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（一）维修资料检索
阅读说明书必须具备下列能力：
1）能理解相关的机电常识和专业术语，例如排量、四轮定位、传感器、电路、真空度等。
2）能看懂说明书上的各类相关图例。
3）能将说明书付诸实践，还必须有一定的生产实践经验。
汽车维修说明书的目录通常包含以下内容：
1）一般信息，其中包括车辆识别代码及发动机、变速器等主要总成的识别代码；并介绍车上的通用件，例如螺栓规格；各类工具（专/通用工具）；车上各种工作液的型号及使用范围；汽车日常维护的相关资料。
2）主要大总成（例如发动机、变速器）的结构、原理、拆装、诊断的相关工艺及要求。
3）汽车电器和电控系统的结构、原理、拆装、诊断的相关工艺及要求。
4）车身附件。
在阅读说明书的过程中，应注意以下事项：
1）首先确定你所阅读的说明书与你要维修的汽车车型完全一致，整车型号包括大总成（发动机、变速器等型号）完全一致。
2）根据故障症状，迅速查找到所需章节的页码。例如润滑系统的故障，不仅要查阅发动机中的润滑系统，而且还要查阅其中保养和润滑的相关内容。
3）图文结合是说明书的特点。汽车说明书大多采用实物图及照片，电器部分主要是电路图。能结合图片，看懂说明书，并付诸实践，这是一项关键能力。
4）说明书上的警告、注意事项等内容是根据厂商大量的统计和经验，防止出现人身伤害和事故的重要提示。
5）理解说明书的各种标志及缩略语。这些标志往往代表了被大量使用的新技术。
6）注意细节，例如物理量的单位是英制还是公制、某些件的安装方向等。对于某些新车型，必须严格按照说明书上的步骤和要求操作。
7）在按说明书操作的同时逐渐理解其故障诊断思路。
（二）安全作业须知
1.作业须知
1）始终安全工作，防止伤害的发生。
2）当心并防止事故伤害到自己。
事故因素：
① 人为因素造成的事故。
② 自然因素造成的事故。
由于机器或工具出现故障，缺少完整的安全装置，或者工作环境不良造成的事故，如图所示。
提示：
安全规章可能因地域不同而异，并且日趋严格。
2.工作着装
（1）工作服
为防止事故的发生，工作服必须结实、合身，以便于工作。为防止工作时损坏汽车，不要暴露工作服的带子、卡扣、钮扣。
防止受伤或烧伤的安全措施是不要裸露皮肤。
（2）工作鞋
工作时要穿安全鞋。因为穿凉鞋或运动鞋很危险，易滑倒并因此降低工作效率。
它们还能使穿戴者容易因为偶然掉落的物体而受伤。
（3）工作手套
提升重的物体或拆卸热的排气管或类似的物体时，建议戴上手套。然而，对于普通的维护工作，戴手套并非一项必需的要求。
根据你要做的工作的类型来决定你是否必须戴手套，如图所示。
3.在车间内
使你的工作场地保持干净来保护你自己和其他人免受伤害。
● 不要把工具或零件留在你或者其他人有可能踩到的地方。将其放置在工作架或工作台上，并养成好习惯。
● 立即清理干净飞溅的燃油、机油或润滑脂，防止自己或者他人滑倒。
● 工作时不要采取不舒服的姿态。这不仅会影响工作效率，而且有可能跌倒和伤害到自己。
● 处理沉重的物体时要小心，因为如果跌落到脚上就可能受伤。而且记住，如果试图举起一个很重的物体，你的背部可能会受伤。
● 从一个工作地点转移到另一个工作地点时，一定要走指定的通道。
● 不要在开关、配电盘或电动机等附近使用可燃物。因为它们容易产生火花引发火灾。
4.使用工具工作时，遵守以下预防措施来防止发生伤害
1）如果不正确地使用电器、液压和气动设备，可能导致严重的伤害。
2）使用产生碎片的工具前，应戴好护目镜。使用过砂轮机和钻孔机一类的工具后，要清除其上的粉尘和碎片。
3）操作旋转的工具或者工作在一个有旋转运动的地方时，不要戴手套。手套可能被旋转的物体卷入，伤到你的手。
4）用举升机升起车辆时，初步提升到轮胎稍微离开地面为止。然后，在完全升起之前，确认车辆牢固地支撑在举升机上。升起后，千万不要试图摇晃车辆，因为这样可能导致车辆跌落，造成严重伤害，如图所示。
5.防火
必须采取以下措施来防止火灾：
● 如果火灾警报响起，所有人员应当配合扑灭火焰。要做到这一点，首先应知道灭火器放在何处、如何使用。
● 工作区域禁止吸烟。
6.为了防止火灾和事故，在易燃品附近应遵照如下预防措施
● 吸满汽油或机油的碎布有可能自燃，所以它们应当被放置到带盖的金属容器内。
● 在机油桶或可燃的零件清洗剂附近，不要使用明火。
● 千万不要在处于充电状态的蓄电池附近使用明火或产生火花，因为它们会产生可以点燃的爆炸性气体。
● 仅在必要时才将燃油或清洗溶剂携带到车间，携带时还要使用能够密封的特制容器。
● 不要将可燃性废机油和汽油丢弃到阴沟里，因为它们可能导致污水管系统产生火灾。应将这些材料倒入一个收集罐或者一个合适的金属容器内。
● 在燃油泄漏的车辆没有修好之前，不要起动该车辆上的发动机。修理燃油供给系统，应当从蓄电池上断开负极电缆以防止发动机被意外起动，如图所示。
7.电器设备安全措施
不正确地使用电器设备可能导致短路和火灾。因此，要学会正确使用电器设备并认真遵守以下防护措施：
如果发现电器设备有任何异常，立即关掉开关，并联系管理员/领队。
如果电路中发生短路或意外火灾，在灭火之前首先关掉开关。
向管理员/领队报告不正确的布线和电器设备安装。
如果有任何熔丝熔断，都要向上级汇报，因为熔丝熔断说明有某种电器故障，如图所示。
千万不要尝试以下行为，因为它们非常危险：
● 不要靠近断裂或摇晃的电线。
● 为防止电击，千万不要用湿手接触任何电器设备。
● 千万不要触摸标有“发生故障”的开关。
● 拔下插头时，不要拉电线，而应当拉插头本身。
● 不要让电缆通过潮湿或浸有油的地方，也不要通过炽热的表面或者尖角附近。
● 在开关、配电盘或电动机等物体附近不要使用易燃物，因为它们容易产生火花，如图所示。
8.险情报告
在险情讨论会上，维修技术人员互相交流在日常工作中经历的身边的险情，陈述身边的险情是如何发生的，目的是为了防止别人重蹈覆辙。然后应分析导致这些危险情况发生的因素，以及采取适当措施来创造一个安全的工作环境。
如果遇到险情时，必须采取如下措施：
1）首先，将情况汇报给管理员/领队。
2）记录事情的发生经过。
3）让每个人慎重对待这个问题。
4）让每个人考虑应当采取的对策。
5）记录以上事项并将清单放置在每个人都能够看得到的地方。
（三）排除故障的基本法则
1.如何进行故障诊断
故障诊断关键要点如下：
（1）准确找出故障的症状
● 诊断故障时，准确找出用户所指出的故障症状是非常重要的。
● 确定推测的故障原因以便找出真正的故障原因。
● 为了准确快速地诊断故障，必须进行系统的操作。
（2）推测必须有逻辑和事实依据
维修技师不可依赖没有逻辑支持的第六感觉，凭空想象造成故障的原因，如图所示。
多问自己几个“为什么”是非常重要的。当维修技师对造成故障的原因进行推测时，必须检查那些支持他推测的所谓“事实”是否存在。
为了查找故障的真正原因，维修技师必须按照下列循环过程，养成遵循各个项的原因-效果关系的习惯：推测、验证、再推测、再验证。
2.故障诊断流程图
故障诊断流程图主要由5个步骤组成。如果维修技师检查车辆时不按照程序操作，则故障很可能变得复杂，最后很可能由于错误的推测而采取不相干的维修程序。
为了避免发生这种情况，在诊断故障时应正确领会下面五个步骤，如图所示。
步骤一：
验证和重现故障症状，如图所示。
验证和重现故障症状是故障诊断的第一步。故障诊断中最重要的一个因素是正确地观察用户所指出的实际故障（症状）并以此作出不带任何偏见的、正确的判断。
什么是诊断提问？
为了重现故障症状，维修技师应该询问用户这种症状在什么条件下出现。
步骤二：
判定这种症状是不是故障。
当用户对车的故障提出抱怨时，这种抱怨可能是由很多原因造成的。然而并不是用户所说的所有症状都是故障，但这些症状很可能与车辆特性有关。如果维修技师花大量时间去修理一辆实际上并无故障的车，他不但浪费了宝贵的时间，而且会失去用户的信任，如图所示。
何为故障？
故障是指由于车上某一部分上的某种异常运转所导致的缺陷。
步骤三：
推测故障发生的原因，应当在维修技师所确定的故障症状基础上系统地进行。
准确地推断出故障发生的原因：
● 如果故障反复出现，在这些事件中是否有共同特性？
● 是否是用户的一些使用习惯不当从而影响车辆的运行？
● 在这之前，类似故障维修的原因是什么？
● 在过去的维修档案中是否有故障的前兆？
因此，推测故障原因必须从多方面着手。
步骤四：
检查可疑部位找出故障产生的原因，如图所示。
故障诊断是在通过验证（检查）所获取数据的基础上，逐渐寻找故障真正原因的反复过程。
检查的要点：
● 基于车辆的功能、结构和运行系统的各项检查。
● 从检查系统功能开始，逐渐缩小到检查单个零部件。
● 充分利用故障诊断仪（所测数据有利于诊断分析）。
步骤五：
避免类似故障再次发生，如图所示。
只有当故障顺利排除，并消除了用户担心类似故障再次发生的心理才意味着此次修理大功告成。
避免类似故障再次发生的5个要点：
● 它是一个单独的故障还是一个由于其他部件引起的连锁故障？
● 是由于零部件的寿命？
● 是由于不适当的维修保养？
● 是由于不恰当的处理和操作？
● 是由于不适当的使用？
（四）故障诊断的基本技能
诊断性提问：
诊断性提问必须包括询问顾客症状发生时的情况以再现那些症状。
1.技术人员在进行诊断性提问时必须记住什么
● 不要使用专业术语，不用顾客不熟悉的话语说话。
● 用实际的车例询问顾客，使顾客能容易地进行回答。
例如：
什么地方：是左前轮吗？
什么时候：是在您驾驶的什么时候？
做什么操作：如果您踩下制动踏板，您能听到声音吗？
怎样：能听到刺耳的尖声吗？
从什么时候开始的：症状从何时开始的？
2.关于诊断性提问技术人员应懂得些什么
在进行诊断性提问时，重要的是技术员完全理解和再现顾客指出的症状所需要的条件。
（1）技术人员必须懂得什么
● 当症状被再现出来时，确认顾客的请求和要求。
● 当症状没有被再现出来时，确认再现症状所需要的条件，如图所示。
（2）技术人员应当询问顾客什么以作参考
如果技术人员预先已问了这些问题，有一份问题清单，它可以使技术人员比较容易地排除故障。不过这些问题仅供参考，技术人员不应有偏见或一成不变的想法，如图所示。
3.再现症状
当技术人员试图再现顾客指出的症状时，他必须记住下面各点：
为了正确地进行故障诊断，重要的是根据从诊断性提问中得到的信息，创造出与症状发生时相符合的条件和情况。
（1）通过路试确认症状
这项试验应当根据通过诊断性提问得到的信息和ECU的定格数据，按照症状发生时的条件进行。
提示：
如有可能，建议与顾客一起进行路试。
（2）当汽车停止后的再现方法
该项试验是在汽车停止后进行的，以便再现其再现性不明显的症状或在行驶中发生的症状。
● 检查故障码
如果故障码被显示出来，则应关注与该故障码有关的症状以便使用再现法再现症状。
如果故障码是正常的，则应注意诊断程序没有检测到的执行机构，并用再现法再现症状。
（3）再现法
判断症状是否是故障：
当顾客抱怨时，重要的是确定故障原因是车辆本身，还是顾客的使用，或者是两者兼而有之。
还有必要判断顾客的车辆性能是否与顾客的要求相一致，方法是它与另一辆相同型号的汽车进行比较，如果性能水平相等，几乎不可能消除抱怨的原因，因此技术人员应作出判断，抱怨不是故障症状引起的，而是顾客的期望，并从另一个视角去处理它。如果性能水平大大差于另一辆相同型号的汽车的性能水平，技术人员应判断抱怨是一种故障并进行故障排除。
当技术人员将顾客的车辆与另一辆相同型号的汽车进行比较时：
● 行驶条件应当是一样的。
● 如果技术人员不能判断是否有故障，他应当同几个同事商量，进行评价并作出决定。
故障诊断方法
对技术人员要求：
● 接收/检查修理单。
● 接收用于修理的订购零件。
● 在允许的时间内进行工作。
● 向技师领队确认工作完成。
技师领队：
● 对技术难度高的工作向技术人员提供指导和帮助。
（一）诊断方法
为了排除故障所做的检查，除了已经学过的检查方法，还需要一种识别故障位置的方法。
排除故障时，要将几种检查方法综合起来进行推测以找出原因。
● 再现法。
● 诊断性检查。
● ECU数据检查。
● 发动机转动阻力检查。
● 发动机起动状况检查。
● 点火、预热系统检查。
● 燃油系统检查。
● 压缩系统检查。
● 断缸检查。
● 空燃比检查。
● 活塞环／气门导管漏油损失检查。
● 排气状况检查。
● 端子接触压力检查。
1.再现法
技术人员应根据产生顾客指出的症状的状况，通过使用一种方法来进行故障再现。根据症状发生的条件，应通过下列方法来进行再现。
1）施加振动。
2）加热或致冷。
3）淋水。
4）施加电气负荷。
提示：
在进行这个程序的过程中，如果接头无意中脱开或连接起来，接触状况有所改变，症状可能再现不出来。在症状通过再现被确认之前，不要试图脱开和连接插头。在症状已被确认，技术人员能够进行故障排除之前，插头不应当被脱开和连接起来。
2.施加振动
模拟车辆振动时，会造成发动机倾斜或电气配线被拉的情况，振动传感器和电气配线以再现故障，包括接触不良。
检查方法：
● 用手指轻轻敲击部件和传感器，以检查是否发生了故障。
注意：
当有强烈冲击时继电器触点会开。因此，即使它们是正常的，也可能发生故障。
● 电气配线和插头
上下或左右轻轻地摆动电气配线以检查故障。电气配线主要检查插头的根部、振动的支撑点和车身的贯通部分。
注意：
如果插头中的端子脱开，粗心地推入电气配线会接上端子，使故障不能再现出来。
● 发动机振动
当发动机由于反转力矩而倾斜时，发动机舱中的电气配线可能发生故障。在自动档车辆中，使发动机在D位或R位范围内失速可以再现症状。
3.加热或致冷
造成部件由于温度变化而扩张或收缩的状况，加热或致冷部件，以便再现接触不良或短路，如图所示。
检查方法：
用吹风机、小型空调机、冰箱等对部件施加热或致冷，以检查是否发生故障。
注意：
● 加热到技术人员仍可以用手触摸的温度（≤60℃）。
● 不要打开ECU的盖子直接对电子部件加热或致冷。
4.淋水
造成进水或在插头处水蒸气冷凝的状况，把水洒到车辆上，以再现故障，包括接触不良或短路，如图所示。
检查方法：
把水洒到车辆上以检查是否发生故障。
注意 ：
● 不要直接把水洒到发动机舱上，可以把水喷到散热器的前部，以间接地把水蒸气加到车辆上。
● 不要直接把水洒到电子部件上。
提示 ：
如果雨水漏进发动机舱，水可能会通过电气配线进入ECU或插头。因此，应检查这个情况，尤其是对于有漏水经历的车辆，那就更要检查。
5.施加电气负荷
造成蓄电池电压降低或发生波动的状况，加上一个大的电气负荷以再现故障，包括压降或波动。
检查方法：
打开所有电气装置，包括加热器鼓风机、前照灯、后风窗除雾器以检查故障。
6.诊断性检查
为了有效地进行故障排除，使用故障码以识别故障部位，如图所示。
下面是通过识别故障码进行判断的。
● 当DTC显示时。
被故障码指示的系统中传感器、执行器、布线和ECU可能有故障。
● 当正常DTC显示时。
有诊断功能的系统可判断为正常。因此，故障可能在没有诊断功能的系统中，那么就进行这种检查。
提示：
● 无诊断功能的系统包括次级点火系统、燃油系统等，当无DTC显示时，ECU或其电源系统有故障。
● 在正常方式中，如果故障只是短时间发生，因为它不满足诊断条件，它不能被检测出来。通过转变检查方式，短时间发生的故障例如接触不良等能够被检测出来。
（1）检查目的
检查被识别出来的故障码与实际故障症状是否相符。故障码指示的故障系统可能与实际显示故障的系统不相符。
（2）检查方法
● 检查故障码和定格数据并记录下来。
● 清除故障码，根据诊断提问再现故障症状。
提示：
要判断车辆被带进来时显示故障码是由现时故障还是由过去故障引起的，清除显示故障码一次，然后进行再现试验。
（3）再次识别故障码并判断故障码是否与故障有关
如果显示相同的故障码，可以判断故障发生在故障码指示的系统中。
如果显示的是与故障无关的故障码，或者显示的是正常故障码，现在的故障是由其他原因引起的。因此，应进行适合于故障症状的故障排除。
7.ECU数据检查
（1）检查目的
当故障发生后检查ECU的状况（输入信号、输出信号）并通过检查ECU的数据确定故障原因，如图所示。
● 定格数据
当故障码被记录下来后，定格数据就是ECU的数据故障，是根据故障信号系统是开路还是短路，以及冻结帧的类型进行判断的。
例如，当检测到了来自冷却液温度信号系统的故障码后：
检查关于冷却液温度信号的定格数据。如果温度是-40℃，故障可判断为开路。如果它是200℃或更高，故障可判断为短路。
提示：
● 当故障码被清除或方式被转换后定格数据被删除后，要在检查故障码后立即检查定格数据。
● 关于诊断性检测，在发生故障与检测故障之间有时滞。因此，它不是故障发生时的数据，而是在时滞后被作为一项定格数据存储在存储器中的数据。
● 通过参考定格数据，有可能在某种程度上推测在故障出现时的运行状况。
（2）ECU数据
即使故障码没有被识别出来，也可通过ECU数据检查ECU状况。自动触发功能使得在故障被发现前后自动记录ECU数据成为可能。在手持测试仪上记录ECU数据的功能使得在故障发生后分析ECU数据成为可能。这个功能能够找出故障码不输出的故障，包括错误的传感器范围和执行机构故障。
（3）检查方法
参阅ECU数据并确定此症状发生后什么参数已大大改变或者是否某些参数不正常，如图所示。
8.发动机转动阻力检查
（1）检查目的
这项检查确定发动机不能正确起动的原因是在起动系统中还是在发动机本身。
（2）检查方法
● 拆下所有火花塞／预热塞。
● 将弯颈扳手放在曲轴带轮螺栓上并转动它以测量转动阻力。
（3）标准
由于发动机转动阻力没有标准值，故应将其与正常发动机进行比较，如图所示。
● 当发动机转动阻力很大时，拆下所有传动带，并重新检查发动机转动阻力。
● 转动阻力大，故障在发动机中。
● 转动阻力小，故障在附件中。
提示 ：
在发生故障的条件下，例如，当发动机是冷态或热态时，进行这项检查。
9.发动机起动状况检查
（1）检查目的
发动机起动故障的原因很多，这取决于内部燃烧是否发生，或者起动是否占很多时间。因此，检查发动机起动状况，以确定故障的原因，如图所示。
（2）检查方法
起动发动机以检查发动机起动状况：
● 无初始燃烧，不起动。
发动机部件中的某一部件（会影响发动机性能）可能存在故障。
● 起动时间过长。
根据发动机能够起动这个事实，可判断起动机、喷油器、火花塞等三个部件为正常。因此，故障可能是由起动时的空燃比引起的。
● 初始燃烧发生但立即失速。
点火系统和压缩系统被判断为正常。燃油系统也被判断为仅在发动机起动时正常。因此，故障可能是由燃油压力降低，ISCV（怠速控制阀）等引起的。
提示：
如果故障由ISCV开启引起，则起动并同时踩下加速踏板能保持进气量而且发动机能运行而不失速。
（3）柴油发动机
● 无初始燃烧，不起动。
要很长的时间才起动，故障可能是由于起动机、喷油器、火花塞等三个部件中的一个部件引起的。
提示：
在燃油系统中，喷油正时故障不会使发动机起动变得困难。
（4）初始燃烧发生但立即失速
预热系统和压缩系统可以判断为正常。燃油系统可以判断为仅在发动机起动时是正常的。因此，故障可能是在发动机怠速时喷油泵操作引起的。
10.点火和预热系统检查
（1）检查方法（汽油机）
拆下火花塞并起动发动机以查看火花塞尖端的火花和火花的强度，如图所示。
注意：
检查前，拆下喷油器接头，使得燃油不会喷出。
（2）标准
● 火花出现在火花塞的尖端，并且没有漏电。
● 与正常发动机上的火花塞比较火花的强度，如果没有发现大的差异，说明正常。
提示：
注意正常发动机中火花的强度。
（3）检查方法（柴油机）
检查预热系统中下述各项：
● 预热指示灯的点完时间。
● 预热功能。
● 余辉功能。
11.燃油系统检查
（1）检查方法（汽油机）
起动发动机时，检查以下各项：
● 用手捏住发动机舱燃油软管并检查燃油压力是否被施加上去，如图所示。
● 检查喷油器发出的声音。
（2）标准
● 燃油压力被加到燃油软管上，然后燃油压力增大，软管脉动。
● 没有燃油压力时，故障可能出在燃油泵系统中。
● 正常的喷油器在起动时会发出声音。
当喷油器不再发出声音时，用下一个气缸上的接头调换接头。如果能听到声音，喷油器可以判断为正常。如果没有声音时，检查ECU与电气配线，找到故障点。
（3）检查方法（柴油机）
检查柴油发动机的燃油系统时，将该系统分成它的各个腔室部分并检查燃油进入哪个部分。
● 燃油正在进入喷油器吗？
起动发动机时，放松喷油器上的接头以检查喷油状况。
注意：
用一块布盖住喷油器，使得燃油溅不出来，如图所示。
起动发动机时，燃油间歇地从松脱的接头上喷出来是正常的。
● 燃油在喷油泵中吗？
检查燃油切断电磁阀的声音，如果在点火开关开启和关掉（ON和OFF）时能听到声音，这是正常的。
● 燃油正在进入喷油泵吗？
在喷油泵进口处脱开软管并检查当燃油被起动泵压力送出去时燃油是否被供给上去。当燃油从进口处出来时，说明油箱与喷油泵之间连通是正常的。
提示：
● 如果没有上述故障，则说明故障出在喷油泵中。
12.气缸压力检查
（1）检查方法
使用压力表测量气缸压力，如图所示。
（2）压力标准
压力标准会因发动机型号而有所不同，因此请参阅“修理手册”。
（3）当压缩压力低时
用机油注满气缸，检查压缩压力的变化情况：
● 检查压缩空气是否在起动时从火花塞孔中出来。
● 检查起动时凸轮轴带轮是否转动，检查方法是从正时带盖中的检修孔中察看。
● 通过听取起动时发出的声音，发现正时带的切口导致压力的缺失。
（4）断缸检查
通过确认气缸的燃烧被逐一停止时发动机转速的变化进行断缸检查，判断故障是影响特定的气缸还是影响所有气缸，如图所示。
● 检查方法（汽油机）
当发动机转动时逐一拆下喷油器接头以检查发动机转速和振动是怎样变化的。发动机转速不降低，或者如果有一个气缸有小的变化，那么说明故障是在气缸中。
提示：
当判断困难时，稍微增大发动机转速会使判断容易一些。
（5）柴油机检查方法
为了要检查发动机转速和振动，缓慢放松和旋紧喷油器的连接螺母，以控制喷油量，检查发动机转速和振动。
发动机转速不降低，或者如果有一个气缸几乎没有变化，那么故障是在气缸中。
提示：
● 如果一个气缸喷油比其他气缸多或功率比其他气缸大，发动机转动就不稳定。在这种情况下，拧松连接螺母，放掉燃油，就可以稳定发动机转速。
● 对于共轨柴油发动机。
使用智能检测仪（手持式测试仪），停止各个气缸中的喷油，以进行该项检查，如图所示。
13.空燃比（A/F）检查
（1）检查目的
为了确定故障是燃油混合气过稀还是过浓。
（2）检查方法
使用智能检测仪（手持式测试仪），检查氧传感器。
（3）改变空燃比平衡的因素
当空燃比是小的（混合气浓）时候，考虑引起燃油系统喷油量增大，或者连续喷油的因素：
● 传感器范围／性能问题。
● 传感器搭铁接触不良。
喷油器滴漏。
当空燃比很大（混合气稀）时，考虑引起燃油系统喷油量减少的因素：
● 传感器范围／性能问题。
● 燃油压力低或喷油器系统的搭铁接触不良。
● 氧传感器系统故障（信号显示混合气浓）。
● 由于积炭燃油被吸收。
14.机油通过活塞环／气门导管损失检查
（1）检查目的
当机油燃烧造成在排气中能看到白烟时，改变发动机转速以改变白烟的话，以判断是否有机油通过活塞环损失或油液通过气门导管损失的情况存在。此外，拆开发动机并判断积炭情况，如图所示。
（2）判断是否有机油通过活塞环损失
预热发动机后，保持2000～3000r／min的转速以检查排气状况。
● 当发动机空转时白烟增多。
● 当转速增加时白烟增多。
（3）判断是否有机油通过气门导管损失
预热发动机后，让它怠速运转约5min，然后使它空转以检查排气的状况。开始空转时，白烟将排出30～60min，但白烟会逐渐减少。
为什么说发动机冒的白烟是机油通过活塞环进入气缸内燃烧而产生的？
1）当发动机怠速运转时，燃烧室里的温度低，因此即使发生机油通过活塞环损失，机油也不燃烧。因此，白烟少。
2）当发动机转速增大时，燃烧室里的温度升高，供至气缸的机油增多。结果排出的白烟就增多，如图所示。
为什么说发动机冒的白烟是机油通过气门导管进入气缸内燃烧而产生的？
1）当发动机怠速运转时，进气管的负压高，因此机油从气门杆上被吸入燃烧室。然而，燃烧室内的温度低，因此机油附着在积炭上，积聚在气门或燃烧室上，从而使白烟减少。
2）当使发动机燃烧室的温度升高后，立即燃烧积聚起来的机油使得大量的白烟排出。当机油完全燃烧后，白烟就会减少。
3）如果发动机连续空转，燃烧室内的温度升高，因此即使机油被吸入，它在积聚起来前就燃烧掉了，从而使白烟减少，如图所示。
15.发动机拆卸检查
（1）机油通过活塞环损失
很多积炭附着在活塞顶部的外圆周上。
（2）机油通过气门导管损失
很多积炭附着在进气门上，附着在活塞的顶部或排气门杆上。此外，机油也能附着在这些部件上，使它们变潮，如图所示。
提示：
机油通过气门导管损失被发现后，拆下进气门和排气门，检查气门和气门杆的状况。
16.排气状况检查
（1）检查目的
根据排出的烟气情况检查柴油机的燃烧情况。
白烟是由于在较低的温度下的燃烧引起的，并且在注入的燃油不燃烧时排出的。出现白烟的原因可能是喷油正时滞后或余灼装置在冷的时候不操作等。因此，检查白烟排出时的情况能确定故障原因。
（2）不管情况如何都有白烟排出
● 喷油泵内部故障。
● 气缸压力过低。
● 燃油十六烷值低。
（3）当它是冷的时候有白烟排出
● 余灼装置运行故障。
提示：
白烟有时是由于机油或水进入燃烧室而排出的。在这种情况中，检查排气的气味能使得判断机油或水已引起燃油点火失败成为可能。一般通过用手扇动烟气以不致直接吸入的方法来检查气味。
（4）有黑烟
当注入的燃油颗粒遇到高温而且氧气缺乏时，燃油变成烟灰。黑烟就是这种烟灰。只有油滴的外面烧着了，而中心没有烧着。
下面各项可以认为是产生黑烟的原因：大量燃油被注入、少量空气被吸入、喷油正时快、雾化差等。
17.端子接触压力检查
当短时间发生像接触不良这样的故障时，检查接触压力以确定故障部位。
1）断开插头。
2）目视检查插头端子上有无生锈或异物。
3）检查端子销钉松脱或损失情况。轻拉电气配线，检查它们有没有断开。
4）检查插座的插孔的接合面，并将一插销分别插入每个插孔中。
提示：
准备与原插头的插销相同的一个端子插销，以便于在测试中使用这个端子插销。
5）用手握住插座，左右摆动它，并检查接受检查的端子是否由于它的重量而下沉。
标准：
● 插销被夹缩时，如果有接触压力可判断为正常。
当插销沉于插座中时，并且没有接触压力，那么就应更换插销或插孔端子或插座、插头。
18.关于防止故障复发的思考
如果在修理后故障又马上再次出现，那么故障就没有被完全排除。因此，重要的是找出故障的真正原因以使它不再出现。
（1）防止故障复发的要点
● 它是一个部件本身的故障，还是由另一个部件引起的？
当由于不完全燃烧，通过阻燃的火花塞起动发动机有困难时，即使通过更换或清洗火花塞故障被排除了，但如果原因没有被检查出来，故障仍有可能发生。
● 是由于部件的使用寿命的缘故吗？
部件经过长时间使用后会老化，致使耐热性和耐用性变差或部件被磨损。结果，它们就不能保持原来的性能。因此，重要的是使顾客懂得部件的使用寿命是有限的。
● 是由于维护不当的缘故吗？
即使由于发动机故障，所用的机油增多，真正的原因可能是由不充分的机油维护造成的机油降级而引起的发动机磨损。因此，重要的是使顾客懂得维护的重要性。
● 是由于不恰当的驾驶、操作或使用情况造成的吗？
即使在使用条件或道路条件相同的时候，加速或换档操作的不同也可能引起故障。通过诊断性提问检查有无不适当的驾驶情况，包括长途行驶、过载和车轮歪斜等。
● 是顾客期望的性能太高吗？
如果没有故障而且顾客车辆的性能不比相同型号的其他车辆差，则重要的是根据诊断性提问使顾客明白车辆的性能情况。
（2）排除故障后，重要的是寻找故障的真正原因以便它不会再次发生，见下表。
在发动机失速或迟缓情况下
功率不足的情况
（二）维修任务实施
根据AT车辆发动机和传动系统啮合噪声故障排除五个步骤设计的故障排除流程，如图所示。
● 起动发动机困难。
● 怠速故障。
● 发动机失速和发动机喘抖。
● 动力不足。
● AT车辆中的传动系统啮合噪声。
1.发动机起动困难
发动机起动困难故障大致分为两类：
● 发动机不能正常转动。
● 发动机能转动，但不容易起动。
在设计排除发动机起动困难的故障的程序时，要注意以下两点：
● 为了能够起动发动机，重要的因素是充分的起动转速和发动机“三要素”。因此，重点进行系统性检查以找出故障原因所在的位置。
● 有效地使用发动机ECU的诊断功能，进行故障排除。
（1）起动情况检查
● 起动发动机需要一定的转速。检查中要判断是否能够保持发动机起动所需要的转速
● 达到足够的转速时，继续检查点火、燃油和气缸压力，这三项就是人们所说的发动机“三要素”。
● 如果由于起动系统的故障导致无法达到足够的转速，即使发动机情况正常也无法起动。
检查方法：
用一辆同型号车检查发动机的正常转速，然后与用户的车辆进行比较。
提示：
发动机起动所需要的最低转速为：
汽油机：60～120r／min。
柴油机：50～150r／min。
（2）更换蓄电池后的起动情况检查
在一些情况下，由于出现如下恶性循环使故障原因无法找到：
此时，首先更换蓄电池，然后检查转速和起动性能。
如果蓄电池更换之后仍然不正常，且无法达到足够的转速，应检查起动系统和发动机转动阻力。
（3）检查发动机旋转阻力
如果发动机旋转不正常，可能由两个原因造成：起动系统故障以及发动机旋转阻力过大。
如果发动机旋转阻力正常，起动系统可能发生故障；起动系统的起动能力下降，发动机无法获得足够的转速。
如果发动机起动阻力不正常，发动机起动阻力将过大。
起动系统正常，但发动机旋转阻力过大会使发动机无法获得足够的转速。
（4）与DTC输出结果的一致性
尽管DTC输出结果显示异常，然而DTC所显示的故障与用户所指出的故障并不相同。在这种情况下就要检查DTC与问题症状之间的关系。
● 显示正常的DTC
可以判断故障出现在无法有DTC显示的部位。
● 显示DTC
检查DTC输出结果与问题症状是否一致。
● 当无DTC显示时
如果没有DTC显示，可以考虑ECU自身不良。在这种情况下，可以判定在电源或相关部位出了故障。
● 检查方法
检查ECU数据。
（5）确定为“发动机起动困难”
“发动机起动困难”的表达并没有说出故障的原因。是否有初燃烧或者发动机起动时间长等不同情况造成发动机起动困难的原因是不同的。在此步骤，要查清“发动机起动困难”的具体症状，只有这样才能缩小故障范围。
检查方法：
发动机起动情况检查。
（6）三要素检查
如果未显示DTC，也未出现初燃烧，可以认定故障出在三要素上。三要素检查可以将故障原因范围缩小到点火、燃油或气缸压力。
如果汽油机出现这种故障，则进行以下检查：
● 点火系统
如果点火火花很弱或者根本没有火花，就不会显示与点火信号或相关部位有关的DTC数据。因此，可以判断出次级点火系统而不是初级点火系统出现了故障。
检查方法：点火及预热系统检查。
● 燃油系统
检查燃油是否有压力，喷油器是否工作。
如果燃油没压力，可以判定故障出在喷油泵或其相关部位。
检查方法：燃油系统检查。
● 气缸压力
气缸压力下降可导致发动机起动困难。如果气缸压力下降，在出现发动机起动困难之前就会出现由于怠速不良或动力不足造成的故障。
检查方法：气缸压力检查。
如果是柴油机出现这种故障：
● 预热系统
如果燃烧系统出现故障，进入气缸的空气就不会升到足够的温度，在这种情况下，发动机就会出现无法起动或者起动时间过长的问题。
检查方法：点火及预热系统检查。
● 燃油系统
如果由于供油不足造成发动机起动困难，一般不会是2个以上气缸同时发生故障，这是因为故障很可能出现在燃油流经的零件，例如喷油器或输油管。因此，这些零件并不是导致故障的主要原因，在这种情况下应系统性地检查与喷油泵相通的零件以缩小故障原因范围。
检查方法：燃油系统检查。
● 气缸压力
对于柴油机而言，如果气缸压力不够，柴油是不会燃烧的，柴油不燃烧，发动机就无法起动。在三要素检查中要检查气缸压力以判断喷入气缸的燃油是否经过了充分的压缩。
如果只有一个气缸不工作不会出现导致发动机起动困难的气缸压力的故障，也就是说，只有当1个以上气缸同时出现故障时才会出现导致发动机起动困难的气缸压力的故障，了解这一点是非常重要的。
检查方法：压缩系统检查。
（7）根据故障症状缩小检查范围
根据“发动机起动时间长”和“发动机起动困难”的症状缩小故障原因范围。如果症状非常严重，即使故障原因没有区别，发动机也无法起动。
合适的空燃比对于起动发动机是非常重要的。空燃比对发动机稳定性的影响非常大，所以在查找故障原因时要根据故障出现时的情况先查找影响空燃比的因素。
参考：
根据火花塞的潮湿情况判断混合气的稀或浓。
参考：
根据火花塞的潮湿情况判断混合气的稀或浓。火花塞清洗之后，在发动机起动之前停止转动，检查火花塞的潮湿情况。如果火花塞变潮，则可判定混合气过浓。
清洗火花塞之前，实施这种判断会在很大程度上受到发动机情况的影响。
即使混合气较稀，火花塞仍然会由于发动机转动时间较长或失火而变湿，因此可能据此错误判断为混合气过浓。维修人员有必要根据这种方法作出判断，如图所示。
火花塞电极正常的颜色为棕白色，如果电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。如果电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则需换新。
火花塞的电极颜色分析
（续）
2.怠速不良检查
由于怠速不良造成的问题的症状分为以下两种：
● 发动机转动不稳，振动大。
● 怠速异常（速度高、低、不稳定）
在制订怠速不良的故障检修程序时要注意：
如果怠速出现问题，故障检修方法和故障部位出现情况的不同，检修方法有很大差异。
对故障发生情况进行全面地确认以及确定故障范围是属于怠速不良或怠速故障是非常重要的，如图所示。
（1）核实怠速不良
对怠速不良的症状进行核实，怠速不良的原因视“怠速不稳”或“怠速异常”各异。所以，只有了解怠速不良的情况，才能缩小故障原因的范围，如图所示。
怠速不稳：
怠速不稳的症状是发动机转动不稳，有振动。
怠速异常：
怠速异常的症状是发动机转速不在规定范围之内。具体分为：
● 怠速过高。
● 怠速过低。
● 转速波动。
● 发动机负荷变化时转速下降。
提示：
● 尽管症状是怠速不良，然而有时这种故障可能是由于怠速过低造成的。
● 柴油机的振动高于汽油机的振动。发动机怠速转动时，如果维修技师无法找到故障原因，可以将故障车与同车型的另一辆车进行比较，然后根据比较结果作出判断。
（2）与DTC输出结果的一致性
尽管DTC显示异常，然而DTC所显示的故障与用户所述的故障并不一样，因此要检查DTC与问题症状之间的关系，如图所示。
● 显示正常的DTC
以判断故障出现在无法有DTC显示的部位。
● 显示DTC
检查DTC输出结果与问题症状是否一致。
检查方法：检查ECU数据。
（3）断缸检查
判断这种故障是“影响某个气缸”还是“对所有气缸都有影响”。
检查方法：断缸检查，如图所示。
汽油机：
● 如果这种故障只影响某个气缸，就检查这个气缸的发动机三要素。
● 如果这种故障对所有气缸都有影响，就检查空燃比。
柴油机：
● 如果这种故障只影响某个气缸，在断缸检查中根据这个气缸中的功率强弱与否缩小故障原因范围。
● 如果这种故障对所有气缸都有影响，检查发动机的排气情况，将故障原因范围缩小在三要素内。
（4）检查汽油机的三要素
如果这种故障只影响某个气缸，可以认定发动机三要素之一发生了故障，也就是说点火、燃油或气缸压力发生了故障。
● 点火系统。
如果点火时火花小或根本没有火花，就不会显示点火信号或相关部位的故障码，因此，可以判断出次级点火系统而不是初级点火系统出现了故障，如图所示。
检查方法：点火及预热系统检查。
● 供油系统。
检查喷油器是否工作。
检查方法：燃油系统检查。
● 气缸压力。
使用缸压表测量气缸压力。
检查方法：气缸压力检查。
（5）检查柴油机的三要素
当故障影响某个气缸时，根据气缸的动力情况缩小故障原因查找范围，也就是说，通过断缸检查各气缸动力的强弱来查找故障原因，如图所示。
如果某个气缸的功率不足，可以根据发动机的排烟浓度缩小故障原因范围。
检查方法：
● 排放情况检查。
如果排放情况正常，可以认为燃烧是正常的，这时检查燃油系统以判断是喷油器的喷油泵喷油不足还是喷油器根本没喷油。
● 喷油管等零件湿油。
● 喷油器故障。
● 喷油泵出现故障。
如果排气管冒白烟：
分析发动机是否缺火，检查气缸压力和燃烧系统，因为这两个系统可导致发动机燃烧异常。
检查方法：
● 点火及燃烧系统检查。
● 供油系统检查。
● 气缸压力检查。
如果某个气缸的功率过高，可以考虑是不是由于过强的爆燃压力使发动机出现故障。这时可以判断由于供油系统的故障使喷油量增加。
● 喷油器故障。
● 喷油泵出现故障。
提示： 如果喷油量增加，在没有负荷的情况下突然加速可能导致排气管的黑烟增加，并导致柴油机爆燃。
（6）检查汽油机的空燃比
如果故障影响所有气缸，在检修故障时检查空燃比是非常重要的。检查空燃比缩小故障原因范围，如图所示。
检查方法：空燃比（A/F）检查。
（7）检查柴油机的排气
如果这种故障对所有气缸都有影响，检查发动机的排气情况，将故障原因范围缩小在“三要素”内，如图所示。
检查方法：
● 排放情况检查。
1）如果有白烟冒出：
如果气温很低，发动机起动后马上会发出柴油机爆燃的声音且持续几分钟。如果有白烟冒出，则检查余辉功能。
提示：
如果故障出在余辉功能上，点火延迟时间就会变长，柴油机爆燃声音增大，然后排出白烟。
2）如果没有白烟排出：
如果空气中混入燃油，喷油量就会变得不恒定。压力分布不平均时也会造成怠速不稳，在这种情况下应检查供油和气缸压力。
检查方法：
● 检查点火及预热系统。
● 检查燃油系统。
● 检查气缸压力。
（8）根据怠速异常情况缩小故障原因范围
如果汽油机怠速过高或不稳，考虑进气量是否过大。
如果怠速过低，则进气量太小。
在这种情况下检查怠速，缩小故障原因查找范围，如图所示。
如果怠速过高或不稳定：
1）ISCV。
● ISCV出现故障。
● ISCV控制系统（ECU，线束）出现故障。
● 冷却液温度传感器范围／性能出现问题。
2）发动机。
● 节气门出现故障（节气门未完全关闭）。
● 进气系统吸气。
如果怠速过低：
① ISCV。
● ISCV本体出现故障。
● ISCV控制系统（ECU，线束）出现故障。
● 冷却液温度传感器范围／性能出现问题。
② 发动机。
● 节气门体系统出现故障（节气门全关闭位置出现故障）。
● 进气系统堵塞。
● 发动机转动阻力提高。
（9）柴油机的原因
1）怠速高的原因。
将怠速过高的原因范围缩小到加速踏板拉索或喷油泵上，如图所示。
检查方法：
检查喷油泵的调整杆是否恢复到正确的位置。
● 如果喷油泵的调整杆恢复到正确的位置则调整怠速。
● 如果怠速调整之后仍然不能消除故障，考虑故障是否出在喷油泵上。
● 如果喷油泵的调整杆未恢复到正确的位置，则调整加速踏板拉索。
● 如果调整加速踏板拉索之后仍然不能消除故障，可以判断造成故障的原因出在加速踏板拉索拖滞或怠速提升装置出现故障。
2）怠速低的原因。
将怠速过低的原因缩小到可导致怠速提升装置、发动机本身或喷油泵上。
检查方法：
检查诸如空调开关或动力转向等可导致怠速提升装置是否工作，因为这些装置可造成低怠速。
● 只有当可导致怠速提升装置在打开时，才会出现怠速低的情况。
● 可导致怠速提升装置出现故障。
当可导致怠速提升装置在同时处于打开或关闭时将出现怠速低的情况。
3）怠速不良。
● 发动机转动阻力太大。
● 喷油泵故障。
提示：
喷油泵出现故障时，所有气缸的喷油量将同时减少，这将导致发动机转速变慢。
例1 发动机失速和喘抖现象故障排除
1.发动机失速和喘抖
（1）发动机失速
● 发动机怠速运转时，发动机转速不稳定导致发动机失速。
● 车辆遇到红灯时，加速踏板松开后发动机失速。
● 加速或爬坡时发动机动力减弱，发动机失速。多数时候重现发动机失速的症状是非常困难的。诊断故障时，为了重现这一症状维修员有必要询问用户以确定在什么情况下发动机失速。发动机失速后会导致起动困难或怠速不良。这是故障检修中又一个要点。
（2）发动机“喘抖”
发动机“喘抖”被认为是发动机失速造成的一个轻微症状。但是这种症状只是暂时现象，所以出现这种症状后要马上对车辆进行快速准确的检查。至于造成这种现象的原因，大体上有两种类型，即发动机机械故障，例如气门粘滞，以及发动机电气故障，例如EFI系统。同时也要考虑另一个因素，例如ECT问题，所以在处理此类问题时要多从几个角度认识这种故障，如图所示。
2.故障诊断流程
（1）与DTC输出结果的一致性
即使DTC输出结果显示异常，也有可能DTC所显示的故障与用户所指出的故障并不相同。在这种情况下就要检查DTC和问题症状之间的关系。
如果DTC输出结果和问题症状一致：
● 如果这种症状连续出现，可以判定DTC显示的部位出现故障。
● 如果这种症状并未出现，有必要在这种故障发生时利用故障再现手段对车辆进行检查，如图所示。
检查方法：
● 故障再现法。
提示：
当汽车“喘抖”时，使用诊断试验模式确定出现瞬间故障的部位然后缩小故障原因查找范围。
（2）使用ECU的数据缩小故障范围
故障出现时，先对ECU数据进行分析，然后判断能否缩小这种传感器范围／性能问题或执行器的故障范围，如图所示。
检查方法：
检查ECU数据。
（3）确认症状发生的状态
关于发动机的失速或喘抖，这些症状出现的条件各异。例如当发动机再起动困难或出现怠速不稳时，先使用“故障再现法”使故障症状出现时等，在这里采用与症状相符的故障检修法可以有效地缩小故障原因范围，如图所示。
1）发动机失速后再起动困难。
当这种症状出现时，按照“发动机起动困难”的故障检修程序检查车辆。
2）发动机失速后能够再起动但出现怠速故障。
如果发动机由于怠速过低而熄火，按照“怠速故障”的检修程序检查车辆。
3）使用“故障再现法”触发症状发生。
如果使用“故障再现法”使故障再现时，可以判定故障出现在采用“故障再现法”的部位。对该部位进行检查，将故障范围缩小到该部位。
4）发动机失速但无怠速故障和发动机再起动困难。
这种症状出现，既没有起动困难，也没有怠速不良，这种症状的出现只是瞬间的，因此观察这种症状相当困难。
但是当这种症状出现时检查了下列各项就能将故障原因缩小到供油系统或点火系统。
1）将故障原因缩小到点火系统。
能够清楚地判断故障出在点火系统是非常困难的事情。所以将故障范围缩小到供油系统，在确认该系统没有故障后使用“故障再现法”检查点火系统的各个零件和插头。
2）将故障原因缩小到供油系统。
● 检查燃油压力。
当这种症状出现时，检查燃油有没有压力。
如果燃油有压力：
● 检查喷油器和喷油控制及相关部位。
● 点火系统检查。
如果燃油没有压力：
● 检查燃油压力供给系统，包括燃油泵。
● 燃油泵控制系统检查。
● 空燃比检查。
当这种症状出现时使用手持式测试仪根据氧传感器电压检查空燃比。
提示：
如果不能将故障范围缩小到点火系统或供油系统，则检查发动机控制系统以外的其他系统。
● 电控变速器。
● 发动机机械原因。
● 检测仪未发现的空燃比太浓或太稀的原因。
（4）使用转速表缩小故障范围
路试中，当故障症状再次出现时观察转速表的指针下降幅度，这样判断故障是不是出在初级点火系统。在转速表和计算初级点火线圈产生的反电动势并将其转变为发动机转速的调整仪中，如果初级点火系统出现故障，转速表的指针下降非常明显，如图所示。
1）检查方法。
当发动机出现“喘抖”现象时。应检查转速表指针的转动情况。
2）标准。
● 如果转速表的指针剧烈下降，表明初级点火系统出现了故障。
● 如果转速表的指针缓慢下降，表明初级点火系统以外的其他部位出现了故障。
提示：
对于配有ECU对Ne信号做计算，并将发动机转速传递给转速表的系统，不能对该系统实施此项检查。
例2 动力不足故障排除
造成动力不足的原因大体上分为以下几类：
● 加速性能差。
汽车可以平稳地行驶，但是不能完成加速操作。节气门开度变化时，动力没有变化。
● 动力不足。
爬坡时，车辆不能获得足够的加速性，当节气门完全打开时动力不足。
检修动力不足时，要注意以下几点：
1）知道用户所指的是什么，他想让你做什么。
2）为了准确地对故障车进行检修，要对用户进行充分的诊断提问。如果车辆仍然出现故障码，那么在这种症状再次出现时，检查定格数据并创造一个类似于故障症状出现时的条件和环境，这对重现问题症状是非常重要的，如图所示。
3）根据测试仪的数据及其他一些数据作出判断有很大的难度，所以在路试时要注意以下几点：
● 驾驶一辆与故障车同型号的车，将其与故障车进行比较。
● 让两三个人参与此项路试，然后根据大家的观点作出一个综合客观的判断。
● 如果可能，要和用户一起进行路试。
提示：
检修动力不足症状时，对整车进行评价是非常重要的，这就是说不仅要对发动机，还要对传动系统、制动系统等系统进行评价。
故障诊断流程如下：
1.与DTC输出的结果一致
即使DTC输出结果显示异常，DTC所显示的故障与用户所指出的故障也有可能并不相同。在这种情况下，要确认DTC和问题症状之间的关系，如图所示。
2.车辆状况检查
（1）基本检查
当除了实际驾驶否则很难确认诸如动力不足等问题的症状时，为了更有效地进行检修，要在路试前对车进行基本检查。故障原因很可能通过基本检查就能发现。
提示：
基本检查是对用户指出的症状进行确认前对车辆进行的一种检查。在检查过程中，要检查车况、作记录，然后在不改变车况的前提下进行路试。
（2）通过路试对故障症状进行确认
● 与用户一起驾驶车辆进行路试。
● 路试如果不能和用户一起进行，就要参照从用户处得到的信息及建立在定格数据基础上的症状发生条件进行路试。
● 对系统进行确认，判断这种症状是不是一种故障，判断DTC输出结果、车辆检查结果及故障之间是否一致。
提示：
在路试过程中如果能使用每一个DTC功能找出故障原因就变的很容易。
● 如果以检查模式进行路试，发现故障原因的可能性就会大增。
● 将ECU数据存储在设备中，进行路试，然后分析故障出现时的ECU数据。这些程序可以发现DTC不能输出的异常，例如传感器范围／性能问题或执行器的故障。
3.使用ECU数据缩小故障范围
故障发生时分析ECU数据，判断能否将DTC无法检测到的传感器范围／性能故障以及执行器故障的原因缩小在一定范围内。
检查方法：检查ECU数据。
4.根据路试确定故障排除的方法
● 动力不足的症状视故障原因的不同具有不同的特点。因此在路试过程中要牢记故障原因和故障症状特点。
● 柴油机暖机后不冒白烟。如果冒白烟，可以判断发动机出了故障。然而如果发动机在极低的温度下起动，就会冒白烟，但这种“白烟”实际上是一种蒸汽，所以认真观察是非常重要的。
在无负荷突然加速的情况下检查柴油烟的浓度，结合检查结果和负荷试验下症状发生情况缩小故障原因范围。
检查方法：找出故障区域和让症状再现。
提示：
对故障症状进行核实时不能带有任何成见地判断故障原因。在一些情况下，故障原因不仅出在发动机控制系统上，而且还出在机械部分或传动系统相关部位等。
5.当柴油机冒白烟时
根据白烟出现时的情况缩小故障范围。
① 发动机在几乎任何的转速下都会冒白烟。分析是否燃油及压力是否正常。
● 柴油中进水。
● 柴油十六烷值过低。
● 气缸压力低。
② 当发动机转速从低到高时就会冒白烟，至于原因，分析是否喷油泵。进气和供油系统发生了故障。
● 柴油滤清器堵塞。
● 空气滤清器脏污。
● 喷油泵内部发生故障。
检查方法：根据排放情况检查。
例3 AT车辆传动系统的啮合噪声
AT车辆传动系统的强烈振动的症状大致分为以下两种：
● 只能感觉到振动。
● 振动和振动噪声都能感觉到。
如果振动和振动噪声都能感觉到，即使振动本身并不很强烈，但由于这种能够听到的振动噪声和身体能够感受到的振动是同步发生的，所以用户会提出强烈的抱怨。车辆振动情况视原因不同而各异，例如起动、变速、加速、节气门开度突然变化等。
对AT车辆传动系统的强烈振动进行检修时要注意以下几点：
● 判断这种振动是否达到故障级别是非常重要的，因为AT车辆的自身结构和功能的缘故，当车辆变速时发出振动是在所难免的。
为了作出正确的判断，通过日常驾驶AT车辆熟悉其基本特性，从而形成一种良好的判断感觉。
● 可以根据故障出现时的情况将汽车振动大的原因缩小到一定范围内，还要同时考虑除自动变速器以外的其他原因，所以准确了解症状发生时的情况和问题症状是非常重要的。
提示：
如果使用了非指定的ATF（自动变速器油），当离合器啮合或打滑时这种机油会对振动产生不良影响。ATF的摩擦系数越大，变速时产生的振动就越大。
1.故障诊断流程
（1）基本检查方法
参照维修手册的“基本检查方法”进行检查。
（2）检查技巧
● 加速踏板拉索标记位置。
当加速踏板全部关闭时，在该标记和外拉索末端有一个行程余量。
当加速踏板完全打开时，加速踏板拉索有间隙（不紧）。
2.与DTC输出结果的一致性
即使DTC输出结果显示异常，也可能DTC所显示的故障与用户所指出的故障并不相同。在这种情况下就要检查DTC和问题症状之间的关系。
（1）显示正常的DTC
可以判断故障出现在无DTC显示的部位。
（2）显示DTC
检查DTC输出结果与问题症状是否一致。
（3）当无DTC显示时
如果没有DTC显示，可以考虑ECU自身工作不良。在这种情况下可以判定在电源或相关部位出了故障。
提示：
● 检查ECU数据。
● DTC和问题症状。
当检测到DTC时，该故障码可能与减振控制有关。但这些对发动机或ECT控制有非常大的影响，当该故障出现时可能伴有其他问题症状。
例如，当IDL触点经常处于“OFF（关闭）”状态时，当车从N位变到D位时发动机不稳或怠速故障往往比振动更为明显。
在与ECT相关部位有关的DTC，如果S1或S2电磁阀相关部位有DTC输出，那么症状很可能是乘员感觉到变速器发生故障或动力不足而不应是感觉到有强烈的振动。
3.通过路试缩小故障范围
使变速器工作在某个档位上，确认在加减速时是否发生振动。将故障原因限定在自动变速器或其他部位上。
提示：
如果在这种情况下发生振动，可以判断故障出在传动系统和悬置上而非自动变速器上，在这种情况下出现振动时齿轮还会发出噪声。
AT以外其他原因：
● 传动系统和悬置出现故障。
● 发动机安装支架故障。
● 驱动轴有间隙，发出噪声，传动轴尺寸过大。
● 差速器的齿隙过大。
● 悬架安装条件差。
4.根据症状出现的情况和检查结果缩小检查范围
由于自动变速器的原因所产生的强烈振动只有在换档时才发生，因此要根据发生振动时的情况考虑哪些因素可以影响振动。
5.变速杆移动和变速过程中，发生强烈振动
造成这种症状的原因并不在于每个执行元件，而在于与所有执行元件有关的油路压力太大，如图所示。
提示：
如果开始出现这种症状的时期与更换ATF的时期相同，也许是因为使用了型号错误的ATF。
故障诊断流程：
● 管道压力调节。
管道压力根据E形环个数的多少发生改变。每增加一个E形环就会降低大约0.2kg/cm 2 的压力，如图所示。
6.只有当变速时，才会发生强烈振动
● 所有变速时，均发生强烈振动（高变速点）
变速时，如果变速点过高和发动机转速过快，将会发生强烈振动。在非ECT车型中，造成这种症状的原因是速控液压的压力太低。而在ECT车型中，造成这种症状的原因是受到控制变速点的车速和节气门位置信号。
提示：
当实际车速低于输入速度（ECU的输入速度），或节气门信号大于实际输入的节气门开度时，变速点将会变高。
虽然车速信号和节气门信号都是DTC所测项目，但在DTC故障检测级别中，不包含检测振动。
例如：
由于检测节气门信号配有两个传感器，当检测到一个异常的车速故障码时；失效功能被激活，节气门开度会成0°角，变速点将变低。
由于车速信号的故障将会影响其他系统（例如发动机、TRC、ABS等）的工作，所有必须要检查车速信号。
● 只限于某一档位的变速时，发生强烈振动。只出现在换到这个档位时，可以判断故障出在执行元件上。
7.只有当换档从N位到D位或从N位到R位时，才发生强烈振动
如果出现这种情况，可以判断D位或R位的执行元件发生了故障。故障部位可以判断为不常用的执行元件。
（1）当变速杆从N位移到D位时
● 储能减振器和C1的伺服机构。
● Scot控制系统STP信号未输入，NSW信号未输入（只限于ECT车辆）。
（2）只有当变速杆从N位移到R位时
● 储能减振器和C2的伺服机构。
● 储能减振器和B3的伺服机构。
（三）故障诊断流程表
1.基本检查
2.故障区域和上路测试方法（症状）
（四）综合性故障分析与排除
对技术人员要求：
● 接收/检查修理单。
● 接收用于修理的订购零件。
● 在允许的时间内进行工作。
● 向技师领队确认工作完成。
技师领队：
● 对技术难度高的工作向技术人员提供指导和帮助。
1.燃油消耗增加
燃油消耗增加一般是由于车辆使用情况与路面条件造成的，而不是车辆的故障问题。因此，准确了解用户的使用习惯与要求是很重要的。造成燃油消耗增加的几个可能因素，如图所示。
● 何时开始？
了解发动机暖机与空调使用之间以及车辆条件的变化与故障之间的关系。
● 与什么相比？
找出用户所进行比较的目标车辆与用户的车辆之间的不同，然后查明引起燃油消耗增加的原因。
● 如何使用？
根据用户的使用情况查找燃油消耗增加的原因。
● 如何测定？
查明引起用户出现计算错误的原因。
（1）何时开始
1）燃油消耗的季节性变化。
夏季使用空调时，燃油消耗就会增加。增加程度取决于受温度和湿度所影响的空调负荷。冬季燃油消耗也会增加，因为为了发动机暖机，高怠速运行的时间要比平常要长一些，如图所示。
2）燃油消耗会随着时间的变化而变化。
积炭在燃烧室中积累很长一段时间后会出现爆燃现象。控制爆燃就会延迟点火正时，从而使燃油消耗增加。如果点火正时延迟5°，燃油消耗大约增加6%。当一辆全新的汽车行驶到5000～10000km时，燃油消耗会降低5%～10%。这是由于对发动机、传动系统、轮胎等的摩擦减少的缘故。
3）燃油消耗急剧变化。
“与去年相比，燃油消耗增加了许多”“燃油消耗突然间就增加了”这种可以说是故障的情况，可能就已经出现在车辆上了，如图所示。
（2）与什么相比
1）发动机的不同。
● 通常，发动机排气量增加的汽车，燃油消耗也较大。主要是因为发动机较大、汽车重量较大时会增加摩擦力，如图所示。
● 尽管发动机具有不同的特性，但在正常使用范围内燃油消耗几乎是相同的。在低速时转矩较大的发动机和高速时转矩较大的发动机中，低速时转矩大的发动机传动比较小，在这种情况下，能够降低燃油经济性。
● 如果发动机安装了涡轮增压器，由于起动和加速时它的反应较慢，驾驶人就要比必要的情况下更加频繁地踩下加速器踏板。因此，涡轮增压器运行时，开始加速度要比必要时大一些，所以燃油消耗也会增加，如图所示。
提示：
发动机特性曲线所示的最小燃油消耗率是节气门全开时的最小燃油消耗率，它不总是与正常使用范图内的燃油消耗相等。
2）汽车重量的不同。
当汽车很重，燃油消耗也增加。当汽车在平路上以恒定的速度行驶时，车重的增加对燃油消耗的影响不大。但是，当反复起动、加速和爬坡时，车重对燃油消耗的影响很大。
3）造型的不同（空气动力学）。
空气阻力的增大与车速的二次方成正比。因此，低速行驶时，空气阻力不影响燃油消耗，但高速行驶时，它会大大影响燃油消耗。
提示：
空气阻力与汽车的迎风面积正投影值成正比，与车速的二次方成正比，与空气阻力系数成正比。汽车的迎风面积正投影值减小会影响乘坐空间，车速的降低影响运输效率。因此，有效减小空气阻力的最佳途径就是减小空气阻力系数。
4）变速器和传动比的不同。
● 当传动比小时，发动机转速保持很低，节气门开度变大以相等的功率行驶，因此，发动机泵气损失量减少，而且燃油消耗降低，如图所示。
● 手动变速器车辆（简称MT车辆）与自动变速器车辆（简称AT车辆）进行比较，在低速行驶时，由于变矩器滑差，所以AT车辆的燃油消耗要比MT车辆燃油消耗高。另一方面，在高速行驶时，锁止离合器开始作用，因此两辆车的燃油消耗就一样了。
提示：
泵气损失是指发动机吸入空气时的阻力。当节气门开度小时，泵气损失很大，如图所示。
5）轮胎的不同。
轮胎对燃油消耗会有所影响的原因在于：行驶阻力中的滚动阻力大部分都在轮胎上。轮胎滚动阻力根据气压或轮胎类型的不同而不同。
6）实际车辆与表列数据之间的不同。
燃油消耗的增加是由用户的路面条件决定的，例如平均行驶速度慢、车辆停车率高、突然加速等，如图所示。
● 路面和环境方面的原因。温度和湿度不同，风的影响，斜坡、倾斜弯曲和坎坷路面都会造成速度上相当大的改变。
● 车辆方面的原因。车重不同：保持节气门开度恒定是困难的，即使是在持续行驶过程中也一样，随着时间的改变而变化（车辆的摩擦力变化，积炭）如图所示。
（3）用户使用情况
1）发动机暖机和行驶距离。
发动机长时间暖机会浪费燃油。冷机时，需要的油就更多，因为高怠速会导致高速空转。基于这些因素，当行驶距离短时，冷机状态下的行驶时间率就会增大，而且燃油消耗也会增加，如图所示。
提示：
为了降低燃油消耗，就应该尽可能地减少发动机暖机时间。即使是在冬季，也要在冷却液温度指示器开始动时（冷却液温度在40～50℃）停止暖机。
2）装载情况和乘员数量。
如果装载质量与乘员数量增加，重量就会加大，燃油消耗也会增加，如图所示。
3）使用空调。
空调压缩机打开后，会消耗发动机动力，从而使燃油消耗增加。如果温度越高，压缩机运转率就会越大；如果车速越低，空气流量也就会降低，冷凝器的冷却性能越差，从而发动机动力消耗就会增加。因此，温度较高时在拥挤的路面上行驶，燃油消耗会增加20%～30%。
4）电流负荷。
交流发电机的负荷会随着使用电量的增加而增大，因此燃油消耗也会增加。
5）在城市中和拥堵路面上行驶。
在这种路面上行驶会增加燃油消耗，由于平均车速低，停车次数增多，时间变长，加速和减速次数也更多。在需要频繁加速和减速的间歇性堵塞路面上行驶时，燃油消耗要比要求车速相当低的路面上还要高一些。
平均车速可以由距离和时间简单地计算出来，但是当车辆长途行驶时，在行驶过程中，既有堵塞路面，又有非堵塞路面，则有必要把一定路段分离开来加以计算，以获得每一个值。在这种情况下，就有必要把低速行驶距离和高速行驶距离的比率分离开来。
车停下来时，消耗燃油，但是行驶距离是0km，因此燃油经济性就变为0km/h。停车时间越长，燃油经济性就越差。
6）高速行驶。
车辆在公路上高速行驶时，燃油消耗通常也会增加，通常，如果车速从100km/h降低到80km/h，燃油消耗会降低10%～30%。
7）起动和加速。
快速起动或突然加速会比正常情况下消耗更多的燃油。通常，快速起动或突然加速会消耗等同于行驶大约100m所消耗的燃油量。要降低燃油消耗，就要保持一定的车距和恒定的速度，如图所示。
8）频繁的加速操作。
频繁加速时车辆所消耗的燃油等同于行驶大约50m所消耗的量。
9）换档操作。
如果车辆行驶性良好，例如没有爆燃现象等，使用更高档位并降低发动机转速则会降低燃油消耗，如图所示。
（4）计算燃油消耗方法
以满油箱的方法计算燃油消耗可能会导致不同的结果。因此，对以下几点加以注意是必要的。
1）加油方法及不同。
加油时，加油量应该与行驶前相同。然而，车辆倾斜度、加油的人、加油速度等是不同的，所以所加的油量也会有所不同。因此，燃油消耗的计算结果也不一样，如图所示。
2）加油时间的选择及不同。
如果只消耗掉少量油后就加油，行驶距离也很短，这种行驶条件下的燃油消耗也可以计算出来。如果在油箱几乎没油的时候再加油，行驶距离长，而且车辆也经历了各种行驶条件。因此，燃油消耗的计算结果应该是总结果的平均值，如图所示。
3）计算时应考虑以下因素。
为了准确计算燃油消耗，就要在诊断性提问的基础上进行道路试验，试验用一个燃油消耗测量仪和附在上面的便携检测器，然后记录车辆在不同路面条件和行驶方法下的燃油消耗变化数据。
2.机油消耗增加
在发动机运转过程中，机油一定会减少。机油流往发动机各部件，以对部件进行润滑的通道，包括通往油底壳和燃烧室的通道，或是进入排气装置中而不流回到油底壳的通道。进入燃烧室和排气装置的机油会燃烧，如图所示。
1）机油减少的几个途径：
● 机油润滑气缸壁进入燃烧室的途径。
● 机油从气门杆与气门导管之间的缝隙进入燃烧室的通道。
● 机油与气体一同被吸入到燃烧室中。
● 润滑涡轮增压器轴承的机油从压缩机一侧流入燃烧室、从涡轮一侧流入排气装置。
2）影响机油消耗量的因素。
● 由于发动机故障而导致进入燃烧室的机油量增加。
● 由于机油维护不当而导致发动机出现故障。
● 机油消耗量的变化取决于车辆的使用习惯与驾驶方法。
（1）测量机油油盘时的注意事项
1）检查时间的选择。
发动机刚刚停止后，机油并未完全从气缸盖返回油底壳，因此油位低。同样，注油时，也需要时间才会到达油底壳。结果，若注油后立即检查，油位低。
2）机油温度。
机油温度高，机油膨胀，因此油位高。由于没有充分加热，机油温度低，黏稠度高，从气缸盖返回到油箱的油呈减少，结果油位变低。
3）检查位置。
车辆停在不平的路面上时，油底壳中的油面倾斜，不能测得准确的油面液位，如图所示。
（2）测量机油消耗量
1）汽车倾斜度不同，机油温度和从气缸返回油量的不同，油底壳中的机油液位就不同。应在同样的条件下检查油位，如图所示。
油位检查条件：
● 停放在水平面上。
● 发动机暖机（冷却液温度80℃）。
● 发动机停转后5min再检查油位。
2）根据机油消耗量和车辆一个月行驶的路程来计算测量的周期。
3）使用量筒精确测量注入的机油油量。
提示：
这样测量精度差，不稳定，因此必须精确测量机油消耗量，依据测量结果判断机油消耗量是否正常。
（3）机油老化和发动机内部磨损
如果不定期更换机油和机油滤清器，机油就会逐渐老化。如果油液老化，机油的消耗量会增加，发动机内部的磨损也会加速，从而导致机油消耗进一步增加，如图所示。
● 机油老化。
如果燃烧产生的氧化物、磨料碎片等混入机油，机油就会老化，而且净化或润滑性能降低。对于柴油机，如果黑烟混入机油里，机油黏度就会变大，润滑气缸的机油刮性能就会变差。因此，混合到燃烧室中的机油量就会增加。
与汽油机相比，在燃烧气体中，柴油含有更多的硫黄和酸。
因此，柴油机使用的机油比汽油机使用的机油更容易老化。同样的机油更换周期条件下，柴油机的磨损就会异常加速。
● 发动机内部的磨损
机油老化后会产生油泥等物质。因此，发动机内部的磨损就会加速，会导致经由活塞环和气门导管的机油缺失。
1）经由活塞环的机油缺失。
如果缸壁或活塞环老化，其刮油性能就会下降，从而导致油耗量增加。
如果活塞环槽老化，活塞环的泵送性能增强，输送到燃烧室内的机油量就会增加，因此油耗量增加。
2）经由气门导管的机油缺失。
如果气门杆、气门导管和油封老化，进入燃烧室内的油量就会增加，因此油耗量增加。
3）检测方法。
检测经由活塞环的机油缺失、经由气门导管的机油缺失。
（4）机油消耗增加的原因
1）装载条件。
乘员和物品数量越多，发动机负荷就越大，从而踩加速踏板比平常被踩下得更多，所以气缸压力和燃烧压力变得更高。
因此，施加在活塞上的压力或振动就更大，活塞在气缸中倾斜或活塞的形状发生改变，所以机油润滑性能减弱。
此外，如果气缸和活塞的温度升高，机油的蒸发量和油耗量增加。
对于柴油机来说，载荷大时，燃油喷射量增加，从而产生更多黑烟，导致机油劣化加速，如图所示。
2）使用发动机制动时的机油损失。
应用发动机制动时，真空压力高，所以进入燃烧室的机油量增加，所以机油油耗量也增加。
在公路或上坡行驶时，常常需要操作加速踏板来控制车速，所以发动机制动的使用频率变高，油耗量增加。
3）高转速。
发动机转速增大时，活塞移动得更加迅速，所以活塞环刮掉飞溅到缸壁上的机油就更加困难。此外，曲轴使用掉的机油量也会增加，而且机油的供给也会增加，油耗量增加，如图所示。
4）带涡轮增压器车辆的情况。
如果车辆带有涡轮增压器，机油会暴露在高温下（大约700℃），机油劣化得就更快。
进一步说，涡轮增压器施加了更大的力，因此会消耗更大的机油油量。
3.发动机的异常声音
（1）不正常的机械声音和噪声
发动机包含许多部件，每个部件都是由一种滑动或转动来进行运转的。滑动或转动部分会有间隙，当该间隙比技术条件中规定的大时，就会听到噪声。
发动机磨损引起的声音具有以下特点：
1）发生条件。
● 冷机时，声音大。
● 机油黏度不够时，声音大。
● 机油压力低时，声音大。
● 加速时，声音大。
● 载荷大时，声音大。
2）声音类型。
● 滑动声：物体在一起摩擦时发出的声音。
● 碰撞声：碰撞所发出的声音。
● 其他声音：模糊复杂的声音。
提示：
● 怠速时的声音。
● 规定的发动机转速范围内的声音。
● 各种不同发动机转速范围内的声音。
（2）不正常的声音和不正常燃烧引起的噪声
1）爆燃。
加速过程中，会产生高音调的碰撞声音，活塞和气门受到不利影响，发动机可能会损坏。主要原因如下：
● 燃油质量差。
燃油的辛烷值比要求的低。
● 点火时间提前。
如果点火时间提前，就会发生突然燃烧，所以会出现爆燃。
● 火花塞故障。
过热的火花塞成为一个灼热点，导致提前点火。
火花塞的工作温度范围：450～950℃（自洁温度）。
● 火花塞、活塞和气门熔毁。
● 缸垫破损。
● 燃烧室中的积炭。
如果炭在燃烧室中积聚，它就会阻止散热，从而导致发动机过热。热的部分形成灼热点，导致提前点火。
● 空气燃油混合率低。
车辆在高速和负载大的情况下，如果空气燃油混合率低，就容易出现爆燃。
● 超载运行。
发动机负荷过大时，容易出现爆燃。
提示：
爆燃现象出现时，如果车辆仍继续行驶，会出现如下故障：
● 发动机过热。
● 发动机部件损坏。
● 由于热效率降低，燃油消耗量增加。
2）熄不了火。
这是自燃产生的一种现象，这种现象是由于曲轴或飞轮的惯性而使燃油吸入时产生的。过热的火花塞能够使燃烧室中未燃烧过的气体和积炭点燃，甚至在点火开关关闭时，它能成为一个加热源。
提示：
对于EFI发动机，当点火开关打开时，燃油就会停下来。因此，熄不了火的现象也不会出现。
主要原因：
● 不适当的燃油。
燃油的自燃温度或辛烷值低。
● 进气温度高。
被压缩的混合气变得比自燃温度高。
● 高压力压缩（高速、高载荷运行）。
燃烧温度和燃烧室壁温都很高。当压力大时，燃油混合气温度也会变高。
● 燃烧室内积炭
炭在燃烧室内积累时会防碍热量散发导致发动机过热。过热的部分会成为一个灼热点。
● 火花塞故障。
火花塞过分燃烧，变成一个灼热点。
● 怠速高。
节气门完全关闭时进气量大。
● 发动机过热。
燃烧室部件的温度升高。
● 点火正时延迟。
最高燃烧温度降低，但是燃烧时间变长，排气温度升高。排气门周围的温度升高，成为自燃的加热源。
3）消声器放炮。
燃油混合气在燃烧室中没有完全燃烧的情况下被排出。未燃烧的气体在排气系统内受阻，爆炸燃烧。如果燃油混合气过浓，点火时间稍有延迟，就可能会出现这种现象，如图所示。
主要原因：
● 燃油混合气过浓。
氧气短缺，燃油混合气不能充分燃烧。未燃烧的气体在排气管中被加热，消声器放炮现象出现。
● 突然减速和换档。
进气管的真空压力突然升高，燃油混合气就会过浓。因为进气效率有所降低，所以“压缩效果好”和“燃油混合气好”这两个要素都不能够满足这样，燃烧变得不稳定，消声器放炮现象就易于出现。
● 点火正时延迟。
燃烧时间变长，燃烧过程一直持续到做功行程结束，导致消声器放炮现象出现。
● 不点火。
有时由于点火系统出现问题，就会出现不点火的现象。未燃烧的气体在排气管中被加热，消声器放炮现象出现。
4）回火。
这种现象的出现是由于正在被吸入的燃油混合气燃烧的结果。这是因为当气缸中的燃烧变慢、在燃油混合气过于稀薄或者点火延迟等情况下进气门打开时，燃烧仍然继续进行。
回火现象在冷机状态下，起动车辆和发动机暖机过程中加速时容易出现，如图所示。
主要原因：
● 燃油混合气过于稀薄。
燃烧变慢，燃烧时间变长。如果在做功行程中燃烧过程不充分，而且还继续进行到下一个进气行程时，“提前点火”现象就会出现。
● 出现灼热点。
由于过热出现灼热点时，燃油混合气就会在进气行程中被点燃。燃油混合气就会在进气歧管中燃烧，从而“回火现象”出现。
● 气门正时和点火正时不恰当。
如果由于误操作而引起正时上的不准确，就会出现提前点火，发动机也不会运转。
4.车辆跑偏
车辆跑偏有时是由于车辆本身的问题，有时是路面条件或用户的使用习惯不同造成的。进行车辆跑偏故障检查时，了解造成这种现象的原因是很重要的。
● 判断车辆跑偏。
单独使用电子测试仪等仪器很难判断车辆跑偏，所以需要进行路面试验来判断它是否有故障。
● 与另一台同型号车辆进行比较。
● 测量一定行驶距离内的车辆行驶情况。
提示：
测量100m内车辆偏离的距离。
车辆跑偏的原因：
● 轮胎产生的力。
● 车轮定位的影响。
● 路面的影晌。
（1）轮胎产生的力
轮胎上产生的力会引起车辆跑偏。下面介绍一下它的典型现象。
1）轮胎帘布层转向力。
由于轮胎胎体的帘布层方向而产生横向力。轮胎向前转动时，随着帘布层一起，轮胎与轮胎之间横向移动而产生的力叫作轮胎帘布层转向力，如图所示。
2）侧偏力。
在不运转的轮胎上施加侧向力时，与地面接触的部分会一致改变形状。但是，轮胎胎面是不均匀的，而且把胎面还原成为原本的形状所用的力也是不相等的。如果在这种条件下滚动轮胎，轮胎滚动方向上的反作用力更小。这种情况下的横向力叫作侧偏力。
3）检测轮胎上产生的力是否影响车辆跑偏的方法。
更换左右轮胎或者把轮胎从车轮上取下，然后倒过来。轮胎帘布层转向力根本不改变方向，侧偏力改变方向。
（2）车轮定位的影响
力量不平衡时车辆会发生偏转。在向右和向左移动的力不均衡的情况下，车辆会出现跑偏现象。
与车辆跑偏相关的车轮定位如下：
● 左右前轮外倾之间的不同。向正方向移动（+）。
● 左右前轮主销后倾之间的不同。向较小的一侧移动。
● 左右前轮主销内倾角之间的不同。制动时向负方向移动，如图所示。
（3）路面的影响
对于轨迹来说，左右车轮之间与地面的每一个接触中心都是不同的，所以左右主销偏置尺寸也不同。因此，左右主销轴线周围的力矩不同，转向盘就向力矩较大的一侧转动，如图所示。
影响情况：
● 主销内倾拖距的深度：
主销内倾拖距越深，影响程度越大。
● 轮胎的宽度：
轮胎越宽，影响程度越大。
● 胎冠刚度：
胎冠刚度越高，影响程度越大。
提示：
为便于道路排水，有些路面略微倾斜。因此，转向会变得不稳定，或者是驶向别处以及回到原处时方向不同。
5.制动尖叫声
什么是制动尖叫？
制动尖叫是一种振动问题，它由制动摩擦片和制动盘之间的摩擦造成。这种振动以声音的方式进行传播。这种问题叫作“自激振动”，它与车身振动等“被迫振动”不同。自激振动对自身产生进一步的振动，振动越强烈，能量就越大。
① 声音的产生及其传播方式：
制动尖叫类似于扩音现象。扩音现象的产生过程如下：声音从扬声器进入传声器，由扩音器放大，再从扬声器重复出来，最终成为更大的声音，如图所示。
② 如果这一现象发生于制动上，比较如下：
扬声器：制动盘。
传声器：制动摩擦片。
扩音器音量：制动摩擦片摩擦系数。
传声器与扬声器之间的距离：减弱能力（摩擦摩擦片的效力）如图所示。
（1）制动和制动尖叫
在自激振动的情况下，一旦振动产生，就会逐渐变大。振幅越大，就越需要更强的减弱能力以使振动停止下来。在制动过程中，制动摩擦片与制动盘紧密地接触，所以很难减弱振动。
1）生成频率。
制动尖叫时，生成频率有所变化。即使一定频率的制动尖叫降低了，另一个制动尖叫也会以不同的频率生成。由于车型的不同，频率不同，除了一般振动外，其他振动是很难降低的，而且降低振动的效力有时会出现，但有时就不出现。
2）制动尖叫与制动之间的关系。
制动尖叫是由制动摩擦片和制动盘之间的摩擦生成的，所以制动摩擦片摩擦系数与制动尖叫是相互关联的。因此，既要防止制动尖叫，又要同时提高制动效力，都是相当困难的。实际上，把制动摩擦片中大量的能量传播给制动盘时，制动尖叫就会出现。
（2）容易引起制动尖叫的条件
1）车辆停止或制动冷却时。
由于制动盘和制动摩擦片表面氧化而造成的制动摩擦片摩擦系数增大，或者是摩擦片潮气吸收增加，制动尖叫现象容易出现。
2）在高温条件下，制动冷却时。
当摩擦片温度超过200℃时，摩擦片内部的树脂分解，摩擦片表面失去耐磨性。然后温度下降时摩擦系数增加，所以制动尖叫现象容易发生，如图所示。
提示： 制动摩擦片的温度升高时，其两侧的喷漆有时会带有白色，这有助于判断温度的变化过程。
3）看不到制动盘的磨削痕迹时。
当制动摩擦片附着在制动盘表面时，制动盘表面因此就会受到摩擦片磨削。当表面的不规则性下降时，摩擦系数增大，所以制动尖叫现象容易发生。
提示：
4）制动尖叫再现试验。
● 通过改变在斜坡上的踏板压力，进行该试验。
● 升高制动温度，冷却30min后，进行该试验。
● 长时间不使用制动器，彻底降低制动温度后，进行该试验。
（3）降低制动尖叫的方法
1）消声片检测及润滑脂的加注。
检查消声片表面上橡胶的削皮和翘曲情况。在润滑脂槽和消声片夹上加注润滑脂，使用润滑脂可以提高衰减力，并改变制动卡钳和制动摩擦片之间的接触。
2）活塞回位。
把制动卡钳活塞压回一次。在此过程中，活塞凹槽的调整及平稳的滑动有助于保持制动摩擦片的稳定接触，如图所示。
3）制动摩擦片背板的检测与维修。
检查制动摩擦片背板有无翘曲现象。如果有翘曲，应该对背板进行磨削。
这一过程有助于活塞和制动卡钳夹子与制动摩擦片之间的接触。
4）产生制动力矩的表面光洁及润滑脂的加注。
对车辆进行检查，如果制动摩擦片接触面不均匀，用砂纸把表面锉光加以修正，使制动摩擦片与制动卡钳悬置均匀接触。
向产生制动力矩的表面加注润滑脂这一过程有助于减少产生力矩表面的摩擦，从而使制动摩擦片保持稳定，如图所示。
6.制动效力低
制动效力低是指踩下制动踏板后，制动器不工作的状况，或者制动效力相对于踩踏力来说较弱或者没有踏板感觉的状况。
在解决制动效力低的问题时，很关键的因素是要在技术方面进行彻底的调查，从而了解制动效力下降的原因，如图所示。
制动效力低主要在下述情况下出现：
1）制动系统出现故障时。
2）制动助力器中没有真空压力时。
3）衰退现象或气阻出现时。
4）车辆变重时。
5）在浸水路面条件下行驶时。
6）轮胎与路面之间的摩擦系数发生变化时。
1）制动系统出现故障时。
制动系统故障通常出在液压系统的橡胶部分，例如制动软管、活塞皮碗等。系统中的橡胶部分如果长期使用就会老化，导致漏油。紧急制动可能会导致老化部件突然胀裂从而使制动系统失去控制。
考虑到安全性，制动系统通常由两个液压制动系统组成。然而，如果其中任何一个系统发生了故障，制动都会受到影响，如图所示。
2）制动助力器中没有真空压力时。
如果发动机在行驶中停机，制动助力器中就失去了真空压力，助力器中的真空压力不能保持。此时，制动助力器只能正常动作一次。制动踏板会感觉很重，第二次执行后，制动助力器就不起作用，如图所示。
提示：
即使在制动助力器不起作用时，也并不意味着没有制动效力。如果驾驶人完全踩下制动踏板，即使减速度小于正常情况时，制动仍然有效。
3）衰退现象或气阻出现时。
当制动摩擦片或制动蹄温度上升时，摩擦材料所包含的树脂材料产生气体，如图所示。
如果所形成的气体产生了润滑作用将会降低摩擦系数，导致制动效能下降。在初始步骤容易出现衰退现象，因为在此步骤，具有制动摩擦片或制动蹄产生气体的因素。
提示：
可以通过拆卸造成衰退现象的制动装置来检查温度变化过程，如图所示。
4）气阻。
当制动液中出现气泡时，驾驶人即使踩下制动踏板也感觉不到任何反作用，制动效能降低。气泡是由于制动摩擦片或制动蹄的热量传递到制动液，导致制动液沸腾而形成的，如图所示。
引起气阻的原因：
● 停车后，没有足够的空气冷却制动总成。
● 制动液长期没有得到更换。
提示：
一旦出现气阻现象，即便制动冷却后，制动踏板操作力恢复正常，气泡仍会存在。
5）车辆变重。
车重增加时，由于惯性力变大，即使用相同的力量来踩制动踏板，停车距离也会变长，如图所示。
6）在浸水路面条件下行驶。
当摩擦材料变湿时，由于水的润滑作用造成摩擦系数下降，导致制动效能下降。反复制动可使水分蒸发，当摩擦片变热后能重新获得制动效能，如图所示。
7）轮胎与路面之间的摩擦系数发生变化时。
当行驶在湿滑路面、冰雪路面或使用旧轮胎时，轮胎趋向滑动、制动距离变长。如果此时紧急制动，车轮将会抱死，车辆将会不稳定地绕重心回转，如图所示。
① 最大制动力检查。
用制动测试台测量制动力。
② 比较制动力与踏板操纵力。
用踏板操纵力测试仪和制动测试台测量制动力和踏板操纵力。
③ 判断标准。
与相同车型车辆进行比较时，检测结果必须是一致的，如图所示。
车间检验
检查发动机、电器设备、驻车制动器、变速器、离合器、转向系统、空调等功能。
工作完成后要检查：
● 确认主要项目已完成。
● 确认已完成所有其他需要做的工作。
● 确认车辆至少和你刚接手时是同样清洁的。
● 将驾驶座、转向盘和反光镜返回到最初位置。
● 如果钟表、收音机等的存储信息被删除，应重新设置。
试车
检查发动机、电器设备、驻车制动器、变速器、离合器、转向系统、空调等功能。
工作完成后要检查：
● 确认主要项目已完成。
● 确认已完成所有其他需要做的工作。
● 确认车辆是清洁的。
● 将座椅、转向盘和反光镜返回到最初位置。
● 如果钟表、收音机等的存储信息被删除，应重新设置。
最终检查
1.技师领队
● 进行最后检查。
● 向管理员/领队确认工作完成。
2.管理员/领队
● 向业务人员确认工作完成。
维修车辆交付
1.业务人员
● 准备将更换的零部件给客户查看。
● 准备为所有的费用开出发票。
● 检查车辆是否清洁，进行维修质量检查，检查是否已经取下座椅套、地板垫、转向盘罩、翼子板布、变速杆套。
● 电话通知客户，以便确认车辆准备交付。
● 向客户说明工作。
● 确认工作已经顺利地完成。
● 将更换的零部件展示给客户看。
● 说明完成的工作以及益处。
● 提供详细的发票说明：零部件、人工和润滑油的费用。
2.管理员/领队
● 业务人员/客户要求时，要提供技术说明或建议。
实训记录表
