任务3
新能源汽车发展现状及趋势

知识目标

1.能说出国外新能源汽车发展现状及各国禁售燃油车的时间。

2.能说出我国新能源汽车“三纵三横”战略的具体内容。

3.能说出我国新能源汽车补贴标准。

4.了解国内外新能源汽车发展趋势。

职业素养要求

1.严格执行汽车检修规范，养成严谨科学的工作态度。

2.养成总结训练结果的习惯，为下次训练积累经验。

3.养成团结协作的精神。

4.严格执行5S现场管理。

任务与思考

1.关于新能源汽车发展的现状，你了解多少呢？

2.我国新能源汽车在动力蓄电池、驱动电机、电控系统三大技术上与国际先进水平还有较大差距，你知道新能源汽车未来发展的趋势吗？

知识学习

2015年5月8日，国务院发布了《中国制造2025》，提出了中国制造强国建设三个十年的“三步走”战略。之后，工信部披露了《中国制造2025》中节能与新能源汽车产业发展的十年战略目标。对于节能与新能源汽车产业的发展，《中国制造2025》提出纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、节能汽车、智能互联汽车是国内未来重点发展的方向，并分别提出了2020年、2025年的发展目标。

根据工信部数据，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍，销售33.11万辆，同比增长3.4倍，在全球新能源汽车超过50万辆的年销量中，中国市场的贡献超过一半。中国汽车工业协会2021年数据显示，新能源汽车产销量都超过了350万辆，同比增长1.6倍，新能源汽车加速步入高速成长期。我国已经超越美国成为全球最大的新能源汽车生产国和消费国。

一、国外新能源汽车发展现状

1.美国新能源汽车发展现状

2021年美国新能源汽车销量为652401辆，同比增长101%，其中纯电动汽车销量为48.8万辆，同比增长88%，销量占比75%；插电式混合动力汽车销量为16.4万辆，同比增长154%，销量占比25%。2020—2021年美国新能源汽车销量排名前十的销售情况见表1-2。

美国最大的新能源汽车生产商特斯拉作为技术发展最为突出的汽车生产商备受瞩目。特斯拉（Tesla）是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板及储能设备。

特斯拉第一款汽车产品Roadster如图1-2所示，发布于2008年，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品Model S，如图1-3所示。Model S是一款四门纯电动豪华轿跑，车的极速为210km/h，0～100km/h加速只需6.5s，一次充电续驶里程480km。

第三款汽车产品为Model 3。Model 3是一款结合了实用电池续驶、动力性能、安全配置，以及宽敞空间的高级轿车，如图1-4所示。作为特斯拉家族中价格最亲民的车型，Model 3单次充电能够行驶345km以上。

2.日本新能源汽车发展现状

日本新能源汽车的产业化成果在全球范围内是最好的。在新能源汽车方面，日本主要走混合动力电动汽车的技术路线。日本在混合动力电动汽车技术领域领先世界。以丰田普锐斯为代表的日本混合动力电动汽车，如图1-5所示，在世界低污染汽车开发销售领域已经占据了领先地位。

截至2022年12月底，日本全国建设了203086个充电桩（慢速充电桩140572个，快速充电桩62514个）。

日本混合动力电动汽车的市场占有率已经成为其他国家发展的标杆。在技术不断成熟的背景下，日系汽车企业的混合动力电动汽车已经实现了产业化。

日本的氢燃料电池电动汽车（FCV）发展已经领先全球，2014年12月，丰田公司推出的氢燃料电池电动汽车Mirai，如图1-6所示。本田公司也推出了氢燃料电池电动汽车Clarity，如图1-7所示。

除丰田公司外，其他几家日本汽车企业也在开发新一代的新能源汽车，如本田的混合动力电动汽车Insight、日产纯电动汽车Leaf（见图1-8）和三菱的纯电动汽车iMiEV等。

全球多国正竞相淘汰汽油车和柴油车，法国等五个国家均发布了全面禁售燃油车的时间，见表1-3。

二、我国新能源汽车发展现状

我国高度重视电动汽车技术的发展，“十五”期间，启动了“863”计划电动汽车重大科技专项，确立了如图1-9所示的新能源汽车“三纵三横”研发格局，取得了一大批电动汽车技术创新成果。“三纵”是指电池、电机和电控；“三横”是指纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。图1-10所示为新能源汽车“三纵三横”研发格局流程图。

“十一五”期间是我国电动汽车的考核阶段，组织实施了节能与新能源汽车重大项目，继续坚持“三纵三横”的总体布局，围绕“建立技术平台，突破关键技术，实现技术跨越”“建立研发平台，形成标准规范，营造创新环境”和“建立产品平台，培养产业生态，促进产业发展”三大核心目标，全面开展电动汽车关键技术研究和大规模产业化技术攻关，如图1-11所示。

“十二五”期间是我国电动汽车从示范考核到产业化启动阶段，组织实施了电动汽车科技发展重点专项，紧紧围绕电动汽车科技创新与产业发展的三大需求，继续坚持“三纵三横”研发布局，更加突出“三横”共性关键技术，着力推进关键零部件技术、整车集成技术和公共平台技术的攻关与完善、深化与升级，形成“三横三纵三大平台”战略重点与任务布局，如图1-12所示。

“十一五”以来，提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。为落实国务院关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》。规划中明确了新能源汽车的发展目标和技术路线。目标：到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池电动汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。技术路线：以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车产业化，推广普及非插电式混合动力电动汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，希望由市场力量来推动新能源汽车的发展，见表1-4。自2013年开始，国家对新能源汽车补贴持续走下坡路，地方政府补贴也有所降低，并规定地方政府补贴不得高于国家补贴的50%。

在2016中国汽车工程学会年会上，国家强国战略咨询委员会委员、清华大学教授欧阳明高作为代表发布了备受关注的《节能与新能源汽车技术路线图》。据介绍，该技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。节能与新能源汽车技术路线图的未来发展总体目标之一是，新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型。

节能与新能源汽车总体技术路线图总体框架是“1+7”，即1个总报告加7个分报告，分别是节能汽车、纯电动和混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车制造、动力蓄电池、轻量化的技术路线图。

据欧阳明高介绍，中国节能与新能源汽车的主要里程碑是：至2020年，乘用车新车平均油耗为5.0L/百km，商用车新车油耗接近国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%。至2025年，乘用车新车平均油耗4.0L/百km，商用车新车油耗达到国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到20%，高度自动驾驶车辆市场占有率达到15%。至2030年，乘用车新车平均油耗3.2L/百km，商用车新车油耗同步国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到40%，完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。

三、乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已于2017年8月16日在工业和信息化部第32次部务会议上审议通过，并经财政部、商务部、海关总署、质检总局审议同意，自2018年4月1日起施行。

1）未来对企业的油耗积分（CAFC）和新能源积分（NEV）将实行并行管理，即双积分政策。车企必须满足两个积分，否则新生产的超过油耗目标值的新车不允许上市。

2）对于年产30000辆以下的传统燃油车企业，不纳入积分考核；对于年产2000辆的乘用车企业，放宽燃料消耗量。

3）生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，2018—2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。例如某车企2019年销量200万辆新能源汽车，2019年要求达标积分为200万辆×10%=20万分。

积分是靠生产新能源汽车累积的。生产新能源汽车有三个途径：插电式混合动力电动汽车、纯电动汽车和氢燃料电池电动汽车。

①生产一辆插电式混合动力电动汽车，一般可以得到2个积分。如果纯电动续驶里程、综合燃油消耗达不到要求，只能得到1个积分。

②生产一辆纯电动汽车，只要续驶里程达到200km，就可以得到3.2（0.012×200+0.8）个积分，如果百公里电耗能满足一定条件，积分还可以再乘以1.2，这就是3.84个积分。

③燃料电池电动汽车（FCV）分值很高，一辆燃料电池电动汽车的分值为“燃料电池系统额定功率（单位为kW）”乘以0.16。也就是说，一辆燃料电池堆额定功率为l00kW的燃料电池电动汽车，按照这个公式，就可以得到16个积分。当然，政策规定了上限，一辆标准车型积分上限为5分。

考虑到国内主机厂并未大力发展氢燃料电池技术，所以国家主要支持纯电动汽车的研发生产。

4）实行正、负积分并行管理。一是企业平均燃料消耗量积分中，正积分可以按照80%或者90%的比例结转后续年度使用，也可以在关联企业间转让；负积分抵偿归零的方式包括使用本企业结转或者受让的平均燃料消耗量正积分，使用本企业产生或者购买的新能源汽车正积分。二是新能源汽车积分中，正积分可以自由交易，但不得结转（2019年年底的正积分可以等额结转一年）；负积分可以采取购买新能源汽车正积分的方式抵偿归零。三是负积分抵偿方面，应当在工业和信息化部发布积分核算情况报告后90天内完成负积分抵偿归零；新能源汽车正积分可以抵扣同等数量的平均燃料消耗量负积分。随着“双积分制”核算日期的临近，各大车企在新能源汽车领域掀起了一股合资浪潮。 tAuCZbjDvjicFN+G9cpJd0FwWLrIbO6U14edZwJ1d+0EBfAxQ4n3PPzHr1JMvz60