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随着大规模生产时代的结束，汽车制造商不得不站在一个全新的“赛场”上，探索如何在利用城市数据的新型移动生态系统中生存。
那么，这种新型移动生态系统是什么？图1-3是一幅示意图，它描绘了汽车行业颠覆性变革的背景。
这种生态系统是社会、时代、世代三大因素变化的结果。这些变化包括：①社会的数字化转型从根本上改变了汽车行业；②在新时代，人们致力于解决全球环境问题（例如限制二氧化碳的排放量、改善城市人口过于集中的问题等）；③80后、90后，乃至00后等年轻一代开始崛起。这些变化使汽车进入“移动出行2.0”时代，汽车不仅是人和物的载体，还是数据的载体。
图1-3 新型移动生态系统
（资料来源：笔者制作）
①千禧一代：通常指1982-2000年出生的一代人。——译者注
②后千禧一代：通常指1995-2009年出生的一代人。——译者注
全球范围内对二氧化碳排放量的限制推动了汽车的电动化（去燃油化），数字技术的进步推动了自动驾驶技术的发展，促进了包括共享汽车在内的共享经济的构建。在不久的将来，共享自动驾驶电动汽车领域中将出现由机器人驾驶的出租车、自动驾驶的公共汽车等新型出行方式。这将加速城市中人员、货物和数据的流动，在MaaS这一新业务的引领下，城市经济将获得进一步发展。
随着世界范围内城市化进程的不断加速，这种新的生态系统将自然地发展壮大（在图1-3中，CASE的4个要素是各自分散，独立起作用的）。
就汽车生产数量而言，汽车产业已不再有增长空间了，但是如果把它看作处理数据的移动产业，它将有非常大的发展空间。
近年来，日本也进行了许多MaaS的概念验证和社会推广。不过，包括日本在内，大部分的试验活动都没能持续做下去。其原因之一是共享服务和自动驾驶的相关法律并不完善，不过更重要的原因在于利润太少，所以这些业务或项目的可持续性较差。
作为人们的代步工具，移动出行可以说是一种公共服务。对它持支持态度的地方政府和公共交通机构不会以赢利为主要目的。移动出行服务追求收益性，却又无法产出利润，所以无法做到可持续发展。
通过引进自动驾驶汽车可以有效降低聘用驾驶员的成本，从而增加收益。但遗憾的是，目前，真正的无人驾驶技术还远远无法实现，而且，因为无人驾驶汽车将减少驾驶员的岗位，其发展仍存在很大阻力，所以引入自动驾驶汽车并不现实。
除了自动驾驶汽车之外，还有很多组合出行模式，即将各种出行工具（铁路、公共汽车、出租车等）结合起来。但是这些出行模式本来赢利能力就很弱，甚至接近赤字，它们的结合只是使微薄的利润在这几种模式中交换而已，并不算是可持续性强的移动出行模式。
创建“可赢利的MaaS”需要什么？我们的最终目标不仅是要降低成本，还包括必须提高销售额，因此需要区块链技术的支持。具体来说有两种方法。
一种方法是建立一种“让汽车赚钱”的机制。关于这一点已经在前言中进行了介绍。在网联汽车收集的数据中，对城市建设有用的、有助于改善交通拥堵、防止交通事故的数据将自动且实时被提供给城市交通云系统。作为回报，车辆会获得代币。
这样一来，承担MaaS业务的新一代移动出行运营者便可以利用车辆赚取的代币抵消部分运营成本，减轻负担。要实现这一点，需要建立一个移动出行的数据市场，其详细内容将在第7章中进行说明。
另一种方法是设计一种激励机制，当MaaS的用户进行指定的消费时，会获得代币作为奖励。
利用这样的奖励机制来改变人们的出行方式，将有助于增加MaaS用户的数量。这样一来，相关业务的运费收入和服务收入将增加，这也可以助力创建社区币和本地货币（将在第8章中进行说明）。