构是驾驶人控制离合器分离、接合的一套机构。它起始于离合器踏板，终止于飞轮壳内的分离轴承。
（1）操纵机构结构形式的选择
离合器操纵机构根据分离离合器的助力形式分为人力式和气压助力式两类。后者是利用发动机驱动空气压缩机作为操纵助力源，车辆的气压制动系统及其他气动设备共用一套压缩空气源。
人力式操纵机构按所用传动装置的形式分为机械式和液压式两种。
机械式操纵机构广泛应用于中、轻型以下的各类汽车上，在某些轿车也被采用。杆系传动装置和绳索传动装置是机械式操纵机构中的两大种类。杆系传动机构具有结构简单、工作可靠等优点，广泛应用于各种汽车中。但其也有质量大，机械效率低，布置空间需求大等缺点。绳索传动机构（图2-16）可克服上述缺点，且可采用适宜驾驶人操纵的吊挂式踏板结构。但其使用寿命较短，机械效率提升不明显，多用在轻型乘用车上。
液压式操纵机构（图2-17）的组成部件主要是主缸、工作缸和管路等。其具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封以及离合器接合柔和等优点。此种形式广泛应用在各种形式的汽车上。
图2-16 捷达轿车离合器的绳索传动装置
1—离合器踏板 2—制动踏板 3—加速踏板 4—助力弹簧 5—绳索总成 6—绳索自动调整装置 7—操纵臂 8—分离臂 9—分离轴承 10—离合器分离推杆
图2-17 液压式操纵机构示意图
（2）对离合器操纵机构的要求
1）踏板力尽可能小，利于驾驶人轻松操作，乘用车在80～150N范围内，商用车一般不大于150～200N。
2）乘用车踏板行程一般在80～150mm范围内，最大不应超过180mm。
3）对踏板行程调整设定相应的装置，用来复原摩擦片磨损后分离轴承的自由行程。
4）应该有踏板行程限位装置，防止操纵机构的零件因受力过大而损坏。
5）具有足够的刚度。
6）具有良好的传动效率。
7）发动机振动和驾驶室变形不会对其正常工作造成太大的影响。
8）工作稳定性优越、使用寿命长、维修保养方便。
（3）离合器操纵机构的设计计算
离合器液压操纵机构示意图如图2-17所示。踏板行程 S 由自由行程 S 1 和工作行程 S 2 构成，即
式中， S o f 为分离轴承行程，一般为1.5～3.0，反映到踏板行程上的自由行程 S 1 ，一般为20～30mm； d 1 ， d 2 分别为主缸和工作缸的直径； Z 为摩擦片面数；Δ S 为离合器分离时对偶摩擦面的间隙，单片Δ S 为0.85～1.30mm，多片Δ S 为0.75～0.90mm； a 1 、 a 2 、 b 1 、 b 2 、 c 1 、 c 2 为杠杆尺寸。
踏板力 F f 可按照下式计算，即
式中，
F
'为离合器分离时，压紧弹簧对压盘的总压力；
i
为操纵机构总传动比，
i
∑
=
；
η
为机械效率，液压式取
η
=80%～90%，机械式取
η
=70%～80%；
F
s
为克服回位弹簧1、2的拉力所需的踏板力，在初步设计时可忽略。
液压系统所允许的最大油压是影响工作缸直径 d 2 选择的因素，为满足橡胶软管及其管接头的密封要求，最大允许油压一般为5～8MPa，对于机械式操纵机构，上述计算只需将 d 1 和 d 2 取消即可。